allor anon saprei proprio da cosa psosa dipendere... anche se forse le preossioni sono un filo alte... (ma non credo possa essere il motvio del problema)... fall amagri provare a qualcun altro per capire se è una tua impressione o se effettivament ec'e' qualcos a che non va almeno si capisce dove cercare

Buone feste

Mito e Transalp sono due moto molto differenti fra di loro. Una nasceva per far "strage di cuori" tra i 16-enni, l'altra per far "strage di chilometri" su strade di ogni tipo e possibilemente da ogni tipo di pilota. La Mito è una moto con impostazione parecchio estrema, quasi da pista, qcuno la definisce anche "un legno", anche perchè, va ammesso, è uguale a sè stessa da molti molti anni. In particolare la ciclistica, ha visto un po' di cambi di forcelle, mono, cerchi, ma il telaio è sempre il solito credo da quando uscì ('90, in versione scarenata...). Il Transalp è invece quel tipo di moto fatta per mettere subito a proprio agio senza soggezione, sia per prerogativa tipica di Honda, sia per la tipologia "tutto-fare" di questa moto. In questo la sorella maggiore fu senza dubbio la gloriosa Africa Twin, 230 Kg di endurona, che si sentivano parecchio tirandola su dal cavalletto, ma non appena ci si muoveva si trasformava in una bilcicletta.

Venendo al tuo pb.
Per quanto detto sopra, far manovre con una Mito, come con tutte le moto di questa impostazione, richiede alcuni accorgimenti per poterle svolgere senza pb. Anzitutto sono moto che non vanno guidate "di manubrio", ma "di corpo", nel senso che i comandi vanno impartiti con un mix di pressione sulle manopole (il corretto "controsterzo" che citi e di cui puoi leggere per giorni su questo forum), pressione dei piedi sulle pedane, spostamenti del corpo, sia di busto che di culo sulla sella e gambe.
Mi rendo conto di essere partito dalle monovre ed aver generalizzato, per cui correggo. Non intendo cioè dire che devi fare le curve agli incroci sporgendoti all'interno come se dovessi piegare; però devi impostare la manovra premendo sia sul manubrio che sulle pedane, accompagnando il movimento della moto col corpo e buttando lo sguardo (anche su questo trovi di tutto sul forum) sulla linea e su dove vuoi far andare la moto. Invece, nelle curva a 70/80 che dici dopo, lì puoi usare tutto il corpo, puntandoti sulle pedane e tenedo il sedere appena a sfiorare la sella; ovvero non stare seduto in stella, ma tenere la posizione con i muscole delle gambe e puntato sulle pedane. In questo modo riuscirai a scaricare il lavoro delle braccia sui semimanubri, lavoro che si ridurrà quindi solo a guidare la direzione della moto e non farla curvare del tutto.

Infine, le gomme sono importanti, ma non credo che il bp sia qui, per ora. Ovvio, cito fozzy riguardo la pressione delle gomme; così anche la presenza di eventuali "scalini" possono creare pb, specie all'anteriore ed inoltre la stagione non è da piega selvaggia, sicuramente. Però, cominicia a "trovarti" a tuo agio, muovendoti e facendo curvare la moto tenendola dritta (curverà perchè ci sarai tu a sporgerti!). Ti accorgerai di sentirla molto più in mano ed a quel pto farà un po' più caldo e due gomme nuove (e magari una rinfrescata all'aolio forcelle) faranno il resto.

Mi spieghi la parte in grassetto?

Io ti consiglierei forse la cosa più banale, visto che sembra che il tuo problema si a affrontare le curve correttamente ed in scioltezza. Potresti andare in una zona abbastanza libera da traffico (es. area di parcheggio sgombra) ed iniziare a percorrere delle circonferenze mantenendo la velocità costante e concentrandoti essenzialmente sulla curva e al feeling con la moto. Inizia con cerchi molto ampi e poi vai a stringere man mano che acquisterai confidenza. Vedrai che alla fine riuscirai a percorrere curve strettissime in tranquillità.

Una piccola 125 2T non ha praticamente niente in comune con una Transalp. Io parlo da ormai praticamente e purtroppo ex RSsista. Facevo scorrere la mia moto in mezzo a gruppi di 600 e 1000cc sfruttando le doti di agilità e il peso leggero. Sono moto che si guidano con poca forza, ma ci vuole molto equilibrio e occorre sfruttare bene la posizione del corpo che influenza molto le reazioni della moto. Oltretutto hanno anche un motore parecchio scorbutico, completamente morto a regimi bassi, per poi esplodere di colpo e dare tutto sé stesso in una finestrella piccolissima.

Io ti consiglierei di provare ancora un po' a entrare in feeling con quella moto, anche perché sono moto molto istruttive, insegnano bene le dinamiche della motocicletta e ti costringono ad usare il cambio in maniera impeccabile nonché a ripartire bene la frenata dato lo scarso freno motore, ma se dovessi continuare a rimpiangere una moto in stile transalp non ti forzare troppo e cambiala

Tradotto: a parità di traiettoria e di velocità di pecorrenza, si può fare la curva belli composti sulla moto e piegando "come bastardi", oppure sporgersi molto col corpo, ma tenere la moto più dritta.

E' che proprio mi cago sotto ad osare leggermente di più con la mito (mentre, per fare l'esempio con l'unica altra moto che ho guidato, con la transalp questo non mi succede)

Cerca di non caricare troppo peso sui semimanubri in modo da non peggiorare ulteriormente la sensibilita, per fare ciò aiutati un po' con gli adominali e con i dorsali, cerca di sostenerti senza aver bisogno delle braccia, che in questo modo potrai impiegare unicamente per captare i segnali dell'avantreno ed impartire i giusti comandi.

Proverò senz'altro la prossima volta che la prendo. Addirittura io pensavo che le sportive avessero i semimanubri così bassi proprio per caricarci un po' di peso sopra per migliorare la sensibilità e "sentire" l'asfalto...