Scusami ma in Toscana non hai cercato ? Io te ne ho già trovate una dello stesso anno di quella di Roma e si trova a Lucca
Link a pagina di Subito.it

Io prima di tutto ti consiglio di cercare la moto che vuoi nella tua zona ( per lo meno nella tua regione) così non perdi troppo tempo e soldi e se nessuna ti convince cerchi nel resto d'italia.
Comunque in una moto usata ci sono le solite cose da controllare. Prima di tutto se presenta graffi particolare, se ha qualche perdita ( controlla il fondo della moto anche toccandolo per sentire se abbia microfratture che possono causare la fuoriuscita di liquidi). Controlla il livello delle gomme e il numero del telaio. Se non sei molto esperto porta qualcuno che di moto ne capisce come un meccanico. Nel tinga comunque c'è un articolo su cosa controllare durante l'acquisto di una moto usata

Trattiamo due temi, uno alla volta.

Scivolata:

può creare tanti danni come pochissimi. Va molto a fortuna e all'interesse del proprietario nel sistemarla bene o no.
Comunque i danni sicuri da controllare sono: manubrio storto e graffi vari. Classico gibollo sul serbatoio.

Danni possibili: se ha toccato qualcosa davanti, le forcelle vanno sicuramente rimesse in dima o alla peggio sostituite. Controlla perdite d'olio dagli steli.

Nella stragrande maggioranza dei casi, fortunatamente, i danni sono principalmente estetici e non strutturali.
Quelli strutturali poi, se sistemati bene e accompagnati da fattura, non influiscono sulla bontà della moto.

Pista:

dipende dalla pista e dal numero di ore, non bisogna essere dei talebani su questo tema.
Ci sono piste lente dove praticamente la guida è paragonabile a quella sui passi di montagna. Cosa che con un tagliando standard non impatta minimamente sulla vita della moto. Alla peggio cambierà le gomme più spesso, ma è un problema del proprietario, non della moto.

Ci sono poi le piste veloci, da Franciacorta a salire fino a quelle serie (misano - imola - mugello).
Lì ci vuole molta più cura nella moto, ma dipende sempre da quante ore ci spende nella vita della moto.
1 giorno in un anno fatto da amatore? Non cambia nulla. Al massimo avrà buttato un treno di gomme.
1 settimana all'anno? Bè, iniziamo a controllare un pochino se ha cambiato i liquidi un po' più spesso. Anche perchè la pista costa, e tanto, sia come ingresso che come benzina e gomme!

Inoltre stiamo parlando di una hornet (600?). Se con una naked 600 vai al mugello per il gusto di provarlo, ok, ci sto facendo un pensierino pure io, senza alcuna velleità sportiva. Ma tanto so che è una pista troppo tecnica e veloce per affrontarla con una moto del genere.

Più che altro puoi capire il suo grado di confidenza con la pista da 3 fattori:
- dischi freni anteriori
- slider degli stivali
- usura della gomma anteriore.

Se faceva un uso costante della pista, avrà i dischi anteriori molto segnati e solcati.

Se gli slider sono grattati, allora ci ha guidato bene. Se non li ha grattati, vuol dire che probabilmente faceva la sparata sul dritto, inchiodata e curva pian pianino, che è persino peggio che andare in pista per davvero.

Se la gomma anteriore l'ha quasi consumata anche sulla spalla, vuol dire che è un imprudente (su strada) o un pilota competente (su pista).

my two cents


edit: dato che è di roma, sarà andato qualche volta a vallelunga, come al solito dipende da quante volte e come. Tu buttagliela lì qualche frecciatina e vedi come reagisce

Grazie degli interventi ragazzi,
molto apprezzati,

in realtà l'uso in pista non è che mi spaventa molto, e che non capisco perche la gente dice bugie già prima di incontrarla... l'ultimo mi voleva rifilare una moto che non solo aveva le forcelle storte a tirava a destra ma che dopo 40km ha cominciato ha perdere olio-liquido e a fare rumori strani in marcia...e l'ho guidata per di piu in 5-6sta a 90 l'ora.
Questo mi fa un attimo stare, un po piu cauto.

Comunque... il fatto che da tutti i componenti originali è buona cosa... la moto ha sempre avuto i para-telai.
la marmitta graffiata no è stata cambiata con quella originale, cosa che mi fa pensare che forse non ha bisogno di nascondere la scivolata.
Pero che uno che ha avuto piu Hornet mi dica che la vende perche per lui troppo potente e non la sfrutta ... e poi mi dice che ha stivali e pantaloni omologati per pista, poi che ha cambiato il pignone oppure la corona...non si ricorda...e non si ricorda se l'ha sostituito con uno con più o meno denti ed ha anche la centralina power commander V installata mi fa venire qualche dubbio....
Se vado a vederla la porto da un meccanico ufficiale honda per dargli una controllata prima del passaggio,
Che ne dite?


Peace.

La gente vuole vendere e quindi fa di tutto per riuscirci. Solo che mentire sulla pista è facile, su una scivolata meno.
Poi dato che si è sparsa la voce che una moto con più di 10mila km è un bidone e che 1 ora di pista equivale ad un anno in strada, di conseguenza tutti portano indietro il contakm e mentono sull'uso sia occasionale che abituale in pista.
Molti potenziali acquirenti, se gli dici che sei andato una volta a girare in pista, salutano e vanno via per direttissima.

Ottima cosa i paratelai, questo spiega l'assenza di troppi segni. Se poi è scivolato in pista senza andare nel sabbione, la moto non si è fatta letteralmente nulla.

Se ha cambiato solo 1 tra corona e pignone invece di tutta la trasmissione, ovvero corona-pignona-catena, lascia perdere perchè vuol dire che a brevissimo dovrai rifare tutto da capo per almeno 200€ di spesa. Oppure usa questo come pretesto per scendere di almeno 200€ sul prezzo.
Se inoltre non si ricorda di come abbia accorciato i rapporti (+denti catena oppure 1 dente in meno pignone) non è un bel segno.
Considera che facendo così avrà la moto più scattante, ma con meno allungo. In pista questa cosa non ha alcuna utilità, al massimo per chi vuole dare un brio diverso sui passi per avere una moto un po' diversa senza cambiarla. Però queste modifiche alzano i consumi, sfasano la velocità rilevata dal contakm e rendono meno confortevole il 4cilindri della hornet.