è proprio il caso di fare un pò di chiarezza....le forcelle della R6 sono ovviamente regolabili come ormai hanno la quasi totalità delle moto, il precarico si regola non dalla vite in testa ai foderi come è stato detto ma dal dado che la circonda, in ogni caso non toccherei il precarico ma agirei sull'idrauilica, cioè proprio quella vite citata(estensione) e quella posta in basso sui piedini della forcella(compressione)
al di là di questo comunque penso ci siano molti topic al riguardo usando la funzione cerca

è tutto giusto, maio andrei da un mecca che prepara moto e me lo farei spiegare meglio, una volta mi sono messo a svitare e avvitare, e ...meno male che mi sono scritti quanti clik facevo ve no adesso avrei tutto sballato , con un mecca che fa solo quello per la prima volta è molto meglio

Vero, ma se sei appassionato di moto, hai un R6 e magari giri (o sogni di farlo un giorno) in pista, imparare a regolarti le sospensioni non è poi una cosa tanto sbagliata per 2 motivi:
1) Il meccanico ti farà un setup standar (con cui sicuramente ti troverai alla perfezione) ma il setup varia, anche se ai nostri livelli è spesso impercettibile, a seconda di molti fattori, primo tra tutti lo stile di giuda...
2) Prendi una moto assettata esattamente come la vuoi tu, facci ex 20.000km e poi vedi se le sospensioni sono ancora tarate bene!!! (ovviamente NO)

NESSUNO E' NATO CAPACE, ma molti sanno regolarsi le sospensioni... come si impara?
1) Si impara cosa vuol dire aprire e chiudere una vite, nel bene e nel male, ovvero pregi e difetti (perchè è così, in generale, se dai da un lato togli da un altro).
2) Ci si segna i settaggi standard (normalmente n° di click dal tutto chiuso)
3) Si investe in una giornata di PISTA così da poter modificare qualcosa per lanciarsi subito dentro e poter fruttare la moto così a fondo da rendercisi effettivamente conto della differenza!!!

se ha le forcelle regolabili basta agire sul precarico se non erro (dovrebbe essere la vitina che sta sulla punta degli steli in alto)
oppure, se non lo sono, ma dubito, potresti intervenire con la sostituzione di molle e pompanti con però un costo più elevato. altrimenti prova mettendo dell'olio più denso... un w20 ad esempio.. ma comunque credo basti il precarico

se ha le forcelle regolabili basta agire sul precarico se non erro (dovrebbe essere la vitina che sta sulla punta degli steli in alto)
oppure, se non lo sono, ma dubito, potresti intervenire con la sostituzione di molle e pompanti con però un costo più elevato. altrimenti prova mettendo dell'olio più denso... un w20 ad esempio.. ma comunque credo basti il precarico

ciao a tutti;
possiedo un r6 2007 e vorrei provare a irrigidire la forcella anteriore ma sinceramente non so come praticamente si fa...
e mi chidevo se qualcuno di piu esperto di me poteva spigarmelo grazie mille

il mio problema è che la sento troppo morbida in staccata cioe va troppo giu , e vorrei provare a irrigidirle in quel senso ecco in modo da non farla scendere piu di tanto

ciao a tutti;
possiedo un r6 2007 e vorrei provare a irrigidire la forcella anteriore ma sinceramente non so come praticamente si fa...
e mi chidevo se qualcuno di piu esperto di me poteva spigarmelo grazie mille

comunque è sbagliato parlare di irrigidimento delle sospensioni precaricando la molla, non è affatto vero, la molla ha una caratteristica di rigidità che è quella originale, cioè ha un suo grado di rigidità predefinito che non varia se viene precaricata, quello che varia è il suo punto di intervento, se viene aumentato il precarico la molla si comprime inizialmente non per l'effetto dell'affondamento della forcella dovuto ad una sollecitazione ma perchè viene "eliminata" quella parte di lavoro

per irrigidire la forcella puoi agire sia sul precarico molla sia sull' idraulica in compressione.


il precarico lo toccherei solo se il tuo peso fosse superiore a quello per cui la R6 è tarata, diversamente agirei sull'idraulica (regolazione nella parte bassa della forcella)

infatti riguardo al precarico ho scritto

Ricordo come già citato da qualcuno,
l'utilità della funzione CERCA,
l'argomento generico ma sempre esemplificativo è trattato nella sezione guida sulla moto,ad esempio:

Come regolare le sospensioni della moto

per risolvere il problema dell'affondamento in staccata, puoi agire sul freno in compressione per alte velocità (che l' r6 ha), e lasciare stare quello per le basse velocità. Correggetemi se sbaglio.

se ha le forcelle regolabili basta agire sul precarico se non erro (dovrebbe essere la vitina che sta sulla punta degli steli in alto)
oppure, se non lo sono, ma dubito, potresti intervenire con la sostituzione di molle e pompanti con però un costo più elevato. altrimenti prova mettendo dell'olio più denso... un w20 ad esempio.. ma comunque credo basti il precarico

pertanto lascia stare la vitina in cima ai pompanti che serve a regolare l'idraulica in estenzione e gira di due clik le regolazioni del precarico presenti sul pompante stesso!

prima di fare qualsiasi operazione però stringi attorno agli steli 2 fascette auto bloccanti fatti un giro e vedi quanta escursione ha la sospenzione anteriore!!!!

