...ma soprattutto...
come mai molte moto l'hanno solo tra il 2° ed il 3° cilindro mentre poche altre anche tra il 1° e il 4°?
e perchè sono così accoppiati?

...
Vorrei sapere allora la funzione che hanno i cornetti di aspirazione di diversa misura nella cassa filtro....solitamente il cilindro 2 e 3.....forse è quello l'effetto ram???

poi adesso tra iniezioni e turbo tutto questo sapere confluirà tradotto in modelli matematici, in qualche dannato software che provvederà magicamente ed in tempo reale ad accordare la respirazione degli ultimi motori a masse alterne della storia dell'umanità, affinché possano essere usati quotidianamente da persone completamente ignoranti i principi fondamentali della termodinamica.

Parlando di collettori di scarico 4 in 2 in 1, io insisto nell' unire il 4° con il 1° e il 2° con il 3°. Questo se si trova lo spazio dentro la carena, perchè il problema nelle sportive attuali è principalmente questo. Si ottiene uno scarico più silenzioso e qualche buco di erogazione in meno.

ragazzi scusate la mia ignoranza...leggo da voi per apprendere qualcsa in + io ho una kawa er6n (bicilindrica)...visto che mi diverto a capire come stann le cose, ho smontato un po lo smontabile e sono arrivato all'airbox e mi sono trovato davanti 2 cornetti di aspirazione...in via teorica, se volessi migliorare il rendimento ai bassi, i cornetti dovrebbero essere più lunghi????

esatto, e chi dice il contrario?

se si privilegia la distribuzione della coppia, sacrificando qualcosina agli alti regimi, come è talvolta necessario per i motori di piccola cilindrata (unitaria) come un 600 four, la regola è quella indicata: 1con4 e 2con3...
a meno che l'ordine di scoppio non sia (l'improbabile) 1-4-3-2 nei quali andrebbero collegati 1con3 e 2con4!!!!

De corsa forse tu puoi(anzi senza forse..)rispondermi.collegare con il compensatore,davanti ai cilindri voglio dire, gli scarichi di un bici parallelo a 180°(come il mio gs 500 ...)non pressurizza ,con l'apertura della valvola di scarico del secondo cilindro l'incrocio valvole in cui si trova il primo?
...

Ho capito:non importa se la respirazione è svantaggiosa ,basta che ci sia una coincidenza di rimbalzi "utili" delle onde pressorie e l'effetto estrattivo
ne viene rafforzato

Non cic credo che non sapevi che esistessero ancora bici a 180° l'ultimo è l'er6 della kawasaki...certo il cbf500 l'er5 e sopratutto il mio gs sono antichi la loro parte ma a me piacciono tanto le alette di raffreddamento,le camere emisferiche, le due valvole,i carburatori...la poca spesa

Certo rasento l'archeologia ma ,come dici tu, ho gli anni e i chilometri...

no, in effetti non lo sapevo: non m'interesso più di produzione da parecchio: ho visto adesso che anche la nuova Yamaha TDM ha il motore così fasato, zoppicante come uno a V!
ma a qualcuno piace...
ma, dico io: se piace il motore zoppicante, perché non comprarlo direttamente a V?

anch'io rasento, anzi sguazzo nell'archeologia: sto giusto valutando l'acquisto di una Guzzi 850T5...

De_corsa cosa ne pensi del compensatore sui nuovi boxer 1200 BMW? Stessa cosa degli altri?

in che senso?

Ho letto dei bicilindrici a V, per il boxer BMW ritieni (penso proprio di si) abbiano la stessa funzione? Il boxer (i nuovi 1200) come li consideri, dei motori all'avanguardia o ormai obsoleti? Volevo un tuo parere, ciao.

