le 800 pesano come le 1000...

non è mica vietato contraddirmi: se no che forum sarebbe?
e poi sono stato io a proporti come "Esperto di Meccanica"

1 e 2) il passo ridotto è senz'altro una componente a favore del 125 ma solo per quanto riguarda le condizioni di lavoro delle gomme, con particolare riferimento all'angolo di deriva a cui è sottoposta quella anteriore.
ma non è nel passo la chiave del problema, bensì nell'altezza del baricentro!
incidendo di più il peso del pilota, che assumiamo per costante, sulla massa complessiva, il baricentro complessivo del sistema si troverà più in alto ed è principalmente per questo motivo che un 125 avrà bisogno di piegare di meno a parità di velocità e di raggio di curvatura.
quindi avrà un maggior margine di piega che si traduce con una maggiore velocità di percorrenza.
l'altro motivo è che le gomme di minor sezione spostano di meno il punto di contatto con l'asfalto verso l'interno della curva.

3) per quanto riguarda la frenata ho assunto come pari la potenza degli impianti per stabilire un termine di paragone: ovvio che per rallentare una massa inferiore sarà necessaria una minor potenza che si può tradurre anche come una frenata più efficace (ma maggiormente incentrata sulla ruota anteriore, per via del maggior trasferimento di carichi dovuto al passo più corto ed al baricentro più alto)

4) se rileggi ciò che ho scritto, ho valutato anche l'aspetto delle accelerazioni ma rimane il fatto che, seppur di poco, in una moto identica ad un altra solamente alleggerita un pò di differenza di percorrenza ci sarà, sempre a favore della moto alleggerita: il motivo risiede sempre nel baricentro che s'innalza e, come ben sai, molto spesso negli assetti da pista riservati alle moto derivate dalla serie il posteriore viene rialzato per altri motivi ma ottenendo, alla fine, un ulteriore rialzo del baricentro.

in ultimo, sempre per quanto riguarda la valutazione di una maggiore velocità di percorrenza, un risparmio di peso importante può permettere perfino di utilizzare mescole più tenere: domanda a Pedrosa

...

... pertanto prendo in esame solo i due parametri in questione lasciando ovviamente uguali tutti gli altri dal rapporto passo/altezza, spessore delle gomme, mescola delle gomme, deriva delle stesse.

Sono daccordissimo che poi all'atto pratico e dinamico ci sono un sacco di altri fattori che varierebbero e che interagirebbero tra loro modificando leggermente in positivo o negativo la velocità in curva.

ok, allora possiamo enunciare che:
in un veicolo "ad assetto instabile" come è la moto, una variazione di massa che non comporti uno spostamento in altezza del baricentro e che non abbia effetto alcuno sull'aderenza finale restituita dalle gomme, non sortisce alcun effetto sulla massima velocità di percorrenza di una traiettoria curva a raggio costante.

in teoria.

ma prova a girare attorno ad un palo prima con una Gold Wing e poi con un Ciao ciaoo...

Non sono un fisico ma ti direi che a parità di tutto la stessa moto (ciclisticamente) più pesante, per non cadere dentro la curva, deve tenere un angolo di piega minore e/o una velocità maggiore.

Si ma la foto non tiene conto del gomito a terra

Neanch'io sono un fisico, ma credo che per l'angolo di piega il peso incida poco...
La piega serve per spostare una parte della forza peso all'interno per contrastare la forza centrifuga che tende a portare la moto all'esterno.
Le due forze devono essere uguali perché la moto stia su, e la forza è determinata dalla massa

Praticamente se un ciccione mi ruba la moto e piega essattamente come me nella stessa curva e con la stessa inclinazione e traiettoria,essendo piu pesante di me è piu facile che cada?

non è vero che l'inclinazione dipenda dalla massa dei motocicli

la Fisica dice che a parità di velocità di percorrenza in curva ( V ), un motociclo più leggero ( m1 ) può inclinarsi meno di uno più pesante ( m2 ).

Bè il tipo è abbastanza robusto diciamo, da molto peso sulle gomme, ha un grip pazzesco infatti.....

Praticamente se un ciccione mi ruba la moto e piega essattamente come me nella stessa curva e con la stessa inclinazione e traiettoria,essendo piu pesante di me è piu facile che cada?

Sì perchè la forza a terra tra asfalto e gomma, quella orizzontale nel disegnino, è maggiore e a parità di gomma arriva al limite prima per il ciccione.