Cafo ma qualcuno di voi ha rapid o power montata?

Io no, e credo nemmeno karlo e animalonga (credo!).
Per ora mi accontento delle prestazioni che ho, più avanti vorrei fare degli interventi sulla ciclistica ma sto valutando.
Ieri miscia mi ha spiegato qualcosa riguardo alle modifiche che volevo fare
Non accenno perché altrimenti adrei off topic

Io ho Power Comm + Modulo Anticipo + Gipro + Speedohealer

"...Viva l'elettronica e crepi l'avariziaaa!!!"


...

Hai fatto mappare tutto a banco?

...purtroppo le mappature "pre-caricate" o quelle comunque disponobili anche on-line, non sono e non saranno MAI adeguate .
Sembra strano ma ogni moto è un "discorso a sè" anche se il modello è lo stesso .
Poi con le diverse modifiche che ognuno fa, per forza di cose la mappatura non può essere azzeccata, se non fatta PERSONALIZZATA alla fine di tutte le modifiche.

Quoto! Credo che ognuno di noi poi abbia le proprie esigenze, chi vuole più tiro a bassi, chi di più ai medi.. E poi proprio come dici tu, dipende anche da che modifiche hai fatto. Se giri con corone, pignone e passo standard la mappa sarà fatta in modo diverso da una moto con passo da 520 e corona +2 ad esempio.
Bella bestiola la tua

Ora aspetteremo anche gli altri e vediamo cosa ci diranno in merito al nostro bel aggeggino

Se giri con corone, pignone e passo standard la mappa sarà fatta in modo diverso da una moto con passo da 520 e corona +2 ad esempio.

Beh questo no... non essendo una modifica al motore non varia la quantità di carburante che devi iniettare per avere la massima potenza possibile! La cosa che cambierà sarà una maggiore potenza alla ruota rilevata grazie ad un miglior rendimento della trasmissione finale

Beh questo no... non essendo una modifica al motore non varia la quantità di carburante che devi iniettare per avere la massima potenza possibile! La cosa che cambierà sarà una maggiore potenza alla ruota rilevata grazie ad un miglior rendimento della trasmissione finale

Magari non maggiore Potenza(perche' e' sempre quella che il propulsore ti da'),ma maggiore ripresa visto il rendimento della trasmissione finale

Maggiore potenza... se metti al banco una moto con una catena standard passo 530 e una racing leggera e scorrevole passo 520 vedrai una differenza di 1/2cv!
Poi scusa, la maggior ripresa secondo te cosa te la da se non una maggiore potenza? Potenza che ovviamente non cambia all'albero motore ma cambia la quantità, che aumenta, di potenza che viene trasmessa alla ruota

Maggiore potenza... se metti al banco una moto con una catena standard passo 530 e una racing leggera e scorrevole passo 520 vedrai una differenza di 1/2cv!
Poi scusa, la maggior ripresa secondo te cosa te la da se non una maggiore potenza? Potenza che ovviamente non cambia all'albero motore ma cambia la quantità, che aumenta, di potenza che viene trasmessa alla ruota

Vogliamo parlare di X-tre?? O G-pack?? Ho sentito un paio di piloti che hanno usato questi aggeggi per eliminare le limitazioni elettroniche nelle prime marce (parlo di Gixxer 1000)........ dopo essere stati contenti per i risultati al banco li hanno tolti quasi subito... la moto nelle curve lente con marce basse diventava ingestibile e alla fine andavano più piano che con le limitazioni

State dicendo due cose giuste. Una però è legata alla rapportatura, una al passo della trasmissione. Entrambe sono da intendersi a parità di potenza erogata all'albero. Giusto?

pero' quando dici che la ripresa & legata alla potenza,non ci siamo
a parita' di potenza all'albero,la ripresa cambia in base alla rapportatura finale(pignone/corona)

Però non credi che poi per fare le cose seriamente (intendo gareggiare, visto che si parla di piloti) la moto necessiti di ulteriori migliorie, settaggi delle centraline aggiuntive a banco, ecc ecc?

Quindi sta cosa secondo me ha senso sul 600 e forse sul 750.... sul 1000 è assolutamente inutile

Quindi sta cosa secondo me ha senso sul 600 e forse sul 750.... sul 1000 è assolutamente inutile

Peccato che tu la pensi così
Io la vedo diversamente
Sono daccordo che se una moto risulta "ingestibile" specialmente in curva, il risultato è peggiore.
Ma, se escludiamo la necessità di fare il tempo in pista, non credi che avere la moto a piena potenza, piuttosto che limitata, sia una cosa migliore?!
E mi permetto di aggiungere anche che, CON IL MASSIMO RISPETTO per tutti i piloti presenti e non, gestire una moto con grandi potenze, soprattutto in curve lente (dopo le quali si può spalancare tutta la potenza) è anche una questione di manico
Non c'è niente di più bello di sentire tanta di quella potenza "pronta ad esplodere" e avere la sensazione del pieno controllo sotto le proprie mani

...

Poi quando te la metti per cappello però cambi idea! Giusto perchè anche a Valentino Rossi succede nonostante il traction control

Peccato che tu la pensi così
Io la vedo diversamente
Sono daccordo che se una moto risulta "ingestibile" specialmente in curva, il risultato è peggiore.
Ma, se escludiamo la necessità di fare il tempo in pista, non credi che avere la moto a piena potenza, piuttosto che limitata, sia una cosa migliore?!
E mi permetto di aggiungere anche che, CON IL MASSIMO RISPETTO per tutti i piloti presenti e non, gestire una moto con grandi potenze, soprattutto in curve lente (dopo le quali si può spalancare tutta la potenza) è anche una questione di manico
Non c'è niente di più bello di sentire tanta di quella potenza "pronta ad esplodere" e avere la sensazione del pieno controllo sotto le proprie mani

...

Per cui se possedessi un 1000 un un 1400 come il tuo l'avrei lasciato così

Il mio parere è questo: se avessi un mille prima mi preoccuperei di saper domare tutti i cavalli a disposizione bene, fatto ciò magari potrei anche montare l'x-tre. il fatto è che montandola non sei su un 600 quindi apprezzi a pieno il cambiamento, sei su un 1000 e con tutti quei cavalli quello che fa l'x-tre lo senti poco e niente e poi non è una cosa necessaria anche perchè come avete già detto visto che il 1000 ha tutti questi cavalli poi diventa ingestibile in curva quindi da pro si passa a contro e all'uscita dalla curva mica la senti tantissimo la diff con l'x-tre messa su un 1000, se mi parli del 600 spalanchi il gas in uscita e apprezzi ma sul 1000 devi aver paura e nn devi sbagliare senò cadi praticamente e per evitare qst bisogna essere dei bravi piloti... puoi anche avere 500 cavalli sotto al c...lo ma se nn li sai domare perdi come se avessi un solo cavallo.