• Il motore ha la stessa potenza dichiarata allo stesso regime e la stessa coppia ma ad un regime più alto. Si sa che sono stati rivisti i collettori, i cornetti di aspirazione, i profili delle camme e le mappature. Con l'introduzione del ride-by-wire sono state sicuramente eliminate le farfalle secondarie, quindi è possibile che agli alti regimi, a gas spalancato, ci siano perdite in aspirazione inferiori.
  Credo che il risultato finale di tutto questo sia un'erogazione ulteriormente addolcita e leggermente spostata in alto ma priva di perdite di potenza massima (lo so che la potenza dichiarata è la stessa, ma non vuol dire molto, è pieno di moto che di generazione in generazione dichiarano potenze uguali o superiori e poi messe al banco tirano fuori qualche cv in meno).
  Interessante notare che i consumi dichiarati sono invarati e le emissioni di CO2 siano calate di un 7-8%, quindi relativamente poca roba.
  
• La rapportatura è invariata (quindi un po' corta per il turismo ma adatta alla guida sportiva).
  
• Il peso è lo stesso ma sono pronto a scommettere che è cambiato un pochino il bilanciamento. Nello specifico avendo introdotto il comando by-wire del gas sicuramente hanno eliminato la doppia farfalla e alleggerito la parte alta della moto per recuperare il peso aggiunto dello scarico. Il terminale singolo è dichiarato più leggero di 2kg rispetto a quello doppio della vecchia ma i collettori probabilmente saranno più pesanti dovendo ospitare un catalizzatore di dimensioni maggiori. Globalmente penso che le masse siano un filo più centralizzate e il baricentro si sia abbassato un pochino, ma stiamo parlando comunque di differenze minime e per l'altezza del baricentro vengono abbondantemente controbilanciate dal prossimo punto.
  
• Viene dichiarata un'avancorsa più ridotta, una sella più alta di 2cm e una luce a terra aumentata di 5mm, questo sommato al fatto che l'escursione delle sospensioni è invariata mi fa pensare che sia stato alzato il posteriore e inclinato l'intera moto in avanti, che incidentalmente è una delle modifiche che pensavo di fare visto che trovo l'anteriore della moto un po' troppo scarico. Visto e considerato che il passo dichiarato è lo stesso potrebbe essere stato allungato di qualche mm il forcellone (o magari semplicemente è stata messa una catena più lunga ed è stata variata la configurazione dell'eccentrico).
  
• Interessante notare che l'altezza della moto con il cupolino basso è dichiarata a 1190mm (contro i 1185 vecchi) e che con il cupolino alto viene dichiarata a 1225mm (contro i vecchi 1235). Ne consegue che palesemente o i plexyglass è più piccolo o si inclina di meno verso l'alto. Poi per carità, non è detto che questo si traduca in una protezione aerodinamica inferiore, parliamo di differenze poco marcate e la forma influenza tanto quanto le dimensioni stesse.
  

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