è il mio lavoro ....come va allora il runnerozzo????

e se invece tu gli mettessi un blocco 180 o in futuro il 95 stage6????

si ti dico tutto...sia il gt che tutto il resto ha subito una trasformazione totalmente radicale...sono state fatte modifiche assolutamente estreme sia ai carter,alla trasmismissione compreso l'astuccio dei rapporti,è stato modificato la struttura del carburatore,alla marmitta per raccordarla al cilindro,al telaio per allegerire lo scooter il più possibile però non penalizzando la stabilità e poi sono state fatte modifiche soprattutto al cilindro a livello di diagrammi,squish e ricromatura del cilindro per aumentare i giri del motore...

La ricromatura per aumentare i giri motore?????
Alleggerire lo scooter modificando il telaio?????
Marmitta raccordata al cilindro????

Hai fatto ricromare il cilindro perchè fa aumentare il numero dei giri?

Hai tagliato pezzi di telaio montando un motore da 27cv invece che montare delle barre di rinforzo?

Per la raccordatura probabilmente hai sbagliato il termine, semmai la accoppi bene al collettore inserendo sulla base che appoggia al cilindro delle striscie di ottone incassate in un incavo rotondo... come la guarnizione della testata. Poi vabbè ognuno ha il suo metodo.

Ma per il fatto della ricromatura è una cazzata enorme

allora raga visto che avete qualche perplessità vi spiego tutto:
per quanto riguarda la ricromatura al cilindro è TOTALMENTE DIVERSA da quella che si fà normalmente...allora come forse già saprete un cilindro seppur nuovo non possiede un alesaggio preciso al millesimo e lo stesso vale per il pistone...nel mio caso per esmpio che come già saprete è alesaggio 50 che però non è percisamente 50...infatti esso misurato con il calibro risultava essere 50,0034...mentre il pistone anch'esso risultava essere 49,0062...in definitiva il cilindro aveva un intolleranza di 3,4 millesimi mentre il pistone di 6,2 millesimi...la cromatura o meglio la ricromatura ha la funzione di annullare queste intolleranze facendo appunto la ricromatura al cilindro e mettendo un pistone calibrato 50 preciso...per fare la ricromatura nikel silicio viene fatta immeregendo il cilindro in un liquido che carica il cilindro di cariche negative...dopodichè gli viene spruzzato il composto di nikel silicio caricato positivamente...in seguito il cilindro viene ulteriormente trattato per rendere questa ricromatura ancora più uniforme...l'ultimo passo consiste nel tagliare il traversino e risaldarne un altro più sottile...infatti questa modifica serve perchè quando il cilindro raggiunge una temperatura elevata il traversino di dilata causando rigature al pistone invece questa modifica ha il compito di prevenire ciò...alla fine il risultato finale è un aumento di 300 giri motore perchè vi è perfetto piano di scorrimento del pistone nella canna del cilindro perchè privo di intolleranze
per il telaio invece è stato completamente ricostruito...per far ciò sono stati tolti alcune parti del telaio posteriore,anteriore e del reggiblocco...inanzitutto parte posteriore e anteriore sono stati rifatti in alluminio dalla mazzuchelli mentre il reggiblocco fatto sempre dalla mazzuchelli è stato fatto in carbonio...ciò che è uscito fuori è stato un risparmio di peso di quasi 15kg!!!
infine il collettore della marmitta è stato opportunamente diagrammato alle fasature delle luci di scarico...spero di essermi chiarito il più possibile

allora da quanto ho capito te ne intendi di moto...non è il fatto che il preparatore mi prende il giro perchè ci consciamo da tanti anni...però lui mi dice quello che deve fare ma non mi dice in che maniera viene fatto perchè è geloso dei suoi metodi e delle sue modifiche...lui queste elaborazioni le fà e perde un sacco di tempo vicino al mio motorino(cosa non comune di uno che lavora davanti ad una moto di superbike che corre nel campionato mondiale)però non mi dice come le fà...il fatto della ricromatura te lo spiegato con parole mie anche senon sono stato chiaro il senso comunque è quello...il risultato è stato di oltre 27 cavalli alla ruota e 160 effettivi!!! cosa non comune in un motorino in italia e forse tu lo saprai già...ecco perchè il mio preparatore ha tutta la mia fiducia...perchè ci sono i risultati...

