ricordiamo che le SS, complici i semimanubri, richiedono una guida più di corpo e più tecnica rispetto a qualsiasi manubrio standard.

Coffeewalk hai ragione. Un 600 urla tanto e da goduria, ma Adesso i mille supersport sono sempre dei 600 come ciclistica e motore potente il doppio quasi.. Speriamo tengano valore si..visto che non sono moto da. Tutti i giorni e da viaggio.. Sono per goduria
La speed triple è 3 cilindri, ovvio ti sembra molto meglio del 4

Secondo me è anche qui la chiave di volta. Una 600ss comunque non è pratica. Un viaggetto lo fai anche perchè vuoi farlo, ma non so con che voglia qualcuno ci vada al lavoro tutti i giorni.
Guardo la nuova naked bicilindrica 700cc di KTM e penso che sia questo genere di moto che sta facendo fuori le SS600. Una Street Triple RS, che ho provato, va più forte del mio CBR in quasi ogni ambito. Forse il mio CBR riesce a sovrastarla in qualche pista, ma onestamente non sono poi così sicuro, in compenso è molto più difficile da guidare rispetto all'inglesina.

Non so onestamente quanto ci sarà il culto dei 600cc. Non credo le rivenderemo mai a peso d'oro. Ma se manterranno bene il loro valore, tanto meglio.

La 790 di KTM, secondo il mio modestissimo parere, sarà la miglior FUN BIKE sul mercato, da veri teppisti!
Poi il discorso è che siamo stati abituati a vedere un sacco di 600ss in giro, ma più per moda che per reale necessità. Perchè faceva figo avere la moto sportiva.
Con la streetR ci faccio e ci posso fare veramente qualsiasi cosa. Non ho nessun limite, forse non farò mai il tempo al mugello, pazienza, non l'avrei fatto nemmeno con la R1 perchè non sono così bravo
In maniera naturale la "bolla" si è sgonfiata e ora la possiedono soltanto gli appassionati o quelli che la usano realmente nel suo contesto ideale: la pista.
La situazione è peggiorata, per le 600ss, con i costi dovuti all'elettronica che le hanno pesantemente penalizzate avvicinandole troppo ai 1000 diventati più gestibili, anche se io non mi sognerei mai di guidare così alla ca**o una 1000 con i semimanubri.

Con la streetR ci faccio e ci posso fare veramente qualsiasi cosa.

Ho avuto la streetR prima della R1 e faccio le stesse cose che facevo prima, anzi, adesso faccio molti più km e mi diverto di più perchè preferisco la SS alla naked. Sinceramente non capisco in che modo una SS sia limitante rispetto ad una naked da sparo.

Con tutto l'amore che ho per le carenate, io non vado a lavorare col CBR. Traffico e semi per me non vanno d'accordo. In due senti molto di più il passeggero. In lunghi tratti autostradali (con lunghi intendo 50km. Chi li fa più di 50 in autostrada, che palle! ) ti si addormentano le gambe etc. etc.

Ok, ma:

-nel traffico non ti diverti con niente, non è che con la street triple R non vedessi l'ora di mettermi in coda o di sorpassare le auto a passo d'uomo. Magari andando nel'ultra teppistico un motard potrebbe essere accettabile, giusto per saltare su spartitraffico e marciapiede

- il passeggero anche sulle naked da sparo non è che sia proprio il benvenuto: non ha dove appoggiarsi e ogni volta che freni te lo ritrovi comunque addosso. Probabilmente lo senti meno sui polsi e magari sta leggermente più comodo, ammesso che il sellino non sia tipo quello della z750. Poi per risolvere il problema alla radice da un po' di tempo ho proprio tolto le pedaline e messo il monoposto

- già 27 km circa di autostrada (faccio spesso la "superstrada" ascoli-mare per andare verso l'interno quando sono nelle marche) mi annoiano da morire, ma comunque a velocità da codice è una palla infinita a prescindere dalla moto, però almeno con la SS, traffico (e velox) permettendo, puoi accorciare l'agonia facendotela sparato a 250 o giù di lì.

Poi per il resto sarò strano io, ma la R1 oltre che per i giri nel week-end la uso tutti i giorni e con qualsiasi condizione meteo (neve esclusa, ma a Roma non nevica ) per andare a lavoro e per farci praticamente qualsiasi cosa e non penso che la street triple R fosse chissà quanto più sfruttabile nelle vesti di mezzo di trasporto nel traffico cittadino.

