I pistoni non sono esattamente cilindrici , ma sono conici con la parte piu' stretta dalla parte del cielo ,
e sono ovali con la parte piu' larga lungo l'asse dello spinotto ,
naturalmente si parla di centesimi , ma che sono molto importanti su motori molto spinti ,in quanto sono la differenza tra il grippaggi o un eccessivo trafilaggio.
Tra l'altro l'usura non e' uniforme su tutto il pistone , avviene solamente sui pattini (anzi maggiormente su un pattino solo) , e quando i pistoni si usurano questi profili sono cambiati ed il contatto con la canna non e' piu' ottimale .
Anche le sedi dei segmenti che subiscono un vero e proprio martellamento da parte delle fasce potrebbero non essere piu' perfettamente parallele e garantire una corretta tenuta con il cilindro.
E per finire la sollecitazione a fatica (vedere diagramma di goodman) e per di piu' ad alta temperatura
indeboliscono in modo permanente il materiale e questo causerebbe la cosiddetta rottura per fatica

I pistoni non sono esattamente cilindrici , ma sono conici con la parte piu' stretta dalla parte del cielo ,
e sono ovali con la parte piu' larga lungo l'asse dello spinotto ,
naturalmente si parla di centesimi

La cosiddetta grigliatura non si effettua sul pistone ,
ma SOLO sul cilindro

dieci ore mille km è fuori da ogni possibilità...
sarebbero 100kmh di media che a meno di fare 10 ore di filato in pista è mooolto difficile eh...

dieci ore mille km è fuori da ogni possibilità...
sarebbero 100kmh di media che a meno di fare 10 ore di filato in pista è mooolto difficile eh...

beh, considerando che sono moto che girano SOLO in pista.... mi pare tutto nella norma...
anzi forse sono stato un po stretto con la velocità!!!

nell'uso "comune" ovvero di chi ha una gp e di gare non ne fa, un pistone si fa una decina di ore di utilizzo, che sono grossomodo un migliaio di km o anche qualcosa in più per chi non vuole cambiarlo...

per alexss, no le righine non sono le passate al tornio, ma sono fatte apposta (come diceva snowstorm, la diamantatura) e sono anche abbastanza importanti, quantomeno come diretto riscontro di un buon accoppiamento... poi in base ai pistoni vengono diamantati più o meno fini,ma effettivamente non ho mai indagato su questo aspetto..

ma carissimo, tu parlavi di moto su strada:

in effetti si chiama diamantatura perchè si fanno con un utensile di diamante e servono a mantenere un buon velo d'olio fra mantello e cilindro e a far si che il consumo del piastone sia rapido nella primissima fase di funzionamento per permettergli di prendere bene la forma del cilindro.

quello che volevo dire è che sebbene si fossero consumete, quelle righine non gliele puoi rifarem visto che fondamentalmente dovresti asportare truciolo dal mantello quando sarebbe una operazione sconveniente.

in effetti quello che succede scartavetrandolo é con due passate incrociate é quasi una microgodronatura, quindi spesso io sono riuscito a riutilizzare pistoni consumati con questo sistema.

La compressione non è certamente compromessa in quanto è la fascia elastica addetta a quel compito.

Urano... la godronatura in effetti è solo per altre applicazioni, tuttavia il concetto è molto simile per i pistoni... le creste che si creano servono appunto a trattenere lo strato d'olio in maniera da garantire la massima lubrificazione sui pattini del pistone.
La compressione non è certamente compromessa in quanto è la fascia elastica addetta a quel compito.

Alexss... Non so se con la carta vetrata aumenta il diametro come per la godronatura... mi pare strano... la godronatura spinge sul materiale e crea dei punti di accumulo (come un aratro nel terreno) a differenza della carta abrasiva che incide il materiale quindi crea una asportazione di truciolo (come un bob cat che scava un fosso).

Andrea... io non so quanto ti costi quel motore che stai preparando... ma il risparmio c'è fino a quando non rompi tutto. Se si spacca il pistone o parte di esso e dici addio al cilindro e testa e forse anche l'imbiellaggio ne risente io penso che i 150€ di danno li passi abbondantemente.

Un motore in pista è sollecitato a prescindere da che tu sia in gara o in prove libere... scordati di postare a 1000Km un pistone del genere... o meglio... puoi provarci e vedere cosa succede un po' come giocare alla roulette russa. Al di la' dei danni materiali ci sono anche da valutare i danni fisici in caso di caduta per una rottura... mettiamola così... io non mi asusmerei il rischio.