allora...piantatela con le cazzate...vi prego...il tinga ultimamente sta diventando un covo di topic spazzatura pieni di cazzate che fanno solo confondere le idee alla gente...

allora prendiamo ad esempio...tpr 76,5 e tpr 86...

due gt in alluminio monofascia....questo gia ti dice che saranno votati a SPINGERE IN ALTO... aggiungiamo che sono 2 TEMPI quindi il due tempi in basso a cilindrate così basse e senza valvola parzializzatrice sullo scarico è morto..... --->spinge in alto...

ora analizziamo le corse...corsa 39,2 il 76,5 e 44 l'86....

vedendo quei 4,8 MM di differenza uno inizia a dire spinge in basso, in alto non va un c***o ecc ecc. ALT, STOP, FERMI:

la corsa più lunga cosa provoca? (a parità di alesaggio dei due gt)???

----> provoca un aumento di cilindrata.....cilindrata maggiore su questo gt provoca più coppia....ecco a questo punto consideriamo il rapporto alesaggio corsa....essendo questo rapporto maggiore di uno (cioè alesaggio è maggiore della corsa) il gt è SUPERQUADRO....per forza di cose in fisica questo tipo di motore da il meglio di se in alto.....

ora consideriamo le fasature...quelle dell'86 sono un pelo più basse (in proporzione) rispetto al 76,5....quindi vuol dire maggior linearità nel dare più coppia....

però il punto è questo...l'86 ha più coppia, non più BASSI, la cosa è differente.... sono entrambe gt che spingono sempre in altissimo il loro massimo di potenza, unica differenza sta nella coppia maggiore dell'86 e nelle sue fasature un pelo più basse che gli fanno prendere qualche poca centinaia di giri in meno....siccoem poi chi compra un 86 va a lavorare le fasature e le alza quasi sempre, recuperi e supererai sempre il gap con un 76,5....che non va dimenticato avere fasature di serie più alte.

quindi un 86 girerà e da sempre il suo meglio IN ALTO, non è un gt da bassi ma è UN GT CHE HA PIU' COPPIA di un corsa corta....

più coppia vuol dire più coppia non più bassi (come mi disse fex)

allora...piantatela con le cazzate...vi prego...il tinga ultimamente sta diventando un covo di topic spazzatura pieni di cazzate che fanno solo confondere le idee alla gente...

allora prendiamo ad esempio...tpr 76,5 e tpr 86...

due gt in alluminio monofascia....questo gia ti dice che saranno votati a SPINGERE IN ALTO... aggiungiamo che sono 2 TEMPI quindi il due tempi in basso a cilindrate così basse e senza valvola parzializzatrice sullo scarico è morto..... --->spinge in alto...

ora analizziamo le corse...corsa 39,2 il 76,5 e 44 l'86....

vedendo quei 4,8 MM di differenza uno inizia a dire spinge in basso, in alto non va un c***o ecc ecc. ALT, STOP, FERMI:

la corsa più lunga cosa provoca? (a parità di alesaggio dei due gt)???

----> provoca un aumento di cilindrata.....cilindrata maggiore su questo gt provoca più coppia....ecco a questo punto consideriamo il rapporto alesaggio corsa....essendo questo rapporto maggiore di uno (cioè alesaggio è maggiore della corsa) il gt è SUPERQUADRO....per forza di cose in fisica questo tipo di motore da il meglio di se in alto.....

ora consideriamo le fasature...quelle dell'86 sono un pelo più basse (in proporzione) rispetto al 76,5....quindi vuol dire maggior linearità nel dare più coppia....

però il punto è questo...l'86 ha più coppia, non più BASSI, la cosa è differente.... sono entrambe gt che spingono sempre in altissimo il loro massimo di potenza, unica differenza sta nella coppia maggiore dell'86 e nelle sue fasature un pelo più basse che gli fanno prendere qualche poca centinaia di giri in meno....siccoem poi chi compra un 86 va a lavorare le fasature e le alza quasi sempre, recuperi e supererai sempre il gap con un 76,5....che non va dimenticato avere fasature di serie più alte.

quindi un 86 girerà e da sempre il suo meglio IN ALTO, non è un gt da bassi ma è UN GT CHE HA PIU' COPPIA di un corsa corta....

