Appunto.
Te la vedi una MotoGP con una puleggia con un diametro vicino a quelllo del cerchione per permettere alla cinghia di resistere alla tensone a cui è sottoposta?
Probabilmente, comunque, l'insieme catena+corona+pignone non ha un peso troppo diverso rispetto all'omologo cinghia e puleggie.
Il problema semmai è l'inerzia di un sistema rotante con un diametro maggiore.

appunto, se sommiamo le inerzie della puleggia posteriore con quella anteriore che non potrà certo essere di dimensioni simile al pignone abbiamo un sistema complicato da fermare

Più che da fermare, da accelerare!
Di freno ce n'è quasi sempre più che abbastanza e va modulato.
di gas, e di riflesso, di benzina, non sempre.

Spero di aver interpretato male gli ultimi interventi.
Vi state scandalizzando nel pensare alle dimensioni che hanno le pulegge a confronto delle rispettive corone e pignoni con la motivazione che avranno maggiore inerzia e quindi più difficili da farle accelerare e decelerare.
Se avessi interpretato bene i vostri pensieri, beh, non è proprio così.

L'inerzia di un corpo è data dalla formula I=mr2 in cui "i" sta per "inerzia", "m" è la "massa" e la "r alla seconda" è il quadrato della distanza dall'asse di rotazione.
Quindi, oltre alle dimensioni di un oggetto, nell'inerzia è molto importante la massa.
Per farvi capire che se faranno pulegge con materiali molto leggeri e resistenti( che so, tipo in ergal ), è molto probabile che non ci saranno tutti questi problemi sulle dimensioni.
Altrimenti vi sareste fatti moooooooolti più problemi sui dischi freno enormi che di diametro quasi raggiungono le dimensioni della ruota anteriore.
In quel caso, non solo vi ha fatto piacere vederli montati sulle moto, ma vi siete accorti che di accelerazione non è cambiato proprio nulla perché, la massa è molto piccola...

Che poi, se le pulegge continueranno ad essere comunque inferiori alle corone e pignoni dal punto di momento di inerzia, beh, per quanto mai si differenzieranno?
Poi dovremo andare a vedere in termini pratici di consumo di carburante, di accelerazione e frenata.

E se fossero così "malvagie" queste pulegge, non penso che una casa come la Bmw le lasciava installare sulle proprie moto dopo anni e anni di esperienza sui cardani...
Se la differenza fosse trascurabile( cosa che penso fortemente ), direi che vi state facendo dei problemi inutili

sinceramente credo che l'inerzia se ce l'hai in accellerazione te la trovi anche in frenata....
delle due quella che mi preoccupa di più è la seconda

Spero di aver interpretato male gli ultimi interventi.
Vi state scandalizzando nel pensare alle dimensioni che hanno le pulegge a confronto delle rispettive corone e pignoni con la motivazione che avranno maggiore inerzia e quindi più difficili da farle accelerare e decelerare.
Se avessi interpretato bene i vostri pensieri, beh, non è proprio così.

L'inerzia di un corpo è data dalla formula I=mr2 in cui "i" sta per "inerzia", "m" è la "massa" e la "r alla seconda" è il quadrato della distanza dall'asse di rotazione.
Quindi, oltre alle dimensioni di un oggetto, nell'inerzia è molto importante la massa.
Per farvi capire che se faranno pulegge con materiali molto leggeri e resistenti( che so, tipo in ergal ), è molto probabile che non ci saranno tutti questi problemi sulle dimensioni.
Altrimenti vi sareste fatti moooooooolti più problemi sui dischi freno enormi che di diametro quasi raggiungono le dimensioni della ruota anteriore.
In quel caso, non solo vi ha fatto piacere vederli montati sulle moto, ma vi siete accorti che di accelerazione non è cambiato proprio nulla perché, la massa è molto piccola...

Che poi, se le pulegge continueranno ad essere comunque inferiori alle corone e pignoni dal punto di momento di inerzia, beh, per quanto mai si differenzieranno?
Poi dovremo andare a vedere in termini pratici di consumo di carburante, di accelerazione e frenata.

E se fossero così "malvagie" queste pulegge, non penso che una casa come la Bmw le lasciava installare sulle proprie moto dopo anni e anni di esperienza sui cardani...
Se la differenza fosse trascurabile( cosa che penso fortemente ), direi che vi state facendo dei problemi inutili

io ho un pignone da 16 e sarà circa 50mm di diametro e non credo che una puleggia possa essere più piccola o meno pesante visto che una cinghia è comunque più grande di dimensioni di una catena e che deve correre all'interno della puleggia che non puo certo avere un raggio di curva così stretto

Non è questione di raggi di curvatura, magari la cinghia potrebbe anche flettere abbastanza.
A livello pignone non è detto che si ponga il problema.
il problema è la tensione dela cinghia, ergo tenendo pari il diametro di base del pignone per la puleggia motrice, si dovrebbe accorciare il rapporto finale (con una puleggia condotta più grande di diametro), e per ovviare al calo di velocità finale, andrebbe aumentata la velocità di rotazione dell'albero secondario del cambio (modificando i rapporti interni).
Il problema è a livello puleggia condotta, perchè la sua velocità è subordinata al diametro della ruota, (a meno di non voler mettere una ruotina da 10", ma non mi pare il caso )

Di freno ce n'è (quasi) sempre più che abbastanza e va modulato...

dici così perché non hai mai guidato una Laverda 750 SF:
oltre 200kg e quasi 200Km/h da fren... rallentare con i freni a tamburo

Vorrei farti notare che nell'espressione l'influenza del raggio è quadratica, quindi è soprattutto il raggio ad aumentare l'inerzia di un complesso rotante.

