Salve a Tutti
Sono alle prese di un restauro di un junior e mi sono accorto che monta dei cerchi con 32 raggi, io davo per scontato che montasse dei cerchi da 36 fori come credo tutti i motom. Quale cerchio montava in origine questo modello?
Illuminatemi grazie

Salve a Tutti
Sono alle prese di un restauro di un junior e mi sono accorto che monta dei cerchi con 32 raggi, io davo per scontato che montasse dei cerchi da 36 fori come credo tutti i motom. Quale cerchio montava in origine questo modello?
Illuminatemi grazie

E' l'esatto contrario, tutti i Motom 48 c.c. montano cerchi da 32 fori, tranne appunto gli sportivi, come lo "S", "SS" e "Junior" e forse anche i "12", ma non ci giurerei, aspetto l'intervento di Motomista, l'esperto dei vecchietti, per conferma.

Ciao Exalibur 48

guarda che non è così,

conta i raggi (32) su questi Junior Sport, ma ne potrei mettere anche tanti altri

Immagine: Link a pagina di I57.tinypic.com

Immagine: Link a pagina di I58.tinypic.com

In un determinato modello di Motom , la differenza nel numero dei raggi, si ha, se il mozzo posteriore è "stretto o largo".

Diciamo che la cosa dovrebbe essere così:

dal mozzo largo in avanti sempre 32 raggi, quindi piu' o meno dal SuperElle in avanti, con esclusione dello Sport a bacchetta che aveva ancorail mozzo stretto e 36 raggi.

C'è da dire che ci sono anche dei SuperElle con cerchi anche da 36, ma i mix di passaggio ci sono sempre.

Quoto, la regola è che un motore 4T può comunque andare (non bene) con un carburatore progettato per un 2T mentre invece, un motore 2T con un carburatore per 4T probabilmente neanche si avvia.....

Il motore gira molto bene a velocità bassa e media
Il motore non ha alcun potere ad alta velocità. Non ruota correttamente ad alta velocità.
Non riesco a trovare il problema .... se qualcuno un'idea ...

Il carburatore è talvolta una tendenza a traboccare ma non sempre.
Il foro del perno del galleggiante è un po 'usurato. Il galleggiante si chiude un po 'troppo tardi.
ma non credo che il problema viene dal carburatore ...

Capisci quello che scrivo o Google tradotto male ... che non rende le cose più facili ...

Dove posso trovare un nuovo carburatore?
Che carburatore sostituisce 14/12/4 SH?

Dove posso trovare un nuovo carburatore?
Che carburatore sostituisce 14/12/4 SH?

Ciao,

se cambi il carburatore con uno usato, è una roulette.

Dovresti trovarne uno revisionato e garantito, se no rischi di comprarne uno peggio del tuo, e via internet c'è questo rischio.

Non ho capito bene il problema sul tuo carburatore.

E' il perno dove è è fissato il galleggiante o è il foro della valvola del galleggiante che è usurato?

In ogni caso se perde benzina e la guarnizione della vaschetta è sana,

c'è qualcosa che non funziona nella zona galleggiante, cioè non si alza bene il galleggiante e non riesce a chiudere con la valvolina l'ingresso della benzina e s'ingolfa il carburatore e esce benzina.

O magari è la valvolina usurata o magari sia il galleggiante che non si alza bene sia la valvolina che non chiude bene.

Se perde benzina non è una cosa normale.

METTI DELLE FOTO

Come si usa dire, io taglierei la testa al toro e come dice Motomista è sempre lui a rimetterci, poveretto.
Non starei a masturbarmi il cervello se la guarnizione tiene o meno, se il galleggiante galleggia o meno, se lo spillo spilla o meno, ma cambierei "tout court" il carburatore stesso e verificherei il risultato ottenuto.
Fine delle trasmissioni.

E vabbè, tagliamola pure questa testa al topo, però io mica sono tanto convinto che si tratti del carburatore.
O meglio, se fossi nei panni del nostro amico e avessi un buon carburatore di scorta non ci perderei un attimo a provarlo ma se devo cercarlo, probabilmente in Italia, per poi pagarlo profumatamente e magari non è buono neanche quello, prima di imbarcarmi dovrei essere sicuro al 100% che il problema sta proprio lì e dalle descrizioni del nostro amico io non riesco a capire proprio se ha già controllato bene bene tutto il resto.

Mi è sembrato di capire che a bassi e medi regimi il motore giri bene, ma che perda potenza o giri male agli alti regimi.
Ora, siccome mi è sempre sembrato di capire che l'amico francese abbia controllato tutta la parte elettrica e sostituito anche il condensatore, per esclusione io darei la colpa alla carburazione, senza neanche tanta convinzione però come te.
La cosa certa è che se avessi il motore tra le mani, troverei al 99,99%, con falsa modestia, il difetto.

Riassumo:
- a bassi e medi regimi il motore giri bene, ma che perda potenza o giri male agli alti regimi
- il problema sembra piuttosto quando il motore è caldo, ma non sempre ...

Precisione: si tratta di una motozappa ... ma è lo stesso motore (molto poco)

Io non sono un principiante, so che i motori, ho riparato un sacco, ma poi non riesco a trovare ...

Neanch'io.
Forse per ingranaggio di accensione, intendi il pignone di avviamento?
Ed eccentrico, cosa vuol significare, ovale o che forse gira sfarfallando?
Il pignone di avviamento non ruota tramite cuscinetti, ma attraverso rullini, inframezzati da mollette e se quest'ultime fossero spaccate, o i rullini troppo consumati, il pignone girerebbe a vuoto.
PS : Ho detto l'età della ragione, ma non deve essere necessariamente la mia..........................