Alla fine credo sia solo una questione di gusti, tanto l'unica cosa veramente limitante, sia per le SS che per le naked da sparo, sono gli sterrati seri: tutto il resto, adattandosi un minimo, si fa senza nessun problema

@tommys: quale caratteristica, che le SS non avrebbero, rende una moto da tutti i giorni? E quali sarebbero le moto da tutti i giorni? Un GS? Un CB 500? Una tuono? Un motard? Giusto per curiosità

Ho avuto la streetR prima della R1 e faccio le stesse cose che facevo prima, anzi, adesso faccio molti più km e mi diverto di più perchè preferisco la SS alla naked. Sinceramente non capisco in che modo una SS sia limitante rispetto ad una naked da sparo.

I
Io ad oggi continuo senza alcun problema ad utilizzarla dentro Roma e fisicamente non ho alcun problema, poi ammetto che in mezzo al traffico è snervante e se riuscissi a settare le sospensioni in maniera più morbida sarei ancora più soddisfatto.

Secondo me infatti non è corretto dire "quella moto è utilizzabile tutti i giorni e quella no" dipende da persona a persona.

2. normative € X che tappando sempre più fanno perdere troppi CV per cui per compensare si sale di cilindrata.

Finché non obbligano le euro 3 a non circolare più

Io invece sono sulla lunghezza d'onda di Hazrael88, quando ho deciso di farmi la mia attuale moto tutti mi chiedevano con cosa andassi a lavoro alternativamente perchè davano per scontato il fatto di non usarla.

Io ad oggi continuo senza alcun problema ad utilizzarla dentro Roma e fisicamente non ho alcun problema, poi ammetto che in mezzo al traffico è snervante e se riuscissi a settare le sospensioni in maniera più morbida sarei ancora più soddisfatto.

Secondo me infatti non è corretto dire "quella moto è utilizzabile tutti i giorni e quella no" dipende da persona a persona.

Riguardo al tema principale sui 600 ss io penso che sia un insieme di fattori che sta contribuendo alla scomparsa di tali cilindrate:

1. moda, adesso c'è la moda delle cilindrate strane 821, 900, 990 ecc
2. normative € X che tappando sempre più fanno perdere troppi CV per cui per compensare si sale di cilindrata.
3. elettronica, l'elettronica ha reso addomesticabile qualsiasi moto o quasi e mi ci metto in questo esempio io stesso per primo. La mia prima moto è stata l'XT 660 coni suoi dignitosi 48CV ci sono andato da per tutto facendoci quasi tutto. Poi quando vidi ad un mio amico la Dorsoduro 750 è stato un colpo di fulmine su tutti sensi, nel giro di 2 mesi ho venduto la giapponesina ma i 750 che trovavo non mi convincevano se non che trovai il modello di cilindrata superiore a prezzo di poco superiore e l'ho presa passando dai 48 CV a 130 nel giro di 3 mesi. Non nascondo che ancora oggi in mappa Sport e controlli al minimo mentre stiamo a fare giri con altri amici ho difficoltà, pensate se disattivo tutto e l'elettronica non esistesse...

Certo è bello sognare.
Le 600ss sono estinte e non penso che nessun'altra casa si metta a sviluppare una 600 che per loro costa quasi come una mille, e visto i numeri di vendita delle 600 dovrebbero farle pagare uguali.
Godiamoci quelle che abbiamo, niente dura per sempre.
Giusto per farti un esempio, ai miei 16 anni avevo una 125 con 34 cv e 170 all'ora.

Certo è bello sognare.
Le 600ss sono estinte e non penso che nessun'altra casa si metta a sviluppare una 600 che per loro costa quasi come una mille, e visto i numeri di vendita delle 600 dovrebbero farle pagare uguali.
Godiamoci quelle che abbiamo, niente dura per sempre.
Giusto per farti un esempio, ai miei 16 anni avevo una 125 con 34 cv e 170 all'ora.

È proprio con l'euro 4 che sono scomparse tutte.
L'unica che ancora ci prova è la Yamaha, alla modica cifra di 14000 euro...
Se non ci devi correre direi che a quel prezzo prenderei decisamente altro.