PS l'esempio di Pedrosa per me é insignificante. Intanto le motogp sono super compatte, ed è ovvio che un pilota da pista più é basso e leggero più é avvantaggiato in termini di prestazioni.

Poi se volete continuare ad accostare la Parigi Dakar al mestiere di Pedrosa, visto che parlate di rompere le scatole, beh io mi ritiro perché l'essere seri qui diventa duro.

Si, per carità, ma non preoccuparti che pure nel traffico, a parità di moto, probabilmente è meno pericoloso di me o di te

Ricordo molti anni fa che uscì la notizia al telegiornale che Max Biaggi già campione affermato decise di prendere la patente per la moto che ancora non aveva... bocciato perché nelle manovre e negli slalom non era stato in grado... qui a rimarcare che la gara è una cosa il traffico è un' altra.

Poi se volete continuare ad accostare la Parigi Dakar al mestiere di Pedrosa, visto che parlate di rompere le scatole, beh io mi ritiro perché l'essere seri qui diventa duro.

Scusa ma questa è proprio una fesseria....ho incontrato Max in centro a Piazza del Popolo in moto,bhe se non sai stare nel traffico a Roma sei morto o comunque sono più le volte che sei per terra che sulla moto 😲

Spiegami come mai i piloti sotto il 1.70 sono tanti,mentre nell'NBA di basket e nel basket europeo non esistono giocatori sotto il 1.80
Mentre nel basket o nella pallavolo l'altezza è determinante per portare la moto no.

Fermo restando che secondo me "sotto il 1.70" vuol dire avere ancora tanto margine per riuscire a portare agevolmente una moto, va anche detto che non rendersi conto che la guida in pista è un'altra cosa rispetto la guida in strada è un problema che dobbiamo affrontare.

In pista le moto non hanno il cavalletto, hai una persona che te la regge per farti salire in sella e una che ti da una spintarella per aiutare te e la moto con lo spunto iniziale per la partenza. Una volta partiti non ci si ferma più, non è come ai semafori... salvo cadute, i piedi a terra non c'è bisogno di metterli... e anche in questo caso c'è solitamente qualcuno che ti aiuta a risollevare la moto e a ripartire spingendoti.

In strada le insidie sono molte di più sotto questo profilo: basti pensare ai fondi irregolari e scivolosi, magari in dislivello.
Capisci che non è proprio come presentarsi sulla griglia di partenza dove ti posizioni con una moto alleggerita il più possibile, con la benzina contata e perfettamente in piano...

Infine si sa, il setup delle sospensioni delle moto da corsa è cucito con un'equazione perfetta sulle dimensioni ed il peso del pilota... e anche questo vuol dire parecchio! Una corretta regolazione del precarico consente infatti di agire molto sull'abbassamento dell'altezza della sella da terra, una volta saliti sulla moto, senza compromettere la capacità di assorbimento della sospensione.

L'ostacolo più grande, alla fine, resta sempre quello: salire.
Una volta che ce la si fa e si regge il peso della moto, secondo me, si è ben oltre la metà dell'opera se si è giocato d'astuzia.

Purtroppo gioca a sfavore del motociclistica medio anche una tendente "ignoranza" sugli aspetti più tecnici della moto; pochi sanno cosa vuol dire agire sul precarico, quindi risulta evidente che alcune moto appariranno come ostacoli insormontabili alle persone meno alte.