non era questo il discorso, intendevo dire poco veloce, impacciata, poco sterzo e latro, ma i ducatisti lo san bene. è normale

Per me non le sfrutti.....sui passi vai si in prima con quelle moto!!! o 750 4 cili o o bicilindrica 848...vai su di seconda e potenza a volonta!

con il 1000 vai su ion prima? secondo me e tanto se scendi sotto la terza......

con un mille!?!? un mio amico con l'R1, facendo i colli, io sempre di seconda, lui 70% prima 30% seconda..auhauah

a me sembra impossibile.....ora chiedo anch'io a un mio amico che lo possiede

con un mille!?!? un mio amico con l'R1, facendo i colli, io sempre di seconda, lui 70% prima 30% seconda..auhauah

...quoto in pieno...ho avuto in "prestito" per 6 mesi una R1 e confermo che è impossibile sfruttarla per strada. L'848 è una tale bicicletta che guadagna alla prima curva molto di quello che si perde sul dritto, e spaventa molto meno...come diceva Pirelli "la potenza è nulla senza controllo!"

Purtroppo QUOTO!!
Ci sono dei tratti in cui mi chiedo a che c...o serve il cambio!!!

non ti seguo, che marcia usi in montagna con l'r1?

Purtroppo QUOTO!!
Ci sono dei tratti in cui mi chiedo a che c...o serve il cambio!!!

anche secondo me è la più simile a una japponese, anche se ha moltà più personalità nella linea..comunque sono d'accordissimo su questa cosa, anche come tagliandi e manutenzione si è allineata molto alle jap la ducati!

scusate se mi intrometto ho una r1 2007 ed avevo il 1098,
dire che la ciclistica ducati è superiore è u utopia se si setta a dovere una jap in particolare le ultime, vanno bene come e quanto le ducati, con la differenza che la 1098 era un legno da metter dentro invece la r1 mi dà subito tanta confidenza e stabilità.non va più forte quella che piega meglio ma quella più facile e le ultime yamaha lo sono alla grande.
cosi' come non sono d'accordo che nello stretto usi la prima, impossibile usare la prima a 10000 giri con un motore 1000 che grida e relativo freno motore, sopratutto perchè appena sfiori il gas penna, molto meglio sfruttare la coppia (che sui 1000 non manca ) ad andar via con una marcia in più.senza voler sminuire nessuno ma se giro più forte su qualunque pista un secondo abbondante tra 1098 di prima e r1 2007 solo decatalizzata credo che un motivo ci sarà, lo stesso rilevano le riviste i cui piloti (scarsoni) fannogeneralmente i giri di pista più veloci con le yamaha, che sono in genere le più pronto pista.
io sinceramente fatico a credere che chi porti la r1 superi la media come pilota ,perchè sinceramente se ci dò dentro anche tra i tornanti non mi vede nessuno se non le altre jappe sempre camminando in sicurezza e questo è uno dei motivi per cui ho cambiato moto oltre ai milioni di problemi avuti.senza offesa per cavaliere nero ma se settato bene viene molto più facile sfruttare un millone, settalo a dovere
credo che la r1 2009 avrà molto da dire quanto a trazione e coppia, ve lo dirò tra un mese.

nei tornanti non si è di prima per forza.... si può usare anche la tanat coppia che ha il 1000, tanto anche di seconda va su, quindi la spinta non manca a bassi giri (io cel'ho!!!) e poi non è detto che se una moto è più difficile da guidare è meglio, è solo più difficile!

magari può essere altrettanto efficace, ma na è più difficile.
questo lo dico perchè se poi in superbike il livello è appianato lo è perchè le moto dal punto di vista "SONO UNA MACCHINA DA GUERRA" sia jap che italiane sono assolutamente allo stesso livello, si parla sempre di decimi sdi secondo su magari 15 o 20 giri!!!!


il pompone è valido, ma ricordatevi che quando hanno fatto un bicilindrico hanno vinto molto spesso gli altri e non la ducati!!

con la honda edwards ha vinto anche se era la prima 2cil della honda e l'aprilia anche ha dato da subito il suo bel dafare, senza contare che poi nei vari masterbike la rsv è risultata sempre migliore della ducati.

altra onta sportiva è quella della moto guzzi mgs 01 che nella battle of twins ha sbaragliato la concorrenza, nonostante la guzzi non facesse un modello da gara da circa 20 anni!!

inutile dire che la ducati è racing e le altre sono facili, le altre pure vincono e manco male!

