Dopo aver letto e fatto tesoro di tutti i vostri consigli e dopo essermi confrontato anche con un amico motociclista, ho aggiustato il tiro rispetto alle premesse iniziali che sono state frutto di idee ancora non ben definite.

Il tipo di utilizzo che farò della moto, considerando anche che non ne ho mai guidata una, sarà pressoché on-road per un bel pezzo, quantomeno fino a che non avrò la totale padronanza di quanto sto facendo in totale sicurezza.
La scelta dell'avere subito una moto pronta all'off-road era legata più ad un discorso dell'essere pronti per qualsiasi evenienza, ma questa necessità si è trasformata in una condizione penalizzante nelle possibilità di scelta.
Quindi metto in pausa l'off e quando sarà il momento lo affronterò con uno step 2.

Ora posso concentrarmi con grande pace interiore su quello che in realtà volevo sin dall'inizio: una modern classic, tipologia che si adatta al mio stile, che mi regali felicità ogni volta che la vedo, che l'accendo e che ci salgo per un giro, lungo o corto che sia, con un suono e una cavalleria appagante!

Con queste "nuove" premesse al momento ho due candidate speciali, entrambe da pescare nel panorama usato:
- la V7 Stone 750/850 già indicata
- e la Bonneville in una delle sue varie declinazioni

Primo passo sarà trovare un'autoscuola che mi permetta di fare guide in tempi non biblici e poi andare a provare sicuramente almeno le due suddette per capire se una delle due la sento mia (e testare con mano se ad esempio la V7 e la sua folle sensibile urtano la mia di sensibilità con conseguente chiamata di tutti i santi).

Tra le altre modern classic/sport heritage:
- la Yamaha XSR700 ha idealmente quelle linee, ma tutte le parti sotto il serbatoio mi ricordano un Transformer e non è quello che cerco
- l'Honda CL500 ha uno scarico che proprio non riesco a vedere
- le Kawasaki Z650R e Z900R hanno un buon compromesso di linee, ma sono molto più contemporanee che tendenti al classic
- la Royal Enfield Interceptor 650 è sicuramente interessante, ma come altre molte sovrapposte alla Bonneville, che per ora preferisco

Se c'è altro in questo range accetto proposte!

Fuori dal mondo vintage, invece, le linee che più mi hanno attirato sono quelle in parte delle Svartpilen e soprattutto delle Honda CBxxxR, che rispetto ad altre stradali e naked contemporanee, hanno un design aggressivo ma allo stesso tempo sinuoso e armonioso, un mix di retrofuturismo e cyberpunk. Se avrò occasione le guarderò dal vivo, ma sono meno in sintonia con l'ideale di motocicletta che ho adesso.

Grazie veramente a tutti!!!

c'è da dire che con quello che costa la bonneville (ma anche la guzzi, se prendi qualche edizione speciale non scherza) di royal einfield ne prendi due.......

Poi la scelta ricadrà dove scatterà quel qualcosa di magico!

Quello che dici è vero sia per il nuovo che per l'usato a parità di condizioni, anno, km e con il prezzo di un usato Triumph ci scappa un nuovo RE.
La forbice si riduce soltanto considerando Triumph con più anni alle spalle.

Non ho preclusioni tra una o l'altra. Domani infatti tra vari impegni cercherò di passare da un concessionario Royal Enfield per iniziare a vedere tutti i modelli possibili dal vivo!

Poi la scelta ricadrà dove scatterà quel qualcosa di magico!

La barista a fianco del concessionario.
Ah no, a lungo andare costa di più ahahaha. Meglio la moto

Ho detto questa cosa perché per te è la prima moto, e puoi sempre cambiare idea anche come tipologia senza smenarci troppo.

Però anche una Guzzi tiene molto bene il mercato, e la nuova col motore 850 mi pare un' ottima scelta, anche da tenere per tanto tempo.

Sembrano nomi di moto del film di star trek

La HNTR 350, invece, mi ha preso immediatamente! Non l'avevo nemmeno mai presa in considerazione e invece è mi ha colpito al primo colpo d'occhio!
Salitoci mi ha restituito subito ottime sensazioni: dimensioni contenute, leggerissima, grande armonia di forma ed esteticamente, per i miei gusti, veramente bella e riuscita.
Mi ha dato subito l'idea di essere proprio leggera da gestire e facile da manovrare, che è proprio quello che cercavo per iniziare, prima di passare eventualmente ad altro. E ci si sta alla grande anche in due per qualche gita fuori porta.

Al momento la vincitrice è lei

Prossime ricerche e visite saranno alla ricerca di eventuali rivali con le stesse caratteristiche!

Però hai detto che potresti non tollerare il passo compassato; la HNTR 350 ha 20 cv scarsi e la stessa casa dà una punta massima di 114 km/h, praticamente come un 125.

Però hai detto che potresti non tollerare il passo compassato; la HNTR 350 ha 20 cv scarsi e la stessa casa dà una punta massima di 114 km/h, praticamente come un 125.

il rapporto peso potenza sarà molto simile a quello dei 125 migliori, ma 27nm a 4000 giri non sono 15 a 9000...

detto questo, la royal enfield guerrila 450 appena uscita, è sicuramente una scelta migliore per un uso a tutto tondo,
a solo 1000€ in più, offre VERAMENTE MOLTO di più, non c'è nemmeno paragone...

