benzina

honda s2000
cilindrata 2000
potenza 240cv ... e non ha manco il turbo ... e quando ci arriva il gasolio a questi rapporti
zona rossa oltre gli 8000 giri

oppure
mazda rx8 .... 1300 da 231cv aspirato
zona rossa oltre gli 8000 giri

gasolio
quanto da un 2000TDI? 140? 170cv? con il turbo .. perchè aspirato morirebbe
un 1300? 90? 100?cv ... e sempre con il turbo..
zona rossa 4500giri e 3 criceti .....
sportivo il gasolio?? suvvia facciamo i seri ...


P.S.: per la cronaca anche io mi sono fatto fregare dal trattore per via dei costi della benza

questi sono solo numeri! il motore aspirato diesel non vale un fico secco e questo si sa! però guarda che se venisse progettato un motore diesel, sempre turbo, ad altre prestazaioni credo che darebbe del filo da torcere al benzina, aspirato!

la rx8, ok è un gran bel motore che gira a 9000 però guarda che non è poi quella grande belva che tutti pensano! infatti il problema dei motori rotativi è che hanno pochissima coppia!

I rotativi non hanno pochissima coppia (la RX8 quanto a valore massimo di coppia e regime a cui si trova è paragonabile ad un normalissimo 1.8 a ciclo Otto), solo che il Wankel ha un'erogazione talmente lineare che non ha, di fatto, un picco. Cosa che da l'impressione non ci sia coppia.

Allora, posto che il motore a gasolio ha dei grossi limiti come giri-motore per via dell'accensione spontanea della miscela, l'unico modo per ottenere grandi potenze da un trattore è infilarci dentro Bar e Bar di pressione.

Infiliamo gli stessi bar di pressione dentro un benzina, poi facciamo il confronto...

Ah, giusto per informazione, c'è il motore V8 2.6 di una certa "RADICAL SR8" (solo l'auto targata più veloce sul Nurburgring) che totalizza qualcosa come 363cv @ 10.500 giri. Aspirata.
Giusto per non sconfinare nel regno di Caparo...
Rarissimo vedere un Turbodiesel da più di 100cv/l, ad oggi esiste il (bel) 2.0 biturbo diesel BMW, un motore molto prestazionale (e a quanto pare con qualche problemino di affidabilità) montato sulla 123d...
Si parla di 204cv per 2000cc, 102cv/l. Ben lontani già da un motore come il 1.8 da 192cv montato sulla Celica TS (banalmente aspirato)...

I rotativi non hanno pochissima coppia (la RX8 quanto a valore massimo di coppia e regime a cui si trova è paragonabile ad un normalissimo 1.8 a ciclo Otto), solo che il Wankel ha un'erogazione talmente lineare che non ha, di fatto, un picco. Cosa che da l'impressione non ci sia coppia.

Un motore Diesel ha tanti tanti pregi, ma perché tanti si ostinano a volerlo vedere come "il motore assoluto"?

mi sento chiamato in causa, perche ho difeso il diesel..

innanzitutto, anche se ho difeso il ciclo diesel, nelle mie vene scorre benzina

secondo poi, anche se il benzina è superiore, un diesel da 102cv/l ti farebbe schifo?a me, sinceramente, no..

aggiungo un altra cosetta: chi ha tirato in ballo la rx8 probabilmente non sa che il motore rotativo wankel non è proprio un motore normale, alla stregua di tutti..difatti lo abbiamo visto su pochissime auto, tra cui mazda rx7 e la attuale rx8, e qualche audi..mio padre mi spiegava che un 1300 wankel equivale(come potenza massima) ad un 2500(circa) benza aspirato, 4 in linea..se fosse davvero cosi(mi informero) mi sembra davvero stupido dire: la rx8 è 1300 ma ha 230cv, un diesel se li sogna..non so se ho spiegato bene il mio pensiero

se non sbaglio anche la civic type R è un wankel

se non sbaglio anche la civic type R è un wankel

Sbagli

è sempre stato un 4 in linea..

un eccezionale 4 in linea

se non è un rotativo, perchè lo fanno girare a 9000 giri?

se non è un rotativo, perchè lo fanno girare a 9000 giri?

Potenza (W) = Coppia (Nm) x velocità di rotazione (rad/s)

Posto che su motori aspirati la coppia è più o meno proporzionale alla cubatura, capisci bene qual'è l'unico modo per aumentare la potenza.

Comunque la Civic Type R non gira a 9000giri, son motori da 100cv/l...
La S2000 da 120cv/l gira a 9000 giri.

la civic VI generazione, 1996/2001, 1.800cc aspirato che erogava la ragguardevole potenza di 169 cv a 8200 giri/m

Beh, se la matematica non mi trae in inganno 169cv/1,8 l fa 94 cv/l...quindi inferiori a 100cv/l.
Le ultime due generazioni dovrebbero essere sui 100cv/l...2 litri da poco più di 200cv entrambi.

Io ho avuto un Honda Crv del 1998...tenuta fino al 2007...140.000 km senza mai un tagliando o quasi...affidabilità assurda.
Unica pecca consumava uno sproposito (4x4 sempre inserito, cambio automatico, 2000 benza 130 cv..)

wikipedia dice cosi!! mi sembra che anche a top gear hanno detto che gira a 9000

Ah, ok, non avevo capito ti riferissi a quale versione per quali caratteristiche
Probabilmente gira più o al limite uguale a quelle nuove per via delle versioni meno evolute del sistema VTEC e dell'evoluzione in genere del motore che dovrebbe permettere un poco in più di coppia specifica (Nm/l)...

Sborone!

se non sbaglio anche la civic type R è un wankel

prima delle moto adoravo le auto.
primissima auto Peugeot 206 1.1 a benzina, poi golf r32, passata la smania presi una golf 1.9tdi 4 motion, e adesso ho una grand vitara 1.9 diesel 5 porte

Faccio notare che girano ad alti regimi anche i V8 Ferrari e quello BMW dell'M3, non 9000 giri, ma oltre gli 8mila sì.

Riguardo i motori Honda Type R:
l'Integra DC5 non importata in Italia se non dai paralleli (UK garage ad esempio) ha 220 cv.
la Civic Type R Sedan ne ha 240.