Quoto al 100%.

L'importante e' tenere una certa "progressione" nel colpo piu' che la sua rapidita'...

ad evitare fraintendimenti, per la verità nel mio passaggio mi riferivo esclusivamente alla forza necessaria per oltrepassare il PMS in compressione, non alla scalciata necessaria per l'avviamento!

preciso questo perché tu parli di "colpo" e quindi immagino ti riferisca all'avviamento.
avviamento che invece necessita di una certa rapidità, eccome!

De_corsa mi ha fatto tornare in mente quando rischiai di perdere i sensi, nel momento in cui la pedalina del mio Suzuki DR 350 scappò da sotto la suola e con la velocità della punta della frusta di Holer Togni si scagliò sulla tibia della mia gamba destra. Il problema è che la pedalina è di metallo, non di corda.

un mio zio, adesso 92enne,.......

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mi pare di aver detto tutto...

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A proposito su una DR Big 750 secondo voi è normale sentire ogni tanto un rumore metallico a basso numero di giri (1500-2000) cioè prorpio mentre strattona simile ad un colpo sull'alluminio?
mi aveva preoccupato non poco, appena riesco a recuperare un manuale d'officina vorrei regolare la trasmissione ed effetture una revisione completa ma nel frattempo non vorrei rompere qualcosa.

- l'altro giro (quello superiore) prevede un tendicatena automatico e quando presenta un giuoco eccessivo è da sostituire (catena+pattini+tendicatena nuovi)

non ho la minima idea di come sia fatto il tendicatena della suzu,ma mi sembra un po eccessivo cambiare tutto...

in linea generale il tendicatena non è altro che una molla, il pattino non si consuma granchè, la catena invece tende ad allungarsi prematuramente..


o almeno, io ho allungato il tendicatena di un 6 millimetri abbondanti perchè anche a catena nuova restava abbastanza vicino a fine corsa a causa dello spianamento della testa...

cioè a parte un elevato consumo del pattino, credo basti cambiare la catena, no?

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Il rumore metallico, non mettetevi a ridere... era la targa!!!! è si.. incomprensibilmente un po di gioco faceva picchiare in caso di grosse vibrazioni un piatto di metallo contro la base del portatarga...
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DeCorsa per caso hai altre chicche su questo motore e moto in generale? cose a cui fare particolarmente attenzione o addirittura interventi preventivi?

Ribadisco la mia difficolta' a spiegare questa manovra da una tastiera,se uno non prova non capira' mai,al di la' di punti morti,RcD e via andare...

Propongo un corso di avviamento di un grosso Mono a pedale con te come "responsabile" al prossimo TingaCasina...Spero per allora di essere riuscito a coronare la mia idea di tornare in possesso di uno di questi splendidi mezzi.... (Spesso si trovano a pochissime centinaia di euro).

Ovviamente il pedale lo offro io....

CIAO!

ne approfitto per fare una domanda curiosa riguardo l'accensione a freddo del mio yamaha 5 valvole:
premessa:batteria appena caricata.
se io la provo ad accendere (avviamento elettrico) a freddo ogni tanto va e ogni tanto no, ma questo non mi preoccupa con sto freddo...

la cosa curiosa è che se io provo ad accenderla con l'aria tirata... non ce la fa! cioè proprio il motore gira un attimo, ma non riesce a dare abbastanza velocità, anzi, addirittura al secondo giro (se non direttamente al primo), il tutto si blocca credo in fase di compressione (andando per logica)

devo dare una controllata alla batteria, che non sia morente, ma in ogni caso il fenomeno è strano...i carburatori non sono collegati elettricamente a niente, quindi non è qualcosa di programmato...
di aria in più non ne entra (e comunque se provo ad accenderla con il gas leggermente aperto, gira comunque) però fa una fatica porca a girare...

qualche idea?

beh oddio... viste le velocità per l'avviamento il problema non è certo la resistenza dell'aria in aspirazione, ma il problema è nella compressione, più aria c'è e più lavoro serve.. .se già il motorino con il gas chiuso fa fatica, aprendo il gas ne fa ancora di più!!

... però la curiosità sul perchè con l'aria faccia più fatica, resta!

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1) in ogni caso, mettiamo una situazione in cui la batteria è scarica e il motorino gira piano, se io sto a gas chiuso, riesce a girare, se però giusto apro un attimo il gas, appena arriva la fase di compressione si blocca tutto..

2) non capisco proprio il discorso dell'inerzia dell'aria.. più aria entra e più la compressione sarà ardua, su qua mi pare che ci sia poco da discutere, no?

3) quindi, se io tiro l'aria, con il gas al minimo il motore non gira, mentre se sto senza aria gira...
effettivamente dovrei controllare il funzionamento dei carburatori, perchè se il comando dell'aria mi apre un canale secondario dove passa altra aria, si spiegherebbe tutto...

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per lo starter, il discorso del forellino è che - se non ricordo male- per arricchire la miscela si apre un condotto secondario con un suo getto.
in questo modo passa comunque più aria (l'area di passaggio è maggiore) ma la miscela è comunque più ricca per via getto aggiuntivo...

2) se entra aria più facilmente, vuol dire che andrà momentaneamente a smagrire il titolo di miscela*, vista la sua minore inerzia e quindi varierà la comprimibilità della miscela...

...

io personalmente mi ricordo solo di un maggior rumore e non un particolare aumento o diminuzione dei giri quando si apre e chiude il gas in fase di tentativo di accensione.

per aggiornare la tua memoria:

stacca il filo della candela ad un mono,
prova a farlo girare col motorino d'avviamento
e mentre lo fai prova ad aprire il gas:
col gas spalancato il motorino compirà uno sforzo minore ed il motore girerà più velocemente.

al di là di ogni teoria.

...[F650]

però rimane(a parer mio) una gran moto, che va bene soprattutto per i "principianti" perchè si guida bene, ha la sella bassa, ed è abbastanza comoda

ora però mi avete fatto venire il magone di solito quando rallento con una marcia lunga non scalo quasi mai, ma vado di ripresa anche da 2000 giri....dite che rischio di accorciare la vita della biella?