Certo e ti dirò che va molto bene, non so con il motore di serie, e aumentata la coppia in basso e hai medi in maniera sensibile, i consumi se sfrutti il motore a tutta birra sono aumentati ma non a velocità costante, i benefici si notano con i rapporti più lunghi , io però non faccio testo viste le modifiche fatte al sistema di iniezione e al 'alesaggio del cilindro comunque molto contento, sono prossimo hai 20.000 km e mai un problema, l'unica cosa e che ho cambiato tipo di olio motore montando ora l' originale HONDA 10w30 e devo dire che lo lo sottovalutato al' inizio ora ne apprezzo le doti di precisione e scorrevolezza nel 'inserimento delle marce e nel trovare la folle, tra me e mia figlia la moto fa molti chilometri ma senza usi gravosi, due settimane fa sono partito da solo e sono andato a Misano Adriatica a vedermi la SBK 174km andata e174 circa al ritorno ( comunque fortuna che con la sella modificata con inserto in gel non patisco più male al sedere anche dopo ore in sella. Mi sa che questa motoretta in casa rimarrà per un bel po di tempo...............ciao Luca per qualsiasi cosa mi puoi chiamare senza problemi al mio cell 3464724734

Ciao carissimo, allora con le modifiche anche molto elementari ( sostituzione scarico completo e modifica al' impianto di aspirazione con il modulo ti da già di suo un discreto vantaggio ) per cui tutto positivo . Ora vediamo la mia motoretta , da fuori e un cb125f normalissimo per cui nessun problema sai quante volte mi hanno fermato !!!!!! adesso andiamo a scoprire i vari segreti di pulcinella , partiamo subito dalla cosa che mi da più gusto il motore non è più un 125cc ma un 140cc il pistone originale e di 50 mm il mio di 52 mm che porta appunto alla cilindrata di 140cc la differenza la noti di più se viaggi in due l' architettura del motore a corsa lunga ( per cui già di suo con più coppia ) da 35 km/h in 5° marcia riprende mooòto rapidamente nonostante il pignone da 15T e la corona da 40T al posteriore poi la sostituzione del' iniettore 90cc originale con un 120cc honda SH 150 moto molto piacevole da usare tutti i giorni anche per viaggi di oltre 100km il motore lavora alla velocità massima a circa 7500 rpm ovvero 500 giri in meno al modello di serie ...............dimenticavo i cuscinetti a basso coefficente di attrito -65% tanta roba...........ciao

Ho finalmente qualcuno si fa vivo!!!!!! No io la centralina racext da quando lo montata non si e mossa da li, il problema e che e abbastanza difficile la taratura ottimale, molti credono di impostarla al massimo per ottenere più prestazioni ma non è così, ci vuole un po di pazienza ma si fa, la mia a confronto di un cb125f di serie c'è un abisso scappa molto forte , per il filtro africano ti devi divertire a rompere le saldature in plastica e poi un gioco da ragazzi, vuoi un consiglio- lascia il filtro originale che va beissimo, i test li ho gia fatti io non buttare via dei soldi per niente fidati se il motore e a posto bene come carburazione va benissimo cosi, anche in autostrada la moto fila liscia come un fuso ( anche se non e il suo terreno ideale )

Non ho sostituito nulla, ho addirittura il filtro originale e va benissimo , se monti un filtro in spugna ovale il motore non va più non e questione di poca aria. Tu stai navigango in alto mare e spendendo soldi per niente, per lo scarico (non vorrei dirtelo ) ma te la vevo detto che erano soldi buttati, ho fatto delle prove di contropressione allo scarico e l' originale va benissimo, una cosa che stò cercando e una camme più performante allora si che cambia la musica, appena qualcuno si adopererà a farla la prendo la provo e ti dico dai retta a un vecchio non buttare via dei soldi a raglio ciao e buonagiornata Luca

Si il cilindro viene alesato, se non ricordo male il pistone era da 53 mm e non di 52 mm ormai e passato del tempo e non ricordo perfettamente, comunque in un motore corsa lunga come il nostro e molto percepibile la coppia un più con il 140cc e poi vero e che il pistone da 56mm sarebbe stata la scelta migliore, ormai lo tengo così che va benissimo , praticamente con mia figlia sopra va più forte del' honda cb125r di serie e in accelerazione e nettamente superiore ..............

Per alesare o rettificare, adir si voglia il cilindro e costato 25 euro visto che il pistone era gia in mio possesso la testata e l' originale non ho toccato nulla e il lavoro lo fatto tutto nel mio garage da solo, non e difficile basta solo sapere quello che si fa. il pistone da 60 mm.io non lo mai visto sei sicuro !!!! occhio che tutte le trasformazioni in circolazione non vanno assolutamente bene per il nostro modello ATTENZIONE non farti fregare anche le distanze dei prigionieri del cilindro sono diverse per cui non compatibile