se i 2 klik sn poki danne un 3 e aumenta di un clik il freno in estenzione!
e dovresti migliorare la situazione


comunque per norma e regola
le sospenzioni non si regolano così ma si parte dal tutto chiuso per poi leare i clic raggiungendo la regolazione ottimale

esistono svariati parametri da rispettare

quali lo static sag e il dinamic sag
che equivalgono

se volete vi spiego il tutto ma è moooooooooolto lungo il discorso!

altra cosa l'olio forcelle sae 20?????

considerato che le moto di serie non montano oli cn gradazione superiore a sae 10 il 20 e + ke esagerato gli renderebbe l'avantreno fin troppo granitico facendo entrare in seria crisi il mono che non sarebbe + capace di lavorare bene

cn un sae 20 ins taccata in pista potresti avere problemi cn il sollevamento del posteriore a causa dello scarso potere ammortizzande di qeusto olio!!!!


ad olio + viscoso corrisponde olio meno comprimibile quindi!......

eventualemnte sostituisci l'olio forcelle ( che comunque consiglio di sostituire ogni 2 anni + o meno dipende l'uso ke se ne fa)

ma tt sto casotto fallo fare ad unt ecnico specializzato delle sospenzioni

alcune precisazioni:

1) con static sag OK il precarico è a posto, meglio agire sull'idraulica (quindi non capisco perchè tu agiresti subito sul precarico senza sapere se quest'ultimo è già OK)

2) il precarico lo si regola guardando le tacche e non contando i click

3) cannata completamente la procedura per la regolazione dello static sag, si esegue con l'idraulica completamente sfrenata (sia in compressione che in estensione deve essere al minimo) e sospensioni libere dal peso della moto.
quindi posizione tutta aperta e non tutta chiusa come hai scritto

4) lascia perdere il discorso olio sae 20 fino a quando non si è sicuri che abbia settato al meglio le sospensioni con olio originale.
solo a quel punto se si reputa ancora insoddisfatto occorrerà cambiare l'olio e non solo quello.

5) prima scrivi "lascia stare la regolazione in estensione" e poi successivamente scrivi "dare 1 click in estensione"

6) con dare 2-3 click al precarico intendi dare 2-3 tacche ? (reputo 3 tacche un po' eccessive )

1- dato che il nostro amico sta chiedendo informazioni su un forum per la regolazione delle sue forcelle! che vuole + "rigide"

capisco che non è molto ferrato e abile sull'argomento, altriemnti non avrebbe esposto il suo dubio all'intera comunità, pertanto ho ritenuto fosse + semplice per lui regolare il precarico ma ovviamente regolare i precarico oltre un certo margine significa aduguare anche l'idrauilica altrimenti avremo un avantreno che rimbalza alla prima asperità rendendo la moto una giostra maledetta!!!!


2- si i click sn le tacche!!! il termine click è utilizzato universalmente come riferimento di misura almeno da me e da altri milioni di persone!

3- il cannato sarai tu! e ti fumi pure roba buona!

non ho parlato si static sag e dinamic sag come puoi ben legere da sobrio qualke rigo + su (e se te lo dice uno che si chiama spugna!!! )

l'ho semplicemnente citata come giusta procedura da seguire ma non elencando i passaggi.!

4- Hai ragione chiedo scusa!!!!

L'olio sae 20 E' FIN TROPPO ESAGERATO!!!!!!!!!

partendo dal presupposto che le sospensioni orginali sono tasrate per un peso std del pilota di circa 75 Kg!!!!

ad essere sottoposta a "schiacciamento" è la molla non di certo l'olio il quale pur essendo compressodal movimento delle canne forcella (o del mono) scorre all'interno di essa attraverso passaggi dedicati frenando il movimento delle suddette forcelle o del mono

un olio sae 20 è fin troppo viscoso per un utilizzo non agonistico o comunque non pistaiolo della moto e anche in pista dipende quale pista risulta esagerato pertanto un buon compromesso è il sae 10 che cambiare ogni tanto no fa male!

5- ti ho gia risposto prima al punto 1

6- coem gi adetto si i click per me e pochi altri sn le tacche!

comunque esagerat dipende

ripeto l emoto di serie sn tarate per un peso medio del pilota di 75 kg!

sono pronto a scommettere ke il nostro amico pesa da 75 kg a salire! perkè il peso medio di un italiano è di 80 kg (quindi è una mia semplice idea)
comunque gli ho semplicemente detto che

se muove il precarico di un solo click non avendo delle forcelle pressurizate tipo holins o altro nemmeno se ne accorge del cambiamento

quidni di muovere di due click pardon tacche il registro del precarico qualora non fosse soddisfatto procedere cn altra tacca e di adeguare il freno idraulico seguendo uno schema pressocchè standard o qusi per una regolazione così farlocca come qeulla che si puo ottenere tramite forum

perkè a moto dovrebbe essere visionata fatta guidare al pilota e farsi dire a caldo le impressioni così da poter intervenire meglio


comunque le molle coem qualsiasi altro oggetto hanno ua loro vita:

se una molla è tarata per un peso di 100kg non vuol dire ke riuscirà a vita ad ammortizzare quel peso!!!

ma prima o poi si spompa!!!!

quindi l'esagerazione c'è fino ad un certo punto!!!!