l'argomento è vecchio come la moto e non pensavo destasse ancora tanto interesse, tanto che avevo evitato d'intromettermi...
ma dopo aver letto quanto sopra forse posso essere utile a focalizzare le equivalenze
- il confronto tra i due sistemi fatto sulla sola cilindrata non basta a formarsi un'opinione corretta. nel campo ingegneristico il confronto viene fatto sul consumo specifico (misurato in gr/CV/h = grammi di carburante necessari a sviluppare un cavallo di potenza nell'unità di tempo di un'ora) mentre nei motobar verte ovviamente sulla potenza a parità di cilindrata.
se l'aspetto che v'interessa è quest'ultimo, all'attuale stato dell'arte il 2T ha un vantaggio potenziale del 40% (e non il 100%) circa sul 4T e ciò è dovuto principalmente alle perdite di carica fresca e alla incompleta fase di espansione tipiche del ciclo 2T - ove non assistito da sistemi valvolati come per i grossi diesel.
- assunto ciò, due sono i miti da sfatare, e adesso scatenerò un putiferio con anatemi da parte di qualcuno e perdita di certezze per qualcunaltro:
a parità di cilindrata e potenza il motore ad avere più coppia e ad un regime minore è il 2 tempi e non il 4! questo è semplicemente spiegabile col fatto che il 2T esprime strutturalmente più potenza senza doversela andare a cercare ad alti regimi per cui: + potenza a parità di giri = + coppia. questo lo sà d'esperienza solo chi ha fatto cross o abbia mai guidato un KH (uno dei vecchi, cari, tricilindrici Kawa a 2 tempi 350, 400, 500 e 750cc) o più recentemente RGGamma 500 e RD500 a quattro cilindri, ecc.
il 2T è strutturalmente più robusto e longevo del 4T perché... c'è meno roba che si può rompere e/o consumare, non può "sfarfallare" in fuori giri perché non ha valvole, se si capovolge non gli va "il sangue" in testa né perde temporaneamente lubrificazione, ha la parte superiore del cilindro SEMPRE lubrificata (a differenza del 4T, soprattutto dopo la sparizione della benz c/piombo) e soprattutto ha il manovellismo che lavora SOLO a compressione mentre nei 4T biella e pistone (e fasce) sono sottoposti un giro a compressione ed uno a trazione in modo da stressare maggiormente il materiale - per questo devono fare le bielle tanto più pesanti e robuste a parità di altri parametri! il 4T ha anche bisogno di un volano più pesante per superare la fase "morta"
tra l'altro il 2T non soffre come il 4 nelle fasi di avviamento proprio perché parte già lubrificato e non si arrugginisce quando è fermo per parecchio tempo, per lo stesso motivo.
che io sappia, TUTTE le moto 2T che ho posseduto a partire dal 1973 sono ancora funzionanti mentre non posso dire lo stesso delle 4T!
il fatto che nell'esperienza pratica di chiunque ci sia un grippaggio o una rottura dipende essenzialmente dal fatto che il 2T necessita di aria assolutamente priva di polvere (visto che a differenza del 4T la miscela lambisce e lubrifica il manovellismo e il gruppo termico) e di olio in giusta quantità, qualità ed omogeneità di miscelazione - poi anche dal fatto che i 2T vanno più facilmente in mano a giovani smanettoni sconsiderati...
i motori endotermici a ciclo alternato più robusti e affidabili che esistono sono proprio dei 2T a ciclo diesel in applicazioni marittime (avete mai preso un traghetto? spesso sono 2T!) e terrestri. questi ultimi spesso raffreddati ad aria soprattutto se impiegati in climi estremamente freddi o caldi!!! quest'ultimo aspetto ancor più in sintonia all'assunto di Ferdinand Porsche sostenente che: "Quello che non c'è, non si rompe."
che significa "il fatto che nell'esperienza pratica di chiunque ci sia un grippaggio o una rottura dipende essenzialmente dal fatto che il 2T necessita di aria assolutamente priva di polvere (visto che a differenza del 4T la miscela lambisce e lubrifica il manovellismo e il gruppo termico) e di olio in giusta quantità, qualità ed omogeneità di miscelazione - poi anche dal fatto che i 2T vanno più facilmente in mano a giovani smanettoni sconsiderati... "????
xò l'argomento mi interessa dato che vorrei prendere un 2T abbastanza spinto...e non voglio che stia troppo tempo dal meccanico!
tu quale consigli?)
adesso si che mi hai fatto una domanda difficile !!! 
, nel senso che ho la passione per i 2T, ma avendo (e avendo avuto) anche il 4 tempi dico solo che non è possibile un confronto se non tra due moto identiche, finalizzate allo stesso uso, con motore di uguale architettura, uno 2 e l'altro 4 tempi. A chi interessa, c'è un interessante articolo su motociclismo di questo mese sulle yamaha da cross, che comunque in sede di giudizio lascia ampio spazio alle "sensazioni" del tester, e alla loro preferenze personali.
hai centrato il problema Tico 