mhh, mi sfugge il principio fisico per cui il baricentro più alto, a parità di posizionamento relativo e di dimensione della gomma, dovrebbe influire sull'angolo di piega a parità di velocità di percorrenza e di traiettoria.

Secondo me (e magari mi sbaglio) se sei perfettamente in linea con la moto l'angolo di piega non cambia, che tu sia schiacciato sul serbatoio o in piedi sulle pedane.

Quello che cambia è che più alzi il tuo baricentro e più ha influenza a parità di spostamento del corpo verso l'interno (cioè, se sposti tutto il corpo di 10° sul lato interno il baricentro globale sarà influenzato tantopiù il tuo baricentro è lontano dal terreno).
PERO': questo è vero a parità di spostamento rispetto all'asse della moto.
Se stai "alto" per forza di cose non potrai disallinearti più di tanto dal centro della moto mentre se, estremizzando come fanno in motogp, stai molto basso puoi arrivare letteralmente ad appenderti al lato della moto spostandoti molto di più e quindi variando il baricentro globale in modo maggiore.

Alla fine quello che conta CREDO sia l'angolo fra la posizione di contatto della ruota sull'asfalto e il baricentro del complesso moto-pilota e allontanare il pilota dal baricentro della moto è solo un modo per dare più influenza al peso del pilota, ma viene controbilanciato dallo spostare il baricentro nella direzione "sbagliata".

Le moto moderne hanno il baricentro più alto e quando pieghi ti sembra un po' di cadere dal terzo piano, l'unica cosa che puoi fare è fidarti delle gomme a prescindere...

Quello è che immaginavo, ma non so se corretto, è che metti in curva due moto inclinate con lo stesso angolo, ma a guidarle uno alto 1 metro e l'altro 5 metri con una testa che pesa 100kg.. mi verrebbe da dire che quello più alto, non so in fisica come si dice correttamente, ma ha un "effetto leva" più forte di quello più basso ed inoltre parlando di baricentro, sposterà il baricentro più verso l'alto e più verso la direzione in cui è piegato (destra se piega a destra).

Alla fine quello che conta CREDO sia l'angolo fra la posizione di contatto della ruota sull'asfalto e il baricentro del complesso moto-pilota e allontanare il pilota dal baricentro della moto è solo un modo per dare più influenza al peso del pilota, ma viene controbilanciato dallo spostare il baricentro nella direzione "sbagliata".

Se è vero che, a parità di tutti gli altri parametri:

Baricentro Alto --> Minor Inclinazione Moto (per ottenere la stessa "direzionalità" in curva)

Secondo me è questo che non è corretto
Se vuoi una minor inclinazione a parità di tutti gli altri parametri il baricentro non lo devi alzare, ma spostare verso l'interno della curva

Non è effettivamente vero che allontanare il baricentro si limita a dare maggiore influenza al peso del pilota, ma il resto del principio è corretto: Se ti limiti a stare dritto sposti il baricentro verso l'alto (di poco, considerando che mediamente una moto stradale pesa il doppio o il triplo di te e comunque una buona metà del tuo peso rimane sempre più o meno nello stesso punto), ma lo fai di pochi centimetri.
Se ti butti all'interno della curva riesci a spostare il baricentro in una direzione dove ha maggiore influenza e lo sposti anche di più in senso assoluto

Le pieghe solo in pista

Non fare l'estremista

e perchè mai? Dico ciò che penso.
E scrivo qui da anni.. lo san tutti che sono estremo su tante cose.
Per me una piega in strada è da incoscienti.

Di scalmanati in giro ne vedo sempre troppi.

Le pieghe solo in pista

Ciao! Dopo aver letto vari articoli tecnici e post nel forum non sono riuscito a capire una cosa che per voi sarà sicuramente molto semplice da spiegare..

Situazione: in curva.
Se è vero che, a parità di tutti gli altri parametri:

Baricentro Alto --> Minor Inclinazione Moto (per ottenere la stessa "direzionalità" in curva)

perché in piega si dà l'indicazione di "abbassare il busto" schiacciandosi verso la moto?
Non si avrebbe un effetto migliore di baricentro interno stando più "lontani" dalla moto con la testa più verso l'interno della curva (con le braccia un po' più distese)?

Ovviamente la risposta è no, ma non lo capisco bene come Fisica.. anche se ogni tanto vedo alcuni corsi in pista che fanno vedere "prima\dopo" facendo vedere il miglioramento del pilota che sta più schiacciato sulla moto in curva.

Su strada è sicuramente inutile cercare di strisciare il ginocchio a terra, però piegare bisogna piegare. Il miglior consiglio che posso dare è di stare dietro a un guidatore esperto e copiare le sue traiettorie.

Oltre che inutile è anche piuttosto faticoso, specie quando superi agevolmente gli anta