ma perchè invece non mi spieghi come funziona la questione te che non ti sbagli?

ASSOLUTAMENTE NO!

la massima velocità alla corda, e quindi la massima velocità angolare possibile per qualsiasi veicolo a ruote che si affidi all'aderenza al suolo per curvare, sia ad assetto variabile (la moto) sia ad assetto costante (da 3 ruote in su), dipende, a parità di tutti gli altri parametri, esclusivamente dall'entità sua massa: minore è la massa, maggiore sarà la massima velocità angolare possibile.
è proprio e principalmente per questo motivo che nei GP i 125 sono SEMPRE più veloci in curva rispetto alle categorie maggiori,
esattamente come un kart riesce ad essere più veloce in curva di qualsiasi altro veicolo a 4ruote (e anche a 2...)

ma perchè invece non mi spieghi come funziona la questione te che non ti sbagli?

La questione dipende da inerzia (che ti porta a tirare dritto) e forza centripeta (che ti permette di girare). Più alta è l'inerzia, più forza centripeta devi avere per mantenere la traiettoria. La forza centripeta è generata dallo spostamento del baricentro verso l'interno della curva. La forza d'inerzia deriva dal peso e dalla velocità.
A parità di velocità, quindi, una moto più pesante avrà necessità di sviluppare una forza centripeta maggiore, e quindi di piegare di più, o di spostarsi di più sulla sella.

Grosso modo

a parità di inclinazione la velocità è uguale, tutto qui!!!
...

Sono perplesso... ma mi pare che le formula 1 vadano pi veloce in curva dei kart.... o mi sbaglio??

ti sbagli, se non prendi in considerazione l'incremento di aderenza ottenuto "artificialmente" attraverso il carico aerodinamico, che come ben sai aumenta la componente verticale sulla gomma senza aumentare la spinta centrifuga!

a bassa velocità (da zero a 60, 70, boh? 80 Km/h di velocità di massima percorrenza di traiettoria) un kart rimane assolutamente più veloce di una F1

ma perché ai poli l'accelerazione di gravità è un tantino maggiore: questo lo sanno anche i gatti (delle nevi)

comunque, per quanto il tuo discorso teorico sia giusto la tua analisi è sbagliata, e ciò è facilmente dimostrabile sperimentalmente in pista.
per chiunque bazzichi l'ambiente delle competizioni il fatto che più si è leggeri e più si va forte in curva è un DATO DI FATTO così scontato che è inutile metterlo in discussione...
...ma se proprio non ne sei convinto, al di là del semplice calcolo che porta alla determinazione dell'angolo di piega e all'ADERENZA RESTITUITA DALLA GOMMA AL VARIARE DELLA MASSA E DELL'ACCELERAZIONE CENTRIFUGA, sappi che l'incremento di aderenza REALE (non teorico) dovuto alla componente verticale del peso (m*g) NON AUMENTA LINEARMENTE come la famosa formuletta vorrebbe farci credere: ciò è valido (entro certi limiti!) solo per l'attrito tra corpi solidi teoricamente indeformabili.
infatti, l'aderenza della gomma sull'asfalto "funziona" in un altro modo, grazie al suo progressivo ingranamento nelle asperità all'aumentare del carico verticale,
cosa che va ad aumentare il coefficiente d'attrito stesso fino ad un limite detto "di saturazione" dopo il quale qualsiasi incremento di carico non sortisce più... l'effetto sperato! (nel senso che non garantisce più un relativo aumento dell'aderenza restituita, a meno che sotto il carico non si deformi anche l'asfalto... )

a parità di inclinazione la velocità è uguale, tutto qui!!!

chi ha detto che a parità di inclinazione una va più veloce?!!

a parte le "cavolate" come le chiami te della fisica, che è tutt'altro che teorica, visto che è solo basata sull'osservazione scientifica di quello che accade in natura, fatto sta che se consideri lo stesso pilota l'inclinazione di due moto diverse che vanno alla stessa velocità e percorrono la stessa curva con lo stesso raggio hanno per forza inclinazione uguale!!!!!

secondo me hai letto una cosa diversa da quella che ho scritto, perchè io sostengo il contrario di quello che te invece mi metti in bocca, senza gomme diverse rapporti e sensazioni, dalla fisica non si scappa!!

Ah ecco allora non mi sbagliavo... il carico aerodinamico sarà artificiale ma permette alle formula 1 di fare curve a velocità pazzesche nonostante pesino pochissimo... dopo averle viste con i miei occhi sono rimasto così , altro che kart

ma perchè quanti, tipo alex 90, hanno risposto affermando che mi sbagliassi pretendono poi che i toni restino pacati?!

se proprio volessimo dire tutto, la massima velocità di curva a parità di curva e di moto, si ottiene ai poli.

indovina perchè?!

ma se tu sei maleducato che scrivi come prima parola un ti sbagli sei te che sei in fallo, non io nei tuoi confronti, sei te che devi essere rispettoso per pretendere rispetto.

comunque OT
scusate!!!!

Secondo me (non ho fatto i conti, solo così ad occhio) una moto che curva a destra può farlo più velocemente alle nostre latitudini rispetto ai poli
A sinistra invece è meglio andare nell'emisfero sud

ah fammi capire, quindi io non posso dire che la penso diversamente da te?

non posso dire che hai sbagliato?

scusa allora

puoi dire che secondo te non è così, ma non hai sbagliato, visto poi che per tua ammissione non hai neppure le competenze per poter affermare una cosa simile!

c'entra solo la gravità, che non è costante sulla terra, è maggiore ai poli e per effetto della forza centrifuga della terra è minore ai poli.(pochissima differenza, ma pur sempre una differenza!)

io pure vedendo i chips e giocando a guardie e ladri sono diventato esperto di legge!



ah, io ho concluso che in america la legge fa schifo. ( e ne ho tratto delle conclusioni)

se non studi legge non puoi fare l'avvocato.

se non studi fisica puoi guidare la moto.

infatti in tutti i corsi che si rispettino un pò di fisica ce la mettono così hai una idea di cosa succede quando guidi, magari con spiegazioni pratiche (tipo esperienze di laboratorio), proprio perchè per pilotare una moto devi conoscere anche cosa succede quando muovi il baricentro del corpo e cosa ti tiene in equilibrio, senza contare la frenata e l'accelerazione!

comunque dovresti calcolare anche l'inerzia polare del mezzo, che quando è minore permette alla gomma di forzare di meno percorrendo la stessa curva.

no, altro che eccedendo, è proprio per questo che si centralizzano le masse, perchè nella curva il mezzo varia la direzione della velocità, ma deve compiere anche una rotazione su se stessa.

la honda cbr100 08 va benissimo proprio per questo,

addirittura per il cupolino corto un ingegnre honda diceva portare a una riduzione il momento d'inerzia polare!