Io vorrei vedere quanti di quelli che si riempiono la bocca sul peso sono in grado di riconoscere una moto che pesa 190kg da una che ne pesa 210 a parità di distribuzione di pesi e geometrie ciclistiche... Una volta anche io badavo molto a quell'aspetto, ma la verità è che a meno di portare regolarmente il mezzo al limite è pressocché ininfluente e comunque molto meno importante di altri aspetti come la distribuzione dei pesi, le geometrie della ciclistica e la triangolazione sella/pedane/manubrio.
Per quel che conta io posso dire di aver avuto un GSR600 (185/195kg con il pieno), un CBR600F ABS (200-210kg con il pieno) e l'attuale Z1000SX (235kg con il pieno). Beh, credetemi se vi dico che la moto più goffa da ferma era di gran lunga il GSR600 e che lo Z1000SX da un punto di vista dinamico sembra pesare 50kg in meno del CBR (nel bene e nel male, visto che poi il CBR risultava più piantato sull'anteriore e mi dava maggior sensazione di sicurezza quando si spingeva forte).

Lo Z900 è una moto onestissima, come tutte le moderne Kawasaki ha un ottimo rapporto prezzo/contenuti.
E' una moto ancora analogica, una delle poche prive di controllo della trazione o diavolerie elettroniche varie (che, capiamoci, non è mai un bene visto che alla fine sono tutti giochini che se non si vuole basta non usare). Se ti piace è sicuramente un'ottima moto, per altro finalmente dotata di un telaio decente. Le sospensioni e i freni portanno non essere chissà cosa, ma le concorrenti sulla stessa fascia di prezzo non fanno di meglio. Se poi la confronti con moto da 12000€ allora tantovale considerare lo Z1000 o montare 3000€ di sospensioni e freni sulla Z900 per livellare il terreno.

E' la moto migliore nella sua categoria? No, ma solo perché "migliore" non è definibile in maniera oggettiva.
Una MT09 costa più o meno la stessa cifra, ha più elettronica e pesa di meno, ma il motore oltre a spingere meno ha un'erogazione diversa (nel bene e nel male) e ha un'impostazione ciclistica differente che a me non piace. Discorso simile per il Duke 790. Devo farne una valutazione oggettiva? Forse Yamaha e KTM sono migliori su carta, ma comunque se devo scegliere fra le tre prenderei comunque la Z900 perché le altre due sono più funbike con impostazione ibrida stradale/motard mentre la Kawa è una naked più tradizionale che si adatta meglio ai miei gusti.

La reale domanda è: cosa vuoi dalla moto? Che uso ne farai e che cosa ti aspetti di trovare?

p.s. Scanso ad equivoci per il discorso del peso non mi riferisco a CBR125 quanto alle generiche "critiche" sul mezzo: 212kg in ordine di marcia non sono molti, di sicuro non tanti da compromettere la dinamica del mezzo.

Tralasciando l'estetica che è personale, ad esempio a me fa impazzire, avete qualche opinione da condividere, soprattutto chi l'ha provata

Critiche che trovo spesso:
- 212 kg in ordine di marcia, varia dai 10 ai 20kg in più rispetto le concorrenti naked medie
- Sospensioni non ottime
- Freni scarsi e senza pinze radiali
- Senza quickshifter opzionale
- Costo elevato per quello che offre

Mia valutazione personale senza averla provata:
Penso che il peso a parte le manovre da fermo non sia un problema (o no ?), non è una moto per fare slalom tra le macchine. Freni e sospensioni non so, da questo video: Schaaf 2020 Kawasaki Z900 sound [RAW Onboard] Link a pagina di Youtube.com non mi sembra malaccio, vero che lui è bravo e sa frenare bene. Quickshifter non parliamone, chi valuta la moto per la presenza o meno di questo non mi interessa. Per il costo abbiamo con la promozione la moto a 8990 € che paragonato alle concorrenti non è male: Speed Tiple 765, KTM 890 e Brutale 800 a 11900€ ... si parla di quasi 3000€ di differenza, non so voi ma io non mi sento così pilota da spendere così tanto in più per una ciclistica migliore e qualche kg in meno, non penso che in strada per quanto veloce vuoi fare il passo di montagna faccia la differenza; di mio peso 65kg e sono muscoloso non avrei problemi.