Ecco qui ho fatto qualche video al problema del motore avendo finito di pulire le parti smontate del telaio. Vi metto qui il link dove si vede l'ingranaggio dell'accensione che non ruota perfettamente in asse, ma è un po' fuori asse. È normale tutto il gioco che ha muovendolo come faccio nel video?

[url]Link a pagina di M.youtube.com

In effetti il gioco del pignone mi sembra eccessivo, le cause possono essere tre e tutte e tre da rivedere :
1) Causa più probabile : rullini interni del pignone troppo usurati, da sostituire.
2) Causa improbabile : pignone stesso consumato all'interno.
3) Causa più remota, ma non improbabile, l'usura dell'albero condotto.

Ciao Excalibur48,
ieri avevo un ritaglio di tempo e ho smontato il seeger per vedere la condizione dei rulli di avviamento....beh il risultato ve lo posto qui in coda, un disastro praticamente.
Sono rulli standard acquistabili in ferramenta? Oppure devo cambiare tutto l'ingranaggio?
Inoltre per procedere con la pulizia (esterna) del motore è meglio togliere l'olio ancora presente dentro oppure è meglio toglierlo solamente prima di aprire il motore stesso?
Grazie!

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao Excalibur48,
ieri avevo un ritaglio di tempo e ho smontato il seeger per vedere la condizione dei rulli di avviamento....beh il risultato ve lo posto qui in coda, un disastro praticamente.
Sono rulli standard acquistabili in ferramenta? Oppure devo cambiare tutto l'ingranaggio?
Inoltre per procedere con la pulizia (esterna) del motore è meglio togliere l'olio ancora presente dentro oppure è meglio toglierlo solamente prima di aprire il motore stesso?
Grazie!

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Non occorre cambiare tutto l'ingranaggio, a meno che all'interno sia talmente usurato da non presentare più le scanalature integre, dalla foto non si riesce a vedere bene il suo stato.
Avrai bisogno di dodici rullini nuovi, che difficilmente troverai in ferramenta, ma da un ricambista ben fornito e forse, potrebbe avere anche le mollette, che dalla foto mi sembrano tutte spaccate, di queste ne occorrono sei.
Sarebbe bene togliere subito l'olio all'interno del motore, perchè per pulirlo bene dovrai gioco forza maneggiarlo, rovesciarlo e l'olio ancora all'interno fuoriuscirebbe dal tubicino di sfiato del motore, imbrattando tutto quello che si trova nei paraggi.

@Excalibur48
Non ho idea di cosa siano le mollette di cui parli, non avendone mai visto uno integro. Io pensavo che all'interno ci fossero solo i 12 rulli che sono usciti spappolati... Comunque l'ingranaggio non è usurato tanto da doverlo sostituire a mio parere...

Ciao

Motom 51

1.
Ho pulito la carbrateur per la terza volta e ho cambiato il Valvole che chiude l'alimentazione del carburante ...
Risultato: c'è sempre una perdita di gas! Incazzato!

Qualcuno sa l'esatto Valvola di riferimento?
Vedi qui:
Possiamo cambiare il pozzo della Valvola?

2.
cheil è il riferimento da utilizzare per la candela Motom,
B6HS, B7HS (NGK) o W5Ac, W4AC, W7AC (bosch) ...

grazie

Bene, quindi credo che tu riesca a risolvere il tuo problema sostituendo soltanto rullini e mollette, linguette in acciaio a forma di "V", delle quali ti posto una foto, poco rappresentativa, ma che dovrebbe almeno rendere l'idea di cosa si tratti.
Come dicevo in precedenza, le mollette sono sei e vanno inserite fra i rullini, alternativamente uno sì ed uno no e faranno in modo di tenere i rullini nella loro posizione, senza che se na vadano a spasso quà e là.

Immagine: Link a pagina di I57.tinypic.com

Ciao

Motom 51

1.
Ho pulito la carbrateur per la terza volta e ho cambiato il Valvole che chiude l'alimentazione del carburante ...
Risultato: c'è sempre una perdita di gas! Incazzato!

Qualcuno sa l'esatto Valvola di riferimento?
Vedi qui:
Possiamo cambiare il pozzo della Valvola?


grazie

Excalibur48 non voglio contraddirti ma tali mollette, o linguette in acciaio, nel mio meccanismo non ci sono. I resti spappolati sono esclusivamente dei rulli
Ho appena levato tutto l'olio, procederò con la pulizia esterna accurata da domani.
Intanto qualcuno sa indicarmi qualche esploso del mio modello (Motom Superelle) per capire se ci sono altre parti che mancano e/o non erano previste?
Grazie a a tutti!

Ciao

Motom 51

1.
Ho pulito la carbrateur per la terza volta e ho cambiato il Valvole che chiude l'alimentazione del carburante ...
Risultato: c'è sempre una perdita di gas! Incazzato!

Qualcuno sa l'esatto Valvola di riferimento?
Vedi qui:
Possiamo cambiare il pozzo della Valvola?

2.
cheil è il riferimento da utilizzare per la candela Motom,
B6HS, B7HS (NGK) o W5Ac, W4AC, W7AC (bosch) ...

grazie

Hai voglia a contraddirmi, quel pignone senza le fatidiche mollette non avrebbe mai funzionato a dovere, la prova è che il tuo pignone girava come se fosse ubriaco.
Il fatto che tu non le abbia trovate, non significa che in origine non ci fossero, quindi ecco spiegato il motivo per il quale ti sei ritrovato i rullini spappolati, senza quelle mollette se ne andavano a zonzo per conto loro, rompendosi il capo a vicenda.
Credi a me, sostituisci i dodici rullini, inserisci le sei mollette e vedrai che il tuo pignone girerà regolare come una trottola.