Intanto buona domenica, il pistone in questione non va assolutamente bene, lo spinotto del nostro pistone e di 12 mm e non 13 mm, ameno che tu non voglia sbudellare il motore e sostituire la biella con foro di 13 mm con costi che a quel punto ti conveniva un' altra moto, il max e 56 mm, che ti ricordo e un bel po, partiamo da un concetto di progettazione di un motore, già di base un motore e progettato per un incremento di cilindrata max del 20% mantenendo una sufficente affidabilità, oltre si rischiano eventuali rotture di vari organi motore o riduzione della vita dello stesso motore per cui io direi che una moto come la nostra già al massimo con un pistone di 56 mm e gia al top, ricordati che sono tante piccole cose che danno un gran risultato, hai visto a pagina 5 il mio MSX che uso per divertirmi nei Kartodromi 150cc valvole maggiorate albero a camme da competizione scarico ARROW competiscion radiatore del olio pompa olio maggiorata e 16,5 cavalli alla ruota ..................
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Noto con immenso piacere che sei molto giovane, al dilà di questo partiamo da un concetto di base, il cb125f lo comprato per la mia figlia + piccola che aveva il desiderio di imparare ad andare in moto, ( io sono motociclista da 50 anni ) per cui la scelta + ragionevole era appunto questa : moto leggere e facile da utilizzare, poi e stata molto brava a imparare e allora visto che usava la moto per andare al lavoro tutti i giorni e doveva fare circa 55-60 chilometri al giorno ho pensato di modificarla un pochino, prima cosa ho sostituito i cuscinetti delle ruote con dei modelli a basso coefficente di attrito e allungando i rapporti con un pignone da 15T . Poi cosa e successo la motoretta cominciava a starle stretta e così ha preso la patente A e ora usa la mia cb300r ( anche quella modificata ) . il cb125f non e stato venduto ma e rimasto in garage e cosi mi sono divertito a studiare per migliorarlo ulteriormente, ho fatto molte prove con una infinità di materiali che ho recuperato in rete marmitte di vario tipo corpi farfallati di grandi dimensioni ma alla fine la moto non andava come volevo, mi sono messo a fare due conti e a mio malincuore la soluione migliore in termini di compromesso e stata questa. mettiamoci il cuore in pace questa non è una moto da fare i 120-130km/h e non parte in prime e seconda in impennata, quello che ho cercato e un motore molto corposo e lineare e che offra piacere nella guida, per cui tutti gli incastri sino ponderati al meglio per raggiungere questo obiettivo, e ci sono riuscito, parti da un concetto un somaro non correrà mai veloce come un cavallo. Allora rispondo alla domanda del filtro ovale il motore prendeva troppa aria e non rendeva in allungo, per lo scarico come ti ho detto ne ho provati alcuni usati ma nessun risultato apprezzabile l' originale va benissimo

Il motivo e perchè se monti un iniettore troppo grande vai a modificare troppo il rapporto stechimetrico , allora andiamo in ordine : la moto nasce per essere molto economica sia nelle manutenzioni che nei consumi ? come hanno fatto i tecnici honda !!!!! semplice hanno fatto una messaapunto di carburazione moolto magra ( e ti dirò e al limite del troppo magra ) per cui ci troviamo dei parametri moolto al limite come una percentuale di aria troppo elevata e poco carburante, il rapporto perfetto e di 14,7 /1 per cui 14,7 parti di aria e 1 di benzina questo e il TOP in un motore normale, noi ci troviamo con un motore che di aria ce ne troppa allora bisogna correggere per raggiungere il famoso rapporto stecchiometrico di 14,7 /1 montando un iniettore maggiorato, MA ATTENZIONE non deve essere troppo grande se no abbiamo il problema inverso e il motore annega nella benzina, l' equilibrio e molto delicato e bisogna stare attenti se vuoi un risultato ottimale. Domanda ma dove abiti !! perchè appena viene la bella stagione potrei venire a trovarti e farti provare un gioiellino di cb125f poi vorrei un tuo parere sul lavoro da me svolto, la distanza non e un problema ora si va anche in autostrada che e la fine del mondo ( era ora ) buona domenica a te e tutta la tua famiglia ............

No l' iniettore lo avevo anche prima solo per avere un motore +pronto in accererazione, la centralina, Anzi tutte le centraline hanno un grado di tolleranza ( per forza ) per cui quando monti un iniettore maggiorato come il 120 cc e non oltre lei dopo circa 50-100 chilometri si adatta in automatico ad erogare più carburante, per farti capire megio ti faccio un esempio moolto semplice : se tu con la tua moto dovessi andare a fare il passo dello Stelvio che in cima e a circa 2450 metri di livello la moto si spegnerebbe o andrebbe malissimo perche a quella altitudine mancherebbe ossigeno, allora la centralina cosa fa corregge in automatico la carenza di ossigeno con una portata maggiore di benzina, poi e chiaro che se si esagera con la grandezza del 'iniettore occorre una riprogrammazione, ma non e il nostro caso, come ho scritto in precedenza il motore nasce già molto magro e direi che il 120 cc al posto del 90 cc e a DOC comunque Como none lontano questa primavera se non disturbo vengo su in autostrada e ti faccio provare un gioiellino, rimarrai a bocca aperta, questo e poi il motivo del perchè non lo venduta, visto che di moto in casa ne ho abbastanzza, ma il cb125 f va talmente bene che ne sono innamorato ciao a presto ciao Luca