pero' le bielle lunghe devono avere i gruppi cilindri piu' lunghi ( piu' pesanti , e meno rigidi) ed ingomranti ,

La corsa e' data dall'albero , non dalla biella

Non è uguale per tutti i motori... varia in funzione dell'eltezza dei cilindri.

Ti faccio un esempio esagerando ovviamente...

Se tu hai una corsa dell'albro motore di 100mm vuol dire che il pistone da punto morto superiore a punto morto inferiore ha una distanza di 100mm che rimarranno sempre quelli.

Ora supponiamo che il cilindro ha una altezza di 150mm la biella sarà lunga in proporzione per far arrivare il pistone praticamente a filo dei cilindri superiori dove c'è la testata.
Supponiamo invece di avere un cilindro di 200mm di altezza..
Mantenendo la stessa lunghezza di biella il pistone a punto morto superiore arriverà sempre a quel punto e ovviamente sarà 50mm troppo basso di come dovrebbe essere.
Quindi risulta ovvio che a compensazione bisognerà utilizzare una biella 50mm più lunga rispetto all'origine.

Ciò non toglie che il nostro pistone avrà sempre la medesima corsa di 100mm visto che non abbiamo cambiato l'albero.

La lunghezza di biella è progettata quindi in funzione dell'altezza del cilindro.

Nooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo


La cilindrata per definizione è il volume del cilindro ovvero la superfice o area del pistone per la corsa che il pistone compie.

Pertanto per aumentare la cilindrata o aumenti la grandezza del pistone come diametro oppure aumenti la corsa che guarda caso è comandata dalle dimensioni dell'albero motore.

La lunghezza di biella non modifica la cilindrata in alcun caso ed avrà una misura precisa in funzione dell'altezza dei cilindri.

Ciao ; si si ho capito ; forse sbaglio nel interpretare i termini ; volevo dire che se non si muta la corsa del pistone , ma si muta solo l'attacco della biella al albero motore , posizionato piu all estremita' , si fa compiere piu strada alla biella per compiere un giro , lasciando invariata la cilindrata perche la corsa all interno della canna del pistone rimane invariata , generando piu coppia ai bassi , riducendo cosi i giri del motore.... ecco questo volevo intendere , cioè che un conto è la corsa del pistone un altro è la corsa della biella , in base alla posizione della testa di biella...

Se si mette una basetta alla base del cilindro che compensi la lunghezza in più della Biella il pistone non batte in testa e teoricamente lo scoppio sfrutta una leva maggiore e quindi si ha un aumento di potenza (è quello che pensò e a breve proverò non ne sono sicuro)

teoricamente parlando aumentando il volume del Carter Pompa se ne riduce la pressione all’interno? Se così fosse la miscela aumenterebbe la sua velocità dato che pressione e velocità di un fluido (in un tubo) sono inversamente proporzionali, avviene lo stesso nel Carter? E se così fosse con l’aumento della velocità ci sarebbe un aumento delle perdite di carico distribuite e concentrate, ciò aumenterebbe la lunghezza fittizia che il fluido dovrebbe percorrere..

E oltre a ridurre le perdite come potrei compensare il calo di portata ?

Però stavo pensando che per come nasce il motore di fabbrica si ha un certo volume originale, usando un albero a spalle piene già questo volume diminuisce

solo non capisco le fasature cosa influenzano nella progettazione dello scarico,