P.S. Si dice in giro che con le normative antiinquinamento non riusciranno più a lasciarlo (il boxer) con il raffreddamento aria-olio ma dovranno per forza mettere il raffreddamento ad acqua!

in effetti lo scarico completo è un esigenza di chi prepara la moto solo pista ed ha bisogno di un maggior tiro agli alti regimi senza badare troppo ai regimi che di solito sono meno importanti nella guida in circuito, questo tipo di intervento necessita poi sicuramente di una mappatura completamente diversa per beneficiare dei vantaggi di un "completo", anche l'eliminazione della valvola incide ma in maniera inferiore, il problema è che cambiando tutto lo scarico senza poi intervenire sull'elettronica non otterrai i vantaggi sperati ma forse il contrario..forse il solo terminale sarebbe una modifica più semplice

un bicilindrico a V, poniamo, a 90° avrà una fasatura del tipo "zoppicante" con una delle due termiche (sempre nello stesso ordine) che insegue continuamente l'altra con 90° di ritardo.

mentre un boxer (180° di disposizione ma non di fasatura) vede alternarsi le fasi in maniera perfettamente simmetrica, visto che i pistoni si allontanano e si avvicinano tra loro (da cui la definizione "boxer": come due pugni che si scontrano) risultando fasati a 360°, quindi esattamente come in un bicilindrico affiancato nel quale i pistoni viaggino paralleli.
ovviamente un boxer potrebbe anche essere fasato a 0°, con due scoppi simultanei.

i motori BMW sono in genere unità molto evolute, a prescindere dalla loro architettura.
è innegabile che per quanto riguarda il caso particolare dei boxer, la loro longevità di mercato dipende in gran parte dalla costante e rinnovata richiesta ma è altrettanto vero che questa particolare architettura offre pure i suoi vantaggi:
- la migliore accessibilità meccanica e di manutenzione (tranne che per il gruppo frizione)
- inerzia all'imbardata nulla (cioè la resistenza ai cambi di inclinazione che può realizzare solo un motore che vede le sue masse rotanti girare in senso longitudinale): ciò conferisce alle meccaniche trasversali (Guzzi, BMW boxer ed in linea, Honda Gold Wing, ecc.) una particolare maneggevolezza di guida;
- baricentro basso (parzialmente influente sulla maneggevolezza, sopratutto alle base velocità)
- raffreddamento ottimale.
ora, soffermandoci su quest'ultimo aspetto, io che sono contrario alle Complicazioni Inutili rilevo come sia assurdo convertire a liquido un motore che nasce come il meglio raffreddabile del mondo con la sola aria.
dovendo essere costretto a scegliere un motore raffreddato a liquido, per una pura questione di principio lo sceglierei di sicuro tra i 4cilindri frontemarcia!!!!

ciao, mi volevo fare una domanda a de_corsa, dato che mi sembra il + preparato in materia...

vorrei imparare ad effettuare riparazioni e preparazioni alle moto..

esistono corsi o altro?
da dove posso cominciare, contando che posso solo frequentare corsi serali..

grazie..

P.S.: spero sia abbastanza chiara la domanda, sinceramente non sapevo come scriverla..

No certo, davo per scontato che comunque avrei agito anche sulla centralina non si può girare con un completo e centralina originale,mi chiedevo se comunque con scarico completo centralina filtro ecc nel range di utilizzo diciamo intorno ai 6 7 mila giri per intenderci quando esci da qualche tornante...perdevo molto rispetto all'originale...a grandi linee...

Buona sera a tutti scusate dell'intrusione,vorrei chiedere a DE CORSA
chiarimenti su compensatore,trombette di aspirazione,e scarico per una Guzzi 850 T5 e una SP 1000 I di mia proprietà, per aver una resa migliore al motore....Grazie anticipatamente...

Buona sera a tutti scusate dell'intrusione,vorrei chiedere a DE CORSA
chiarimenti su compensatore,trombette di aspirazione,e scarico per una Guzzi 850 T5 e una SP 1000 I di mia proprietà, per aver una resa migliore al motore....Grazie anticipatamente...