Ho mandato questa missiva alla Honda...vediamo che rispoondono...

Spett.le Honda,
scrivo per avere delucidazioni in ordine ad un comportamento della moto che sembrerebbe piuttosto strano e che anche interloquendo con utenti della medesima moto sui forum non trova alcuna spiegazione apparente.
Mi riferisco al fatto che la ventola di raffreddamento del motore attacca a 104°, temperatura che tutti gli utenti di Hornet 600 trovano non solo troppo elevata ma anche ingiustificata.
In poche parole perchè se la temperatura di esercizio della moto risulta essere variabile tra i 76 e gli 80 gradi in marcia le si permette di raggiungere quell'elevata temperatura prima di iniziare a raffreddare il motore?
Tale situazione crea non pochi disagi, soprattutto d'estate dove la moto in città viaggia perennemente a temperature di 100-106°!!
Un pò tutti gli utenti temono per i danni che una temperatura del genere potrebbe provocare al gruppo termico, anche perchè interrogando utenti di altri marchi (suzuki, yamaha, kawasaki) nessuno ha mai visto arrivare la temperatura del proprio mezzo sopra i 98°.
Un'altra elemento incomprensibile, strettamente legato al primo, è l'instabilità della temperatura. Essa, infatti, è sempre molto variabile e difficilmente si assesta ad una temperatura stabile (come avviene, ad esempio, nelle autovetture dove la temperatura di 90° è sempre costante in ogni utilizzo).
Pertanto, sarei molto felice se poteste soddisfare questa mia curiosità e, qualora ciò fosse un problema, aiutarmi a comprendere un metodo per poterlo ovviare.
Ringraziandovi in anticipo per la cortese e sollecita risposta l'occasione mi è gradita per porgere i miei più distinti saluti.

questa la risposta di Mamma Honda:

Le comunico che non risultano anomalie di funzionamento nell'attivazione
della ventola di raffreddamento a 104° C per il suo mezzo; e che la
temperatura d'esercizio di un motoveicolo può variare estremamente in
funzione di molteplici fattori esterni.
Come ad esempio mi ha riportato lei, l'uso cittadino può esse un fattore
incisivo per tale variazione di temperatura; tuttavia mi preme ricordarle
che in funzione delle più recenti normative antinquinamento, i motori di
ultima generazione lavorano a temperature più elevate e non è da
considerarsi anomalo quindi che in determinate condizioni la temperatura
d'esercizio superi i cento gradi: è proprio in funzione di questa
motivazione che sono stati adottati liquidi di refrigeramento speciali che
hanno temperature d'ebollizione superiori a quella dell'acqua.
Per rispondere alla sua ultima richiesta, ci tengo a precisarle che Honda
per serietà professionale non effettua diagnosi senza prima visionare il
mezzo, pertanto l'invito a recarsi presso uno dei molteplici centri
autorizzati della rete Honda per effettuare tutti i controlli previsti e
verificare e/o escludere l'eventuale presenza di un problema.

Cordiali Saluti

Honda Italia Industriale S.P.A.
After sales division
Customer & Dealer support dpt.
Marco Beccarini

a me la risposta della honda è sembrata esaustiva, infatti la temperatura arriva a 104°C solo nell'uso cittadino dove si è sempre fermi o si va a basse velocità! nel libretto di manutenzione mi sembra che ci sia scritto di prestare attenzione solo se la temperatura supera i 120°C e ci mancherebbe!

dal vostro tono sembrerebbe quasi inopportuna la mia richiesta di delucidazioni alla Honda.
Che fosse tutto normale lo sapevo già da me. Per normale intendo che sapevo che quel propulsore era fatto per raggiungere alte temperature.
Quello che volevo sottolineare è l'INOPPORTUNITA? di una temperatura cosi elevata. Basterebbe, infatti, che la ventola si attivasse a 98° e non ci arrostiremmo le gambe l'estate.
Insomma: che senso ha lasciare che la ventola si attivi ad una temperatura cosi elevata?
Ecco perchè continuerò ad avere dei dubbi.
Conosco il manuale d'uso e manutenzione a memoria e sono possessore anche del manuale d'officina.
Non vedo il nesso tra la lettura del manuale ed un dubbio legittimo sulla temperatura....

