in realtà ho la patente A, il fatto che abbia citato solo moto a norma a2 o depotenziabili è perché trovo insensate le moto particolarmente potenti

Guarda, sul discorso delle moto esageratamente potenti mi trovi d'accordo...
Ti capisco per quanto riguarda il discorso su tuo padre: io per dare retta a lui, che nemmeno voleva prendessi una moto (e lui è stato un motociclista per anni e anni, con le varie gpx, cbr ecc..) a 28 anni presi un RED ROSE...Ci rendiamo conto???
Un babbeo di 1.84 su una motoretta del 92... vabbè, comunque...
Credo che in ogni motociclista si nasconda sempre la scimmietta urlatrice che ci dice che l'altra moto che abbiamo visto parcheggiata, è più bella, scattante, leggera ecc...
Fa parte dell essere motociclista.
Io credo, al di la dell aspetto puramente economico, che probabilmente già all acquisto del tuo cbr hai fatto un piccolo errorino .
Ma non nel senso di scegliere una cattiva moto, sia chiaro...
Il problema di quelle cilindrate è che ci si stufa, forse, dopo un lasso di tempo relativamente breve, e si va alla ricerca di qualcosa di più consono alle nuove esigenze.
Cambiare il tuo 300 per un 400, a parte l euforia iniziale ti lascerebbe con molte perplessità, magari facendoti addirittura rimpiangere la moto vecchia.
Se devi fare un cambio, fallo per una moto su cui noteresti una vera differenza a livello di prestazioni (e di ciclistica).
Io sono un fan dell usato, proprio perché mi conosco, ed una moto nuova non mi durerebbe comunque 3/4 anni e mi spiacerebbe poi venderla perdendoci parecchi soldi, ma queste sono esigenze e considerazioni assolutamente personali ed opinabili.
Riguardo le moto da te elencate, beh, fra cbf 500 e Sv 650, pur essendo bicilindrici medi, c'è una grande differenza nelle prestazioni.
Più "scorbutica" e scattante la Suzukina, più docile e comoda in due la Honda...
Entrambe comunque ottime moto...io che ho avuto la versione k1 N della Sv non posso che parlarne bene: leggera, affidabile, divertente e con cavalleria a sufficienza per ogni situazione, senza essere però esagerata.

E ricorda che se hai iniziato a vedere già gli annunci su internet, è perché nella tua testa già ti ci vedi su un altra moto.

Potresti aver fatto questo ragionamento prima di prendere la CB300R con riferimento alla CB500F

Più "scorbutica" e scattante la Suzukina, più docile e comoda in due la Honda...
Entrambe comunque ottime moto...io che ho avuto la versione k1 N della Sv non posso che parlarne bene: leggera, affidabile, divertente e con cavalleria a sufficienza per ogni situazione, senza essere però esagerata.

E ricorda che se hai iniziato a vedere già gli annunci su internet, è perché nella tua testa già ti ci vedi su un altra moto.

non posso che essere daccordo...

visto che la passione c'è, e hai già deciso nella tua testa di cambiare moto, anche se economicamente non sarebbe un affare (ma non lo è mai quando si tratta di vendere/acquistare un qualsiasi mezzo ) personalmente lo farei... e rincaro anche la dose... vai direttamente su un 650, lascia perdere 400/500, ti ritroveresti nella tua situazione attuale già dall'anno prossimo... ne conosco di persone che hanno fatto lo stesso "sbaglio" , esperienza ne hai già fatta un pò, il passaggio ad una cilindrata maggiore sarebbe indolore, con il vantaggio di comprare una moto che potresti tenere a lungo prima di sentire il bisogno (purtroppo quasi inevitabile se la si usa per viaggiare parecchio) di aumentare ancora la cilindrata... scegli la tipologia di moto che ti piace, valuta bene quali sono le tue preferenze e come la usi maggiormente e trai le tue conclusioni... se hai in mente viaggi medio/lunghi una crossover è l'ideale (v-strom e versys su tutte), se preferisci "le sparate" una qualsiasi naked va benissimo...
tutto sta a essere onesti con sè stessi e avere ben chiaro come si utilizzerà la moto!

buona scelta

secondo me, come ti hanno detto gli altri, se passi dalla tua trecento ad una quattrocento, fra un anno sei ancora allo stesso punto.
diverso invece se passi alla sv, qua si che avresti un bell'incremento prestazionale, senza comunque avere una potenza stratosferica.