L'ho letto adesso il topic , anche se un po' di fretta .....
Penso che sia normale che passando da una R1 , ci si trovi meglio a sfruttare in strada una 848 .
Ho letto alcuni commenti su come alcuni pensano sia impossibile che una Ducati 848 vada piu' forte in strada di una R1/GsxR 1000/750 , boh .. a me mi pare una cosa normale .... , com'e' normale che una 850 bicilindrica vada meglio di una 600 a quattro cil nei tornanti di montagna.
Se ormai le ciclistiche delle supersportive hanno "quasi" livellato il valore di sfruttabilita' ecco che il paragone piu' importante diventa quello della coppia ( o per meglio dire il "segmento" di regime dove questa viene " liberata" ).
E' vero che ci sono maxisportive di grossa cilindrata che hanno coppia da vendere , ma allo stesso modo non riescono a coniugare insieme il rapporto tra posizionamento del regime di coppia con un bilanciamento dei pesi (moto/pos. pilota ) ottimale , ed e' qui che secondo me la Ducati 848 ha un vantaggio di un certo livello.
Comunque va da se che la stessa 848 non avra' mai le capacita' di avere la stessa guidabilita' di una Hypermpotard tra i tornanti .
Questo discorso e' riferito alla sfruttabilita' di guida in strada , in pista poi, i valori sono totalmente diversi ( anche valutando i diversi tipi di circuito ).

L'ho letto adesso il topic , anche se un po' di fretta .....
Penso che sia normale che passando da una R1 , ci si trovi meglio a sfruttare in strada una 848 .
Ho letto alcuni commenti su come alcuni pensano sia impossibile che una Ducati 848 vada piu' forte in strada di una R1/GsxR 1000/750 , boh .. a me mi pare una cosa normale .... , com'e' normale che una 850 bicilindrica vada meglio di una 600 a quattro cil nei tornanti di montagna.
Se ormai le ciclistiche delle supersportive hanno "quasi" livellato il valore di sfruttabilita' ecco che il paragone piu' importante diventa quello della coppia ( o per meglio dire il "segmento" di regime dove questa viene " liberata" ).
E' vero che ci sono maxisportive di grossa cilindrata che hanno coppia da vendere , ma allo stesso modo non riescono a coniugare insieme il rapporto tra posizionamento del regime di coppia con un bilanciamento dei pesi (moto/pos. pilota ) ottimale , ed e' qui che secondo me la Ducati 848 ha un vantaggio di un certo livello.
Comunque va da se che la stessa 848 non avra' mai le capacita' di avere la stessa guidabilita' di una Hypermpotard tra i tornanti .
Questo discorso e' riferito alla sfruttabilita' di guida in strada , in pista poi, i valori sono totalmente diversi ( anche valutando i diversi tipi di circuito ).

Domenica scorsa altra cinquantina di Km con l'848.
La stima verso questo gioiello di tecnologia aumenta!!!!

più cavalli è uguale a più adrenalina, mentre con un 848 il motore potrebbe finirti con un 1000 il motore non ti finisce mai a qualsiasi velocità tu vada e a qualsiasi apertura del gas senti che il motore c'è ed è incazzato!


non è che più cv è meglio, ma non li si può neppure svalutare come spesso fanno quelli che non li hanno!

la 848, bella per carità, ma il motore non è che sia sto mostro, forse rispetto ai 600 va meglio, ma in fin dei conti se dopo aver guidato il 1000 ci sali sopra ti sembra un triciclo!

alla potenza del 848 ti ci abitui, a quella di un mille è molto più difficile abituarsi.

secondo me la 848 è una moto valida, ma per paragonarla alle 1000 ce ne vuole, se vai di 1098 allora già sei sugli stessi livelli.