Probabilmente il righello di plastica non e' molto adatto... Pero' la testata nuova costa circa 260€ a quel punto una leggerissima lappata al cilindro e non bisogna fare magie strane.

Quindi sul maggior mio dubbio che due spianate alla testata più una al piano cilindro non siano troppe come abbassamento complessivo sto tranquillo.

Ovvio che entrambe le superfici vanno spianate, se vuoi che si accoppino correttamente. Mi preoccupa la corrosione nella testa... non sarà che il problema viene da lì? Per spessori e tolleranze porta i pezzi alla rettifica e chiedi a loro.

ciao

WK

Beh in caso di spianate successive si puo' misurare il volume della camera di combustione con il liquido. Da questo si puo' calcolare il rapporto di compressione e si puo capire se e' ancora nelle tolleranze oppure e' troppo alto per la benzina standard.



Poi dipende da come si utilizza il motore. Se viene tirato sempre a freddo e' ovvio che la testata cede ancora. E anche il RDC non e' troppo un problema se non si viaggia sempre a manetta.

Quindi sul maggior mio dubbio che due spianate alla testata più una al piano cilindro non siano troppe come abbassamento complessivo sto tranquillo

sui pezzi dovrebbero esserci dei segni di riferimento che dicono quanto si può asportare, poi in genere un bravo tornitore sa come muoversi. Se ti dice che si può fare, fidati di lui.

ciao

WK

Effettivamente il pistone mi sembra abbasta usurato. Sembra quasi che ha girato con poco olio. Comunque sia se và bene è OK Eventualmente se dovesse avere dei battiti si può montare una candela leggermente più fredda o aggiungere un additivo per il numero di ottano.

Si il pistone sembra... vissuto,

dalla foto sembra proprio grippato... sembrerebbero del tutto cancellati i microsolchi che trattengono l'olio, poi graffi, segni, ecc. non voglio fare il gatto nero, ma ho paura che rimontarlo non sia stata una buona idea... come anche ignorare il gioco tra spinotto e biella... tutta la forza che il motore produce si esercita proprio in quel punto lì comunque ormai è fatta, speriamo bene

ciao

WK

ora come ultima cosa,controlla il liquido a freddo,perchè a caldo aumenta sempre di volume

Buongiorno a tutti,

in questi giorni ho ripreso il lavoro.
Abbandonata la testata originaria ne ho preso una usata, fatti tutti i lavori del caso, rettifica, una smerigliata alle valvole etc...
Al momento di montare il castelletto camme/bilancieri mi accorgo che non batte bene fino in fondo, rimangono 1 o 2 mm, provo riprovo penso ai prigionieri piegati che si impuntano, provo a stringere un po' i bulloni e aderisce ma il cuscinetto dell'albero a camme non scorre più bello liscio è come frenato, vuol dire che qualcosa non va, se tolgo le spine di riferimento il problema scompare, sembrerebbe perciò legato a queste.
Ho due domande:
- se monto il tutto senza una o entrambe le spine (del castelletto) è cosa fattibile?
- la guarnizione della testata, nuova, dopo aver subito nelle prove un paio di stringi e allenta ai bulloni sarà ancora buona? Nb. non ho stretto fino ai valori di coppia indicati (27nm)

aggiungo il link a un paio di immagini:
Punti dove non batte
Dettaglio


Aggiornamento:
ho smontato la guarnizione della testata e ho visto che ha delle parti della patina nera che si è rovinata, in entrambi i lati, si vede nelle foto qui sotto. Penso che ne prenderò una nuova.
Lato 1
Lato 2


Grazie