Non fate paragoni col mercato dell'usato, con 9000€ ti porti a casa una Z900 nuova, a parte il GSX che con 1000€ in meno ce l'hai (però non mi sembra superiore) non c'è nulla paragonabile alla Z900, MT09 costa uguale e offre più o meno le stesse cose però non ha la guida di una naked, va verso il motard

Chiudo lasciando una mia idea, la migliore Z900 sarebbe una moto rivista con 2 opzioni:
- Z900 base senza elettronica, niente di regolabile, brutale e da macho a 8500€ che sbaraglierebbe la
concorrenza
- Z900 R con l'elettronica di una KTM, ciclistica più racing al pari delle concorrenti + classico kit performance kawasaki a 11500€ (sotto le altre)

che ne dite ?

Provo a risponderti anche se da gennaio a ora forse avrai già comprato una moto.
Premetto che ho avuto per 20 anni una Hornet 600S, moto che mi ha divertito tantissimo, ci ho viaggiato, fatto di tutto. E pesava 185kg a secco se non ricordo male. In ordine di marcia quindi siamo circa lì con la z900.
Ovviamente in più di vent’anni di moto ne ho provate tantissime (di amici, prestate, noleggiate,etc).
L’anno scorso ho preso una z900, quella senza elettronica quindi. Essendo vecchia scuola non sento il bisogno di elettronica su questo tipo di moto, anzi se presente preferisco disabilitarla.
Tranne che con la pioggia dove è utile e ti mette al riparo da distrazioni. Niente di imprescindibile se si gira con il cervello attaccato.
L’estetica è soggettiva e quindi inutile anche starne a parlare.
Sulle critiche che vengono mosse spesso, a me sembrano tanto critiche da web derivate da una lettura di scheda tecnica.
Sospensioni non ottime? Per una naked? In pista potresti metterla alla frusta, ma per strada non credo proprio. Sono anche regolabili. Io le ho settate per il mio peso e per strada non sono mai andate in crisi. Sarò scarso io? Probabilissimo. Ma non vedo nemmeno tutti questi fenomeni per strada che metterebbero alla frusta le sopensioni della z900. Che poi per strada è impossibile farlo.
I freni scarsi non sono assolutamente, anzi sono più verso il buono/ottimo. Su strada vanno più che bene, anche perchè la staccata da pista non la fai mai. I freni della speed triple sono fenomenali per esempio. Ma quello è un’altro livello di moto. La z900 frena più che bene, anzi ha una bella potenza di freno con le pastiglie nissin originali. Con delle brembo e un kit di tubi in treccia migliora ancora un po’ se vuoi più mordente sul freno.
Costa tanto? Con le offerte dei vari concessionari non credo e poi la 2020 costa uguale alla 2019 con un po’ di elettronica. Il quickshifter manca? Pazienza. A me personalmente non piace, in pista ti fa guadagnare quando sei già al limite. Ora il problema è diventato tirare la leva della frizione? Che tra l’altro sulla z900 è talmente morbida che sembra non collegata.
Per il peso da fermò ti posso dire che la si sposta benissimo. Certo se la metti con il muso davanti in discesa e poi devi tirarla indietro si sente che non è una piuma, ma nessuna moto a parte i 125 lo è. È una moto la giri bene se hai un minimo di esperienza. Per il traffico chi lo dice che non si slalomeggia tra le macchine? Per un anno ci sono andato a lavoro nel traffico cittadino incolonnato, vai proprio tranquillo. Anzi mi divertivo a dare la caccia agli scooteristi a dirla tutta 😀
In conclusione dopo aver passato in rassegna i difetti, sottolinerei il maggior pregio: un motore favoloso con coppia da vendere. Quello sì che lo sfrutti su strada, in uscita dalle curve.
E l’elettronica si può lasciare disabilitata anche con una 2020. Così ti diverti alla grande e senti quello che sta succedendo. Non è una moto per neofiti e l’elettronica non la rende tale.