Infatti proprio questo era un altro mio dubbio... Però ho provato con un mio amico, che ha gli anabbaglianti allo xeno sulla sua auto, a spegnere ed accendere i fari quando questa era in moto... Si accendevano istantaneamente...
In ogni caso nelle situazioni di estremo pericolo userei il claxon, non mi va proprio giù l'idea di tenere un faro bianco ghiaccio e un altro giallo...

EDIT: una considerazione, se vuoi risparmiare perchè prendere due kit xeno? vorresti avere un doppio anabbagliante sempre acceso rinunciando agli abbaglianti? Questa è l'unica soluzione plausibile che mi viene in mente, altrimenti ti conviene prendere un solo kit xeno e lasciare per il momento l'abbagliante originale (magari puoi sostituire la lampada con una pseudo "xeno" della Philips ad alta luminosità come suggeriva silqua1955).

Non ho capito perchè dovrei
Io voglio solo montare le lampade giuste, una H11 allo xeno che fa da anabbagliante (nel faro destro) ed un'altra H9 che è abbagliante (faro sinistro). Poi per la luce di posizione ne compro una a led.
Ed ho finito

Ok quindi escludiamo kit auto (al massimo li compro per la marea ).. Apparo i soldi per il bixeno, facciamo prima
Ma poi non ho capito, con il bixeno manterrei per forza i due fari continuamente accesi, giusto?
I collegamenti rimarrebbero sempre "plug and play" o dovrei mica modificare qualcosa?
Nel caso in cui rimarrebbero accesi entrambi i fari non sovraccaricherei lo stesso l'impianto, 35 e 35 fanno 70W, e l'anabbagliante è 55..

Esatto, siamo arrivati al punto: per avere un abbagliante xeno devi per forza montare un kit che abbia la lampada con l'attuatore elettromagnetico in modo da avere l'abbagliante, anzi, gli abbaglianti accesi e poter lampeggiare agevolmente (quindi non esiste altra strada che il bixeno). Sul fronte dell'assorbimento di corrente non mi preoccuperei, i kit specifici da moto sono pensati con queste problematiche in mente; in più la sicurezza la si ha dal sistema (che tutte le Kawasaki hanno) che accende il faro solo dopo che è stato avviato il motore; in questo modo l'assorbimento di molti dispositivi (kit xeno compresi) è supportato anche dall'alternatore anzichè dalla sola batteria. Volendo esagerare si potrebbe comunque fare una piccola modifica introducendo un ulteriore ritardo per una delle due lampade mediante un circuito elettronico a monte di una delle due Ballast oppure, più rozzamente, con un semplice interruttore in modo da consentirne l'accensione solo dopo che si è avviata la moto e la prima Ballast (non sono ancora riuscito a capire se in questi kit bixeno il montaggio di due Ballast preveda una funzione che faccia in modo che una parta prima e l'altra dopo visto che si parla di un cablaggio specifico - mi riferisco, ovviamente, sempre ai kit Xenovision).

La modifica di cui parlavo io consiste nello smontaggio del faro dedicato all'anabbagliante per rimuovere la piccola parabola che si trova all'interno e che è preposta a deviare il fascio di luce per avere la tipica luce "asimmetrica", se si reperisce la lampada con l'attacco corretto non ci sono altri adattamenti da fare..

Il fatto che i fari siano lenticolari non esclude affatto che si possano/debbano regolare, anch'essi infatti sono dotati delle opportune manopoline/viti preposte a questo scopo, diciamo piuttosto che se l'attacco della lampada è quello giusto in linea del tutto teorica non dovrebbe essere necessario nessun aggiustamento, nella realtà però è consigliabile farlo in quanto per intensità e profondità il fascio luminoso dello xeno è molto diverso da quello emesso da un impianto convenvenzionale e rischi di diventare "molesto" oltre che fonte di pericolo per gli altri (leggi: abbagliamento).

Mi sa proprio che mi avete convinto, anabbagliante xeno e abbagliante Lampada alogena bianca della Philips, ormai veramente è rimasta come unica soluzione...
In ogni caso grazie