Se puoi permettertelo e ti va, cambia sta moto.
Inutile farsi troppe menate secondo me, specie tirando in ballo quello che pensano o non pensano gli altri. La vita è una ed è la tua.

E soprattutto c'è una bella differenza tra un bicilindrico 800 a carburatori di 30 anni fa ed uno ad iniziezione elettronica moderno, probabilmente con ABS e TCS inclusi

E con la differenza che una moto da 65Cv e 180km/h come la Sv650 ha telaio, freni e sospensioni che certe motorette da 25Cv stitici se li sognano.

Quindi è vero che la potenza in se non è una cosa assolutamente imprescindibile. Ma tutto quello che c'è attorno, SI.


[EDIT:] ho letto dopo che parli di "misto stretto nella zona di Trento" e di potenze eccessive per quei percorsi.
Quando ero giovane e scemo, con la mia Sv650s del 2003, quindi già a iniezione, coi suoi 60Cv e 160kg di peso, sulla salita del Bondone, dal lato Sardagna (quella stretta e b...starda dove fanno le gare in salita), ho fatto vedere i sorci verdi a un GSXR750
Un dukino 790 su quelle strade è PERFETTO.

Dire che la Sv650 è scorbutica vuol dire NON averla mai provata.
.

esatto.
Spesso, troppo spesso, nei siti di moto molti utenti parlano per sentito dire o peggio per recensioni lette.
Molta teoria, poca pratica.

uhm non credo la sv650 sia messa poi così meglio come freni e ciclistica rispetto alla mia in realtà...

Dire che la Sv650 è scorbutica vuol dire NON averla mai provata.

PS: si legge spesso di moto "insensatamente potenti" con riferimento a bicilindrici di 6-7-800 cc di cilindrata.

Ma è diventato un forum di frati francescani?
Stiamo parlando di moto con una 70ina di cavalli alla ruota.
Non è nulla di trascendentale. Tra l'altro, queste moto moderne, sono fatte in modo che i cavalli, se non li vuoi usare, non ti "saltano fuori" a tradimento. Sono gestibilissime a potenze parziali.

Con la differenza, importante in termini di sicurezza, che se in salita, in due, magari carichi di bagagli, sbagli i calcoli per il sorpasso e ti vedi chiudere la "finestra" da un'auto nel senso opposto...... apri la manetta e svicoli via.

E con la differenza che una moto da 65Cv e 180km/h come la Sv650 ha telaio, freni e sospensioni che certe motorette da 25Cv stitici se li sognano.

Quindi è vero che la potenza in se non è una cosa assolutamente imprescindibile. Ma tutto quello che c'è attorno, SI.


[EDIT:] ho letto dopo che parli di "misto stretto nella zona di Trento" e di potenze eccessive per quei percorsi.
Quando ero giovane e scemo, con la mia Sv650s del 2003, quindi già a iniezione, coi suoi 60Cv e 160kg di peso, sulla salita del Bondone, dal lato Sardagna (quella stretta e b...starda dove fanno le gare in salita), ho fatto vedere i sorci verdi a un GSXR750
Un dukino 790 su quelle strade è PERFETTO.

Caro Matteo Harlock, invece di fare lo splendido tuttologo leggi bene ciò che ho scritto, o almeno provaci.
Ho scritto scorbutica fra virgolette, per evidenziare un dato non assoluto, ma riferito al confronto con la cbf500 da lui proposta.
E in seconda analisi, ho guidato una Sv a carburatori per due anni, quindi posso benissimo parlare con cognizione di causa, senza però tirarmela a mo di espertone delle due ruote.
Quindi prima di aprire bocca per farle prendere aria, impariamo a leggere.
Grazie.

Intanto all'anteriore ha un doppio disco.
E non è poco.

Non sono molto interessato alle polemiche personali.
Ne a chi, per un semplice parere contrario, sente di dover "difendere" la sua identità motociclistica esibendo curriculum e medaglie. Quindi per me prendere del tuttologo vanaglorioso da te è un complimento.
Perchè non capire che la Sv650 a carburatori, andata fuori produzione nel 2002, 18 anni fa, sia una moto MOLTO diversa dalla Sv650 attuale, non depone molto a favore della tua preparazione sul tema.

no, non l' ho provata ma anche considerando che la più economica costa 7000€ usata è proprio un no