Per me è proprio sbagliato il consiglio che ti è stato dato.

Mal di schiena e moto è un connubbio sbagliato.
Tradotto: se ti fa male la schiena in scooter, in moto ti farà male ancora di più.

Se il motivo principale del cambio mezzo è appunto quello, penso tu stia sbagliando.

Ti dico solo che mio cognato appena aveva saputo che avevo comprato la mia prima moto, mi aveva regalato una cintura lombare.

Pensa che lui sta a Monaco di Baviera, me l'aveva fatta arrivare con Amazon.

Gli chiesi a cosa mi potesse servire e mi rispose: lo capirai da solo..

Poi mai usata è..... cosa che lui fa ma ha anche una moto sportiva e quindi la sua schiena non sta dritta.

P.s. al passeggero serve un bauletto con cuscino...ovviamente.

Ciao

Sai che avere la schiena dritta è peggio che scaricare il peso sulle braccia con una moto con la posizione più distesa?

Lo scooter ha sospensioni secche e una posizione decisamente eretta rispetto alle moto, è questo il problema.

Buongiorno a tutti.
Guidabile con la patente A2
Poco ricercata da ladri
In grado di digerire il disconnesso per me e il passeggero
Costi di manutenzione bassi
Possibilità di installare valigie per guadagnare spazio
Bassi consumi
Modello usato
Affidabile
Budget 4500€

Mi sorprende, per mia ignoranza, che una Himalayan possa avere un buon sistema di ammortizzazione. Per il momento, tirando le file potrei optare per una cb500, una Himalayan e la versys 300 che avevo proposto io stesso. Altre alternative?

l'himalayan è una moto studiata per il mercato indiano, dove ci sono poche strade asfaltate e piene di buche, da lì è facile immaginarsi che assorba bene.

anche le ruote alte di una moto rispetto a uno scooter aiutano, in più come ti hanno detto la posizione di guida fa il resto, secondo me hai solo che da guadagnarci.

La KTM 390 non la preferisco come estetica pur essendo di certo una moto valida.
L'unica domanda che mi pongo è esistono solo questo genere di moto per far fronte a strade pessime?

beh se vuoi restare su prezzi e cilindrate contenute quelle ci sono...

però sappi che anche senza avere sospensioni a corsa lunga (come himalayan 450 per esempio), la mia nx500 assorbe piuttosto bene la strada e le sospensioni sono adeguatamente progressive e smorzate nel estensione

comunque le moto da enduro sono per loro natura dotate di ruote più grandi e sospensioni a corsa più lunga e questi due sono gli elementi chiave per assorbire bene la strada, al contrario gli scooter hanno ruote microscopiche e sospensioni a corsa corta (più corta delle moto naked) e di fattura MOLTO economica

uno scooter medio, che oltretutto ha ruote assai più piccole (e più piccola è la ruota, maggiore è a paragone l' ostacolo sul quale passa) ha 100mm di escursione anteriore e 80 posteriore
una moto naked sta nel range 120-130 circa, ha ruote da 17 pollici avanti e dietro
una moto crossover siamo sul range 140-160 (con ruota anteriore spesso da 19")
una moto da enduro stradale ha spesso ruote 21-18 e un escursione sospensioni da 170-180 a 200-220mm
una moto da enduro puro, detta anche dual sport, ha sempre il 21-18 e sospensioni da 220-260mm di escursione

le moto da cross non omologate su strada, cioè quelle da competizione, hanno escursione sospensioni di circa 300-310mm tanto per capirci