La Guerrilla infatti l’ho indicata come da rivalutare, proprio per i motivi che hai indicato. E sarà oggetto di prova proprio come la Hunter!

In concessionaria mi hanno detto che è limitata a 130km/h, a questo punto da tachigrafo? mi riservo di verificar di persona, anche perché prima di acquistare farò un test diretto per capire come sento io prestazioni e passo




La Guerrilla infatti l’ho indicata come da rivalutare, proprio per i motivi che hai indicato. E sarà oggetto di prova proprio come la Hunter!

Nelle brochure della Meteor affermano che la velocità massima sia 130 km/h forse il fatto che pesi 15 kg in meno aiuta.

La mia YBR250 con 20 cv è 160 kg arriva ai 140 km/h da tachimetro, sicuramente meno reali

i dati ufficiali dichiarano tante cose...
dichiaravano anche che il consumo medio della cb300r erano 30.2 km/l quando in realtà nei 30 mila km che l'ho usata ho avuto un consumo medio totale di 37km/l


comunque 10-15-20kg di differenza non cambiano quasi niente in velocità massima, il nemico della velocità massima è la resistenza aerodinamica e per esempio fa una grossa differenza stare con il busto eretto normale oppure abbassarsi a uovo con il petto sul serbatoio e il casco sul manubrio... facendo così la velocità massima indicata (togliere il 6% per quella reale) della mia nx500 passa da 172 circa a 184-186

piuttosto che il peso conta anche la corporatura di chi guida, 150cm e spalle strette fanno meno resistenza aerodinamica di 200cm e spalle larghe


comunque la ybr250 ha due cose che la RE 350 non ha, ossia motore che allunga di più e scarico euro 3 e non euro 5, quindi oltre al peso leggermente inferiore, è anche ovvio che a parità di potenza dichiarata vada di più
tanto per dire la cb500x euro 3 ha 4cv in più alla ruote della nx500 euro 5+ nonostante entrambe dichiarino 48cv

errore macroscopico: intendevo scrivere 114 km/h

il rapporto peso potenza sarà molto simile a quello dei 125 migliori, ma 27nm a 4000 giri non sono 15 a 9000...

Chiaramente la coppia dice molto, era solo per sottolineare la scarsa velocità di punta (alcuni 125 ai 110 ci arrivano, magari dopo lancio chilometrico e per via di rapporti esageratamente lunghi).

Che poi, come ha detto chi mi precede, il problema non è la velocità in sé, ma il fatto che già si faccia fatica a tenere una media allegra in due, tralasciando sorpassi e salite.

Poi è chiaro che la moto deve piacere a chi la compra ed è l'utente a giudicare le prestazioni, ma se gli parevano insufficienti quelle della Himalayan, queste non sono migliori (anzi).

Mi è stata venduta l'idea che fosse più briosa e con il design e la sensazione di leggerezza tipo bicicletta mi aveva acceso l'entusiasmo La terrò comunque nella lista di quelle da provare, affiancando magari modelli che mi restituiscano le stesse sensazioni di facilità di manovra ma con più CV per fare un confronto.

Grazie!

se la meteor 350 ti sembrava leggera come una bicicletta, se provavi la moto che avevo prima, la cb300r che pesava 144 con il pieno, che facevi? te la issavi in schiena e iniziavi a correre?

comunque 114 mi sembra una velocità dichiarata assolutamente in linea con la potenza e tipologia di moto, ma questo significa che anche tenere i 90 equivale a chiedere molto al motore...al contrario tenere i 90-100 con la guerilla 450 vuol dire stressare poco il motore

Perché non proprio la Cb300R? Personalmente quel mischiare linee classiche e contemporanee lo trovo molto gradevole. Ha un solo difetto di non essere facilmente rintracciabile nell’usato e non so quanto conservi il valore

Però siamo partiti da Guzzi v7 e Bonneville, per arrivare ad un Cb 300....

C'è qualcosa che ci sfugge.....

Personalmente, in due non scenderei troppo di cilindrata, anzi.

Però siamo partiti da Guzzi v7 e Bonneville, per arrivare ad un Cb 300....

C'è qualcosa che ci sfugge.....

Personalmente, in due non scenderei troppo di cilindrata, anzi.

Sei ancora in alto mare

concordo.
e stai per certo che se prendi una 300/400 per andare in due, la prossima stagione la cambi.
una guzzi v7 può anche non stancarti mai, o almeno di sicuro non lo fa subito.

Per lo stesso motivo che i 24 cv dell'Himalayan erano pochi, ma i 20 della Hunter sembravano sufficienti (perché piace la moto, perché è leggera, ecc. ecc.).

alza la cavalleria...alzalaaaaaaaaaaa

La leggerezza ha fatto la differenza. Esempio: se HNTR 350 e Interceptor 450 fossero le uniche due moto nel mondo, tra i 20CV della bicicletta 350 e i 40CV del cancello Interceptor, ad oggi, che non sono mai andato in moto, sceglierei senza dubbio la 350 per iniziare per il senso di assoluta tranquillità di manovrabilità anche da fermo.