più coppia vuol dire più coppia non più bassi (come mi disse fex)

allora...piantatela con le cazzate...vi prego...il tinga ultimamente sta diventando un covo di topic spazzatura pieni di cazzate che fanno solo confondere le idee alla gente...

allora prendiamo ad esempio...tpr 76,5 e tpr 86...

due gt in alluminio monofascia....questo gia ti dice che saranno votati a SPINGERE IN ALTO... aggiungiamo che sono 2 TEMPI quindi il due tempi in basso a cilindrate così basse e senza valvola parzializzatrice sullo scarico è morto..... --->spinge in alto...

ora analizziamo le corse...corsa 39,2 il 76,5 e 44 l'86....

vedendo quei 4,8 MM di differenza uno inizia a dire spinge in basso, in alto non va un c***o ecc ecc. ALT, STOP, FERMI:

la corsa più lunga cosa provoca? (a parità di alesaggio dei due gt)???

----> provoca un aumento di cilindrata.....cilindrata maggiore su questo gt provoca più coppia....ecco a questo punto consideriamo il rapporto alesaggio corsa....essendo questo rapporto maggiore di uno (cioè alesaggio è maggiore della corsa) il gt è SUPERQUADRO....per forza di cose in fisica questo tipo di motore da il meglio di se in alto.....

ora consideriamo le fasature...quelle dell'86 sono un pelo più basse (in proporzione) rispetto al 76,5....quindi vuol dire maggior linearità nel dare più coppia....

però il punto è questo...l'86 ha più coppia, non più BASSI, la cosa è differente.... sono entrambe gt che spingono sempre in altissimo il loro massimo di potenza, unica differenza sta nella coppia maggiore dell'86 e nelle sue fasature un pelo più basse che gli fanno prendere qualche poca centinaia di giri in meno....siccoem poi chi compra un 86 va a lavorare le fasature e le alza quasi sempre, recuperi e supererai sempre il gap con un 76,5....che non va dimenticato avere fasature di serie più alte.

quindi un 86 girerà e da sempre il suo meglio IN ALTO, non è un gt da bassi ma è UN GT CHE HA PIU' COPPIA di un corsa corta....

più coppia vuol dire più coppia non più bassi (come mi disse fex)

Qualcuno che parla con cognizione di causa esiste ancora allora

good



Il Simonini è un Kit particolare, fatto molto a suo modo
Bisogna saperlo far andare.

C'è chi dice che è scandaloso, costa un pacco e non dura niente... e chi dice che dura molto e ha ottime prestazioni.

A quanto ho potuto vedere e discutere con altra gente (e non si tratta del primo pirla che trovi per strada) è un Kit con un buon potenziale, se rivisto un attimo e montato bene può dare parecchio; senza dubbio però è un Kit delicato, va usato con la testa... e prima di sparare a zero converebbe averli provati o per lo meno avere conoscenze sufficienti per dire che è un qualcosa che non dovrebbe andare tanto; non che ci facciamo queste uscite senza nemmeno avere la benchè minima idea di come sia strutturato

Quindi necessita delle lavorazioni?

Raga il simonini 90cc è un gt dalle prestazioni particolari...........va usato con la testa..ma chi usa la testa..... !!! ......poi bisogna metterci per bene le mani.....lo consiglio solo a quelli che hanno le idee chiare e non usano ogni giorno il motore per andare a scuola

quello non si fa neanche se hai un gt meno spinto

no aspe.....ma tipo un gt tipo tpr 76 o hebo non van bene per andare a scuola?

no aspe.....ma tipo un gt tipo tpr 76 o hebo non van bene per andare a scuola?

guarda, non ho mai provato il 90 ma solo visto andare, per quanto riguarda il tirarlo al massimo....

l'86 l'ho provato e va forte,.... se avessi provato il 90 potrei dirti qualcosa, ma, a mio parere, il 90 rivisto va ovviamente di più

Ok c'è qualcuno che abbia provato tutti e due!!Io un simonini 90 l'ho provato ma pensate che quel pirla del propietrio l'aveva montato con 19 e arrow un ela molto incompleta tirava di più il nero leggermente lavorato di un mio amico !!!Quindi non posso dare voce in capitolo!!

Per pura curiosità quanto è durato