Si l'autostrada in moto.......

le triumph mi piacciono tantissimo ma hanno la sella alta.. oltre comunque ad un costo fuori la mia portata.. per questo tra le custom non ho inserito la HD iron 883..
la stessa royal enfield avrebbe la interceptor 650.. ma sella alta e pesante.. avrei problemi a gestirla bene

Per fortuna non ti puoi permettere la 883

ahahahha li reputi anche tu dei cancelli?
io le definsico semplicemente delle moto diverse.. come esistono moto da enduro, da turismo, esistono anche queste... per fortuna c'è libera scelta e libero pensiero

Ciao, arrivo un po' in ritardo, ma mi accodo con quanto detto dai colleghi.

Di per sé la formula custom non è la migliore possibile per una moto: tolta la comodità della sella bassa (da fermi), per il resto la postura è peggiore di quella di una qualsiasi naked, tuttavia per andare a passeggio e girare, specie se ti orienti verso modelli che derivano da una base comune (ovvero che hanno versioni naked/sportive con lo stesso motore) in genere ti trovi di fronte mezzi non particolarmente estremi (non nel senso di prestazioni, ma di impostazione) e quindi abbastanza adatti per fare di tutto.

Le H-D invece le considero un po' un mondo a parte; ti comperi un'icona (se la reputi tale) od un mezzo obsoleto (se ritieni più importanti le qualità dinamiche).

Detto questo, mi rivolgerei anch'io verso una jap, visto che in genere offrono qualità, affidabilità e giusto prezzo. La Honda Rebel non l'hai considerata?

Guarda che quelli sono dei cancelli.
Io vado in moto dagli anni 60 e le moto si sono evolute tanto, quelle sono rimaste come erano, non frenano e non girano(il fatto che il motore sia scarso è l'ultimo problema)
La moto è un oggetto tecnico e non si dovrebbe comprare per il solo aspetto estetico ma per le sue caratteristiche (capisco che è difficile per una donna ).
E' vero ci sono le tipologie di moto, ma praticamente tutti i motociclisti faticano a valutare come tali gli Harleysti ed i customisti, un motivo ci sarà.
Più ti compri un mezzo che non ha buone caratteristiche a livello di guida e meno ti divertirai.

vero che sono pesanti, ma ci sono BMW che pesano uguale.. son moto ideati negli states... per andare su strade larghe, non piene di fossi e non per correre... è un altro mondo, mondo che qui in italia non viene probabilmente compreso, perchè più parlo con i motociclisti e piu capisco che se non hai una sportiva o una naked non sei nessuno...se non corri e fai la curva col ginocchio a terra non sei nessuno..
vedo gente comprare queste moto solo per essere accettati e non derisi, senza seguira magari la vera passione! magari a molti piacciono le custom..ma non lo dicono.

Nì, la questione non è solo il peso, ma la distribuzione delle masse, la qualità delle sospensioni e quella dell'impianto frenante: si dice che le custom (in particolare le HD) non frenino, ma rallentino; tutto si può dire, invece, di una BMW, ma non che non freni. Loro testavano gli ABS sulle moto 40 anni fa, per dire.

Detto questo, per quanto per molti motociclisti sia vero quello che dici, io credo che principalmente occorra essere ben informati su quello che si va a comperare; poi a quel punto lo si può comperare anche solo per l'estetica, ma almeno sai che cosa hai in mano e ti adegui al mezzo, e questo vale anche per una supersportiva, che ovviamente ha tutti i suoi limiti in termini di comodità e di utilizzo.

Che le custom possano piacere o meno, è questione di gusti e magari, come osservi, a tanti piacciono e però non le comprerebbero mai (o magari lo farebbero se fosse una terza o quarta moto), ma dell'opinione ed i gusti degli altri devi curartene fino ad un certo punto.

Comunque non ti credere, una trentina di anni fa che le custom erano di gran moda (poco dopo la moda delle enduro motocilindriche e poco prima delle SS600), ti avrebbero detto che se non avevi una custom non eri un motociclista (da bar, imho), perché quelle erano le vere moto...

Il problema è che essendo nuova di questo mondo hai un opinione che ti sei costruita su delle basi non troppo solide
Chiaro che ti comprerai quello che piace a te, e nel tuo genere se compri quelle meno estreme avrai meno problemi.
La soddisfazione principale della moto dovrebbe essere la guida, che non vuole dire il ginocchio a terra ma la sensazione di fare una cosa bene .
Certe moto hanno un estetica che deriva dall' impostazione tecnica altre hanno un impostazione tecnica che deriva dall' estetica.
Mi sembra una grande differenza.
Siamo in un mondo dove l'apparenza è quasi tutto, ma le vere soddisfazioni, secondo me sono altre.

Penso che nessuno ti abbia detto che stai sbagliando l'acquisto della moto tout-court.

Da quello che ho letto, ti hanno fatto notare che non necessariamente la postura da custom sia più comoda di una naked: potrebbe non essere del tutto vero per te, ma in generale il fatto che la schiena sia più diritta ed il peso si scarichi solo sul bacino non è il massimo, ma ovviamente ognuno ha il suo grado di sopportazione.

E' un po' la stessa cosa che capita con le crossover (io ne ho una), con la differenza che in genere le sospensioni delle custom, anche per via dell'altezza da terra, sono meno adatte per gestire le asperità. Se poi ti prendi una hardtail, addio...

Anche le selle ne trovi di tutte le misure... Lo strapuntino posteriore della Honda, per dire, non è che sia migliore di quello di una qualsiasi naked.

