Non vorrei fare il saputello visto che qua smanettate tutti, pero' io so che nelle moto come l'fz6 che ha iniezione elettronica, se cambi filtro,scarichi ecc, poi fa tutto la centralina nel senso che si regola da sola. Questo naturalmente non vale per le moto a carburatori (come qualche kawasaki anke moderna)

Sono daccordo con te: o si fa una radicale rimappatura della centralina originale (non so neanche se sia possibile) oppure tutto il resto sono solo palliativi.
Ho parlato anche con un mecca autorizzato Power Commander, con tanto di diploma di corso ben esposto in officina, e mi ha detto che la PWC migliora di molto la curva di erogazione, eliminando buchi di coppia ecc., ma non interviene in maniera sensibile sull'on-off.

Concludo dicendo che (susciterò le ire di molti): per andare ad andatura turistica la moto è perfetta, non vibra per niente, è stabile e comoda. Se vuoi spingere, a giri alti in seconda e terza tra le curve, è ingestibile.
In pratica ora con 98 cavalli vado più piano di prima che ne avevo 60 (e non è detto che sia un male...)

P.S. Lion, anch'io ho settato +10 in C1 e C2 e ho portato il minimo a 1.300 giri: nei tratti urbani ed extraurbani tranquilli mi sembra abbastanza fluida.

Tra l'altro il numero di moto vendute è molto alto...forse invece di dire "dopo un pò non te ne accorgi,è una gran moto", bisognerebbe guardare in faccia la realtà e fare finalmente un pò di pubblicità contro moto e casa.
Non avrò speso 12000 euro ma i miei soldi li hanno presi e subito, e vi assicuro che moto di uguale valore economico(monster,z750,hornet) ci danno paga...e questo a prescindere dal pilota.

Sono daccordo con te: o si fa una radicale rimappatura della centralina originale (non so neanche se sia possibile) oppure tutto il resto sono solo palliativi.
Ho parlato anche con un mecca autorizzato Power Commander, con tanto di diploma di corso ben esposto in officina, e mi ha detto che la PWC migliora di molto la curva di erogazione, eliminando buchi di coppia ecc., ma non interviene in maniera sensibile sull'on-off.

Concludo dicendo che (susciterò le ire di molti): per andare ad andatura turistica la moto è perfetta, non vibra per niente, è stabile e comoda. Se vuoi spingere, a giri alti in seconda e terza tra le curve, è ingestibile.
In pratica ora con 98 cavalli vado più piano di prima che ne avevo 60 (e non è detto che sia un male...)

P.S. Lion, anch'io ho settato +10 in C1 e C2 e ho portato il minimo a 1.300 giri: nei tratti urbani ed extraurbani tranquilli mi sembra abbastanza fluida.

La modifica di quei valori obbliga la centralina a lavorare in un campo di intervento più o meno ristretto. La centralina, non può non tenere conto di quei numerini che gli vengono imposti.

hai cambiato la geometria dell'impianto di aspirazione e dell'impianto di scarico della moto, normale che ci sia da regolare qualcosa, primo tra tutti il minimo.

Se hai postcombustione al rilascio, puoi provare ad arricchire un poco la miscela aria-benzina agendo sui valori di CO.

ciao a tutti come faccio a entrare per modificare i valori tramite il cruscotto

raga, sembrera' stranissimo , ma sulla mia fz6 2005 ho portato i valori di co da 0 ( valori di fabbrica ) a +5 e la moto non mi vibra piu' come prima dai 4000 ai 7000 giri , il minimo è piu' alto , ( diciamo a 1380-1420 ) ma la moto cosi' è piu' maneggevole , non strappa e mi diverte di piu' ... ma perche' sono sparite le vibrazioni ?