Infatti, su questo sono d'accordo ma per me, il tono di preoccupazione che si stava assumendo nel confronto delle cinghie e delle pulegge a confronto delle corone e catene tradizionali, stava diventando troppo esagerato.
La puleggia sarà più grande di una qualsiasi corona o pignone, ma volete mettere nel costo finale il fatto che non dovrete mai cambiarla?
Ma vi siete mai resi conto di quanto costi:

Corone
Pignoni
Materiale per la manutenzione della catena
( petrolio bianco, grasso lubrificante ecc.... )
Catena di trasmissione
Tempo perso nella manutenzione
ecc???

Pensate che il costo della somma di tutti questi componenti e materiali, sia più economico di una cinghia nuova ogni 50.000km e un po' di carburante consumato in più?
(che poi dobbiamo sempre vedere precisamente quanto carburante si consuma di più con la trasmissione a catena e con lo steso identico rapporto finale fatto a cinghia )
Mettendo in conto anche del pericolo che si incorre nell'eventualità di vedersi rotta una catena di trasmissione
E, vi ripeto, ovvio che conviene parecchio dal punto di vista di una moto turistica.
Per una sportiva, sono il primo a dire che la cinghia potrebbe rompersi più facilmente e potrebbe far decadere le prestazioni.
Ma infatti non ho mai parlato di sportive, ma solo ed esclusivamente di moto turistiche.

non mi sembra che nessuno pensi che sia un sistema sbagliato, come tutte le cose ha i suoi pro ed i suoi contro ma su una supersportiva ha più contro che pro da quanto ho capito come sulle moto da enduro o cross anche se per motivi diversi
sulle turistiche i vantaggi che hai elencato son sicuramente da tenere in considerazione

dici così perché non hai mai guidato una Laverda 750 SF:
oltre 200kg e quasi 200Km/h da fren... rallentare con i freni a tamburo

Infatti, su questo sono d'accordo ma per me, il tono di preoccupazione che si stava assumendo nel confronto delle cinghie e delle pulegge a confronto delle corone e catene tradizionali, stava diventando troppo esagerato.
La puleggia sarà più grande di una qualsiasi corona o pignone, ma volete mettere nel costo finale il fatto che non dovrete mai cambiarla?
Ma vi siete mai resi conto di quanto costi:

Corone
Pignoni
Materiale per la manutenzione della catena
( petrolio bianco, grasso lubrificante ecc.... )
Catena di trasmissione
Tempo perso nella manutenzione
ecc???

Pensate che il costo della somma di tutti questi componenti e materiali, sia più economico di una cinghia nuova ogni 50.000km e un po' di carburante consumato in più?
(che poi dobbiamo sempre vedere precisamente quanto carburante si consuma di più con la trasmissione a catena e con lo steso identico rapporto finale fatto a cinghia )
Mettendo in conto anche del pericolo che si incorre nell'eventualità di vedersi rotta una catena di trasmissione
E, vi ripeto, ovvio che conviene parecchio dal punto di vista di una moto turistica.
Per una sportiva, sono il primo a dire che la cinghia potrebbe rompersi più facilmente e potrebbe far decadere le prestazioni.
Ma infatti non ho mai parlato di sportive, ma solo ed esclusivamente di moto turistiche.

scusa ma in meccanica non sono ferrato, non capisco il problema della tensione della cinghia
mi puoi indirizzare su dove cercare una spiegazione che mi faccia capire il perchè del problema , grazie?

ma allora la puleggia-pignone è più piccola di diametro del classico pignone di una trasmissione a catena?
io credevo che non fosse possibile per una cinghia lavorare in diametri troppo piccoli ...

ma allora la puleggia-pignone è più piccola di diametro del classico pignone di una trasmissione a catena?
io credevo che non fosse possibile per una cinghia lavorare in diametri troppo piccoli ...

è tutto molto più chiaro ora grazie
tutto sommato i miei dubbi andavano nella giusta direzione anche se non erano supportati da conoscenza tecnica...
adesso la mia curiosità è vedere la puleggia motrice della bmw in foto sopra giusto per avere un'idea, stasera cerco

E' quanto è brutta non lo dice nessuno ?
Dai la cinghia non si puo proprio vedere..

sinceramente non vedo come l'una possa essere più bella dell'altra tanto più che penso che sia anche semplice colorarla ad esempio come si fa per la catena

ma... che tipo di trasmissione si preferirebbe avere per affrontare un lungo viaggio in zone disagiate e lontane dai centri di assistenza e ricambi?

Il CARDANO!!!

A parte questo, a me la trasmissione a cinghia sembra "oggettivamente" BELLA, anche perché funzionale. Nella BMW F800, che monta sia la cinghia che la catena nelle diverse versioni, quella a catena a me appare "povera" e "arretrata" (esteticamente, eh!).

il cardano mi dà l'impressione di una cosa complicata , pesante ,poco pratica
in realtà è pratica perchè non ha manutenzione se non dopo decine di migliaia di km
comunque l'idea di avere un'albero attaccato alla ruota posteriore non mi sconfinfera
troppo

il cardano mi dà l'impressione di una cosa complicata , pesante ,poco pratica