Ma ribadisco, non ti devo convincere.

Detto questo, fossi in te, io prenderei una delle due 500, ma considera che un eventuale passeggero non sarà granché benvenuto, se questa può essere una tua priorità.

penso addirittura di mettere il monosella, ma questo per una questione estetica un po come la triumph bobber fuori dalla mia tasca purtroppo

le triumph mi piacciono tantissimo ma hanno la sella alta.. oltre comunque ad un costo fuori la mia portata.. per questo tra le custom non ho inserito la HD iron 883..
la stessa royal enfield avrebbe la interceptor 650.. ma sella alta e pesante.. avrei problemi a gestirla bene

Hai già visto in casa Royal Enfield? Ci sono 2/3 modelli monosella da valutare se aggiungere alla lista delle papabili.

comunque scusa, se ti piacciono le moto cruiser, non sarebbe meglio puntare ad un modello EFFETTIVAMENTE bello e curato esteticamente, con soluzioni realmente retrò e pieno di cromature?

ci sarebbe la royal enfield super meteor 650, non mi piace il genere ma è un bel mezzo, un pochino pesante ma da vera cruiser è un concentrato di acciaio e cromature, la sella è bassa, solo 740mm

a me sembra molto più bella di tutte le altre moto citate in questa discussione:

Immagine: Link a pagina di Cdn-img.moto.it

SELLA ALTA? 765mm sarebbe sella alta?
mia sorella è alta esattamente come te e toccava con entrambi i piedi senza problemi sulla cb300r che aveva la sella a 795mm

tra kawasaki eliminator e moto motini andrei di kawasaki, innanzitutto costa 600€ in meno e mantiene meglio il valore

le moto cinesi usate le vendi al prezzo del ferro praticamente
kawasaki tiene meglio il valore, non come yamaha, ma comunque meglio di qualsiasi moto cinese

dove hai visto che la interceptor 650 ha la sella 765mm? ovunque ho visto dicono 804mm
avesse la sella come dici tu la valuterei perchè le cafe racer pure mi ispirano..ma con la hunter di ora 790mm tocco con mezzo piede e 180kg circa li reggo...ma se la moto dovesse essere più pesante vorrei avere maggiore appoggio... so che è una questione mentale mia...ma mi da maggiore sicurezza

i 765mm erano riferiti alla triump twin

comunque ti ricordo una cosa, il peso da solo non è tutto, quello che conta è anche il baricentro, una moto cruiser vera, tipo vulcan 650 o royal enfield super meteor hanno il baricentro BASSO, è un grosso vantaggio

tanto per dire una volta sono salito su una tenere 700 world raid (sella a 890mm ), toccavo completamente con entrambi i piedi, non era quello il problema, la moto in se pesa solo 20kg in più della mia attuale ma era f0ttutamanete ALTA di baricentro quindi il peso percepito per quanto riguarda il bilanciamento da fermo era veramente tanto...

al contrario una cruiser con il baricentro molto più basso, è meno problematica anche se pesa 50kg in più

per dire che il peso conta ok ma conta anche il baricentro

non saprei calcolarlo scientificamente ma qualcosa mi dice che una naked con sella da 800mm e peso 200kg in ordine di marcia (peso standard medio di una moto naked di 600-1000cc) non è certo più facile da gestire di una cruiser con sella alta 700mm e pesante 240kg

la mia moto pesa tipo 196kg in ordine di marcia e ha la sella alta 830mm, non è certo una moto massiccia o pesante, però però il baricentro non è proprio bassissimo... e infatti quella singola volta che mi sono sbilanciato perché ho dovuto frenare bruscamente dietro una curva cieca in discesa (auto ferma in un punto cieco), si mi sono fermato in tempo ma mi sono sbilanciato e non ho potuto fare altro che buttarmi istintivamente lontano dalla moto che cadeva, per evitare di restare sotto con una gamba.

con la moto che avevo prima questo non sarebbe successo, cb300r molto molto leggera e compatta

comunque cambiare moto senza almeno provare un altro genere sarebbe un peccato, anche perché di moto simil cafè racer ma di indole sportiva ce ne sono. tipo la yamaha xsr 700. potresti perderti un mondo o almeno scoprire che non fa per te.

un'altra moto che consiglierei ad una ragazza o a chi non è particolarmente alto è la Trident 660.


comunque concordo con gli altri che hanno definito cancelli questi tipi di moto, il che non è un difetto in senso assoluto, lo diventa quando per questi pezzi di ferro cominciano a chiedere svariate migliaia di €. per esempio la rebel e la kawasaki sono già più a fuoco rapporto qualità prezzo.

Perché triplo salto? Hai già avuto una Moto Guzzi V7 Stone quindi bene o male sei pronta per una cilindrata maggiore. Poi come saprai di sicuro, le selle possono essere rifilate e si può guadagnare qualche cm rendendo la sella anche più comoda.

comunque l'altezza sella non è tutto, anzi, è veramente poco.
conta quanto è larga perché se è una poltrona allora già parte della gamba se ne va per assecondare la larghezza della sella, se invece è stretta praticamente sei quasi completamente in piedi e puoi contare su più escursione.

comunque devi girare per i concessionari, anche perché questo è un test assolutamente statico che puoi fare anche senza test/demo ride

Che poi rileggendo il thread penso sempre di più che la moto più consona per te tra tutte quelle citate è la Honda CMX 500 Rebel che con la sua altezza sella da terra di 690 cm è ciò che tra le altre cose cerchi nella tua prossima moto, l'unica cosa è che nel caso ti dovresti accontentare di 46 cv