Quello che hai detto sulla ricromature e sulle tolleranze è totalmente sbagliato, le tolleranze ci devono essere per forza, altrimenti il motore NON potrebbe funzionare.Basta pensare che i cuscinetti che si montano sui motori spinti come per esempio gli SKF con tolleranza C4 hanno una tolleranza maggiore rispetto ai C3 che si compensa quando si scalda il motore.

Sui 27 cavalli ci credo perchè quel motore riesce benissimo a raggiungerli anche se vorrei proprio vederlo. Visto che è uno dei pochi motorini in Italia vai a fare una prova al banco ( serio) e fai un bel filmato così si chiarisce tutto una volta per tutte.

Sui 160 effettivi ci credo molto meno, direi qualcosina in meno perchè la trasmissione CVT di mangia parecchi cv anche se sono sicuro che il tuo preparatore abbia sabbiato il variatore e i correttori e montato uno spring slider. Anche se c'è da considerare la leggerezza del mezzo.

Poi non capisco una cosa. Dalle foto si vede che ha chiuso il motore con un bel pò di pasta rossa! Per un lavoro ben fatto non è consigliabile intanto perchè non è esteticamente bello e sarebbe meglio una guarnizione originale.. Secondariamente i residui di pasta rossa sporcono nella camera di manovella a discapito dele prestazioni. Poi un altra cosa che mi ha lasciao perplesso è che l'ha usata anche al posto di una comunissima guarnizione di base in carta, ne esistono vari spessori per regolare lo squish e l'altezza delle luci del cilindro.

Sono rimasto un pò così a sentire tutte quelle cavolate sulla ricromatura e le foto con la pasta rossa. Accidenti, la pasta rossa si può usare... ma porca miseria non su un motore del genere!

allora ritornando al fatto delle tolleranze il discorso è ben diverso dai cuscinetti alla canna del cilindro...perchè anche se è scontato che comunque ci debbano essere le tolleranze e anche vero che devono essere ridotte al minimo indispensabile per poter guadagnare in termini di potenza erogata e su questo non ci piove perchè lo dimostrano i banchi prova...per quanto riguarda la pasta rossa ti posso assicurare che lui fà un largo uso di piastre in alluminio e varie guarnizioni speciali per chiudere il blocco compreso testata e cilindro...e non credo assolutamente che esse vadano a discapito di prestazioni o che vadano ad intasare organi meccanici...perchè lui ha usato tutte le guarnizioni indispensabili e la pasta rossa penso che l'abbia messa per una chiusura più ermetica del motore...anche perchè lha messa solo supeficialmente...e penso che abbia avuto i suoi ottimi motivi per metterla...

ti posso assicurare che c'ne sono di piastre di alluminio cero io quando le ha messe...per le tolleranze se mi trovi un cilindro che calza al 100% con il pistone ti dò 10000euro...

è impossibile perchè un pistone 50,00 non può entrare su un cilindro 50,00

Entra se il pistone è 49,98 o meglio 49,97 se non vuoi grippare appena lo metti in moto

Se di fabbrica il cilindro viene fuori 50,01 spesso si lascia per motovi di praticità il pistone 49,97 portando l'accoppiamento a 4 cent, pi che accetagbile visto che anche nel primo caso dopo il rodaggio l'accoppiamento raggiunge circa questo valore.

Se il cilindro invece esce 50,02 il pistone sarà un 49,98 o 99.

Le piastre in alluminio che dici te servono per chiudere il blocco, non per fare spessore tra i carter, al massimo tra gt ma nel tuo caso non ce n'è bisogno anche perchè le piastre per spessorare non sono tanto affidabili.

scusa una domanda..ma con tutti quei cv e con la velocità che raggiunge non ti si accartoccia il motorino senza della barre di rinforzo?