In fase di progettazzione le quote ciclistiche vengono definite in base ad una serie di fattori vitali per la sicurezza degli utenti e indispensabili per l'uso (leggi tipologia) della moto stessa.
In ragione di queste e con la variabile delle conoscenze e degli aggiornamenti delle varie componenti del veicolo vengono effettuate delle scelte che poi caratterizzeranno il comportamento della moto in tutti i frangenti per il qauli essa è stata pensata.
la modifica di questi parametri giocoforza comporta delle differenze più o meno marcate sul comportamento della moto: se agisce ad esempio sfilando le canne della forcella otterrà un comportamento che di riflesso comporta anche una rivisitazione del retrotreno, se non altro quando possibile sul precarico molla del mono.
E' indispensabile individuare da subito quale sia il problema riscontrato o -meglio - quale comportamento si vuole ottenere per rendere la guida più confacente alle nostre esigenze.
Ad esempio, se vogliamo una risposta più immediata ai comandi, conviene ridurre l'angolo di Caster o anche l'avancorsa a discapito della stabilità o viceversa.
Se ne ha la possibilità confronti le quote ciclistiche di una moto di una decina di anni fa con una moderna della stessa tipologia: una chiara visione di quanto le vorrei spiegare la può riscontrare nelle odierne moto sportive dove troverà: motore spostato più in alto e più in avanti (il riferimento è chiaramente con le precedenti realizzazioni) e di conseguenza forcellone allungato (= stabilità) e ancglo di caster ridotto, salvo poi far riscorso agli innumerevoli amm. di sterzo elettronici.....

... Si modifica cosi l'angolo di avancorsa.

Stessa cosa per il mono dietro. Modificando l'altezza si sposta il baricentro...

Caricando l'avantreno...

Altre modifiche possono essere fatte cambiando il forcellone...

permettimi delle piccole correzioni di... tiro:

- l'avancorsa non è un angolo ma la distanza tra la proiezione a terra dell'asse di sterzo e la perpendicolare dell'asse ruota:

Immagine: Link a pagina di Heymotard.it
ovviamente questa misura dipende dall'inclinazione della forcella ma anche dal diametro della ruota e dall'avanzamento della piastra di sterzo.

- modificando l'altezza della moto attraverso la sola regolazione delle sospensioni (sfilamento canne, precarichi, ecc.) l'altezza del baricentro cambia di pochissimi millimetri, con effetti limitatissimi sul comportamento della moto.

- non è possibile "caricare l'avantreno" agendo solo sui parametri sopraindicati:
questa è una leggenda motociclistica dura a morire ma basta fare un rapido calcolo della distribuzione dei pesi prima e dopo le modifiche per rendersi conto che rimane essenzialmente la stessa o al massimo varia di qualche decimo di mm, non tanto comunque da influenzare DIRETTAMENTE il comportamento della moto in maniera percepibile.
in realtà l'unico modo per trasferire REALMENTE un po' di carico sull'avantreno senza stravolgere la ciclistica (con le moto dotate di trasmissione a catena) è quello di montare un pignone o una corona più piccoli per spostare un po' indietro la ruota posteriore... a questo scopo, per mantenere invariati i rapporti, torna valida la sostituzione del forcellone come da te stesso suggerito.
un'altra modifica funzionale a tale scopo è quella di montare una piastra di sterzo meno avanzata, che modifica però anche l'avancorsa aumentandola (quindi + stabilità - maneggevolezza)

ringrazio tutti per le spiegazioni! sto cominciando a farmi un'idea..
ma più "praticamente", se abbasso la moto sia davanti che dietro di 3 cm per dire...
che cosa succede? che tipo di "reazioni" o cambiamenti sulla guidabilità mi devo aspettare?

però se la abbasso anche dietro... dovrei riequilibrare le cose, giusto?

ringrazio tutti per le spiegazioni! sto cominciando a farmi un'idea..
ma più "praticamente", se abbasso la moto sia davanti che dietro di 3 cm per dire...
che cosa succede? che tipo di "reazioni" o cambiamenti sulla guidabilità mi devo aspettare?

...

l'idea sarebbe di scendere di 3 cm "totali".. mantenendo però le tarature così come sono.
poichè si modificano però le quote ciclistiche, vorrei capire cosa succede al comportamento su strada della moto. baricentro più basso ok, ma come guidabilità? la moto diventa "isterica"??

per gli effetti di un ribassamento dell'assetto ottenuto senza intervenire sulle tarature ti rimando a quanto già esposto prima con l'esclusione ovviamente della parte che riguarda il diverso lavoro svolto dalla molla:
ciò SE l'abbassamento del retro è ottenuto attraverso il sistema suggerito da manazz ovvero quello di montare un'unità più corta: alcune ditte specializzate forniscono su richiesta unità fuori catalogo su specifiche del cliente.
Nota: in genere le unità regolabili in altezza permettono solo un allungamento rispetto all'unità originale e non un accorciamento quindi bisogna chiarire l'esigenza col fornitore prima dell'ordine.

intervenire sulle biellette lo sconsiglio perché, come già messo in evidenza, la cosa va a modificare la progressione della sospensione con risultati imprevedibili.

alla fine, un abbassamento omogeneo ant/post così congegnato sortisce come principale effetto un accorciamento del passo con conseguente aumento della maneggevolezza e diminuzione della stabilità che in estrema analisi può essere recuperata "artificialmente" (ovvero senza intervenire sulle cause) con un buon ammortizzatore di sterzo.

rovare un mono con un'interasse regolabile di 3 cm non è facile per non dire impossibile...

ma in ultima analisi pensi che sia realizzabile un abbassamento di 30mm
certo che il mono fatto su specifica del genere verrebbe a costare una sassata forse