Ditemi quello che volete ma scondo me le termperature sono troppo alte. Capisco ciò che mi ha risposto la Honda ma allora mi chiedo perchè non fare attaccare la ventola a 95°? Perchè proprio a 104?
Comunque per rispondere al tuo quesito: la temperatura a me anche d'estate si mantiene tra 77 e 82 gradi quando tiro su in montagna.
Anche se vado in due al mare ad una velocità di 100km/h si mantiene a quella temperatura...ma...
Basta allentare un pò il ritrmo e avere qualche decina di metri un auto davanti per vedere la temperatura stabile sui 100-104 gradi con la ventola che attacca molto spesso.
Secondo me non è normale permettere ad un motore tanta "libertà" di variazione temperatura.
E' l'unica cosa di questa moto che non mi ha mai convinto.
Tuttavia il tuo preoblema mi sembra un pò più serio e non credo dipenda dal tappo del radiatore:
1- c'è troppo liquido in vaschetta e ne butta giù un pò dallo scarico.
2-c'è una falla nel radiatore: ricorda anche una microlesione può compromettere il correto raffreddamento facendo alzare le temperature e ciò a fronte anche solo di una piccola perdita che non consente di preoccuparti subito perchè vedi la vaschetta pressochè sempre piena.
Smonta la griglia di plastica e passa al setaccio il radiatore con una lente d'ingrandimento ed una lampada potente, vedi se perde da qualche parte, controlla tutto il percorso delle tubazioni e vedi se ci sono microfori o perdite, controlla le fascette dei tubi.
Se non trovi nulla portala ad una concessionaria autorizzata...con l'acqua non si scherza...

l'influenza sulle prestazioni e il dispendio di energia e potenza inutile come dici tu si verificherebbe solo quando la moto in città viaggia a basse velocità e non credo che se la ventola invece che a 104 attaccasse a 98 succederebbe ciò che dici.
La riprova è data dal fatto che il gsr suzuki gira alto come hornet, è euro 3 come hornet, ha quasi la stessa potenza e peso, eppure li la ventola attacca a 98.
Mi dispiace insistere sul punto ma nè honda nè la discussione su questo forum fin'ora sono riusciti a convincermi dell'opportunità del funzionamento della ventola a temperature cosi alte.

Pensate a questo. Mettiamo per ipotesi che in un viaggio per un motivo assurdo il liquido refrigerate sia sceso a livelli preoccupoanti e l'unica cosa con la quale potete rabboccare è acqua potete immaginare cosa succede all'acqua a 104 gradi!

In fondo si tratta soltanto di tarare uno stupidissimo pezzo elettronico ad una temperatura piuttosto che ad un'altra.

Per quanto riquarda il discorso ventola:
Poichè giro più in pista che in strada, durante le soste ai box, in estate, la temperatura raggiungeva temperature anche di 110 gradi (anche se torno a ribadire che la mia moto ha qualche problema). Ho risolto un pò il problema installando un interuttore in parallelo all'interruttore termostato. In questo modo posso decidere di far partire prima la ventola(prima di fermarmi ai box) evitando il raggiungimento di quelle temperature.
Per quando riguarda i calcoli ingegneristici sulla hornet:
Di sicuro la Hornet non è una moto da pista e se la volete usare in strada direi che può anche essere tenuta così come esce di fabbrica. Ma se si comincia a chiederle di più, c'è da iniziare a spendere un pò di soldini e cercare di trovare delle soluzioni. Rientra nel nostro caso l'impianto di raffreddamento, che è davvero poco efficacie. In estate, girando in pista, giro sempre con la ventola termostatica accesa, con temperature sui 110. Ho rimediato in parte rimuovendo la valvola termostato, il motore però in questo caso avrà variazioni di temperatura maggiori e in inverno se si gira su strada dovremmo inevitabilmente coprire parte del radiatore per evitare eccessivi raffreddamenti. L'ideale sarebbe un radiatore maggiorato, magari con una pompa acqua maggiore...ecc...ecc...

Per la pista (anche se personalmente, ne io ne gli amici del gruppo Hornet Cafè qui sul Tinga ha mai rilevato problemi di surriscaldamento).

Io continuo a disapprovare
non è possibile che alle velocità della pista il motore non ce la faccia a raffrescarsi.
Io ho un hornet 07 è vero ma giro su strada
e ho girato a Magione e alcune volte al Mugello.
Sul discorso che non sia una moto adatta a piste veloci vi posso anche capire, ma credetemi si gira bene, certo rispetto alle sportive pecca di motore e basta fargli le sospensioni che la musica cambia.
Comunque tornando al discorso, anche girando in pista non supero mai gli 85 gradi anche d'estate
perchè il quantitativo d'aria che arriva al radiatore è notevole e riesce a smaltire il calore.
certo quando ti fermi il discorso è normale e la temperatura sale velocemente.

Mi sembri uno dei primi ad accusare questo problema e continuo a dire che cosi il problema lo risolvi in parte, non so cosa possa avere la tua moto se un problema alla pompa dell acqua al bulbo ecc
ma di sicuro se cammini il motore non può arrivare a tali temperature.