MI sembri quello che per vedere quanto resiste la suola della scarpa antinfortunisca salta di proposito sui chiodi, ( e infatti sul libretto d' uso dice di non farlo, perche' c'e' gente che si e' fatta male)

Ti dico la mia .
L' attuale Versys 1000 è la mia prima moto dotata di controllo di trazione .
Prima di acquistarla avevo avuto precedenti esperienze su moto dotate di un sistema simile , ma mai abbastanza lunghe da poterne valutare le reali potenzialità .
Sicuramente , rispetto al tuo S 1000 , il KTRC presente sulla mia moto è decisamente meno moderno , almeno da quanto ho letto in giro , e probabilmente meno progressivo nei suoi interventi .
Non è dotato di piattaforma inerziale , perciò le differenze di intervento ( a parità di settaggio ) fra moto dritta e moto inclinata sono dovute principalmente a differenze geometriche della ciclistica ( differente circonferenza del pneumatico fra le 2 condizioni ) .
Onestamente , dopo aver guidato per più di 40 anni moto prive di questo sistema , ho inizialmente faticato non poco a fidarmi .
Ogni volta che , in uscita di curva , la ruota posteriore iniziava a derapare , l' istinto mi portava a compiere le azioni di sempre : alleggerimento del gas e pressione sulla pedana esterna .
Da buon testardo quale sono , sono volutamente uscito col bagnato ( e da solo , per non avere "distrazioni" ) in diverse occasioni , forzandomi psicologicamente nel riparametrare le mie azioni .
Settato il KTRC nella posizione più invasiva , cercavo di lasciar fare a "lui" , evitando di porre rimedio agli scivolamenti nel modo per me usuale .
L' allenamento sul bagnato dopo alcune uscite ha sortito gli effetti voluti .
Ho iniziato a fidarmi del sistema sempre più , al punto che adesso , dopo 2 anni di "TC" , ogni volta che provo una moto che ne è priva , non mi sento totalmente a mio agio , quando inizio a spingere .
Perchè sò che non è presente quella "manona" pronta a tirarmi fuori dai guai.....
Sono caduto per high-side almeno una decina volte , senza contare tutte le altre situazioni in cui ci sono andato molto vicino , senza sapere perchè l' ho evitato .
Se avessi potuto disporre di un sistema simile in passato , anche relativamente basico come quello della mia Versys , sicuramente potevo risparmiarmi qualche kg di Brufen......
E' però basilare , secondo me , settarlo nel modo corretto per le personali esigenze .
Ad es. , io anche su fondo asciutto non imposto MAI il livello meno invasivo , perchè ho notato che permette ampie derive del posteriore , forse utili fra i cordoli , ma affatto produttive su strada .
Che sono però rischiose in caso di brusche variazioni del livello di aderenza ( nafta , brecciolino , ecc. ) , sempre possibili su strade aperte al traffico .

Sei riuscito a rispondere alla domanda che non sono riuscito ad esporre bene!! Avendola ritirata solo da una settimana (anche se ci ho già fatto 600km ) sono un pò titubante nel fidarmi troppo di tutto sto ambaradan soprattutto a moto inclinata..

come ci si dovrebbe comportare e quanto vi fidiate se avete avuto a che fare con i TC di ultima generazione

io guiderei come se non ci fosse, poi se ti sbagli ed esageri può aiutarti a non finire in terra... come con l'abs. Se lo senti intervenire vuol dire che hai fatto un errore e ti è andata bene... vedila così.
Eviterei di fidarmi troppo di tutte queste robe, se poi un giorno si guastano ti vai a fare del male.

ciao

WK

Tutte opinioni condivisibili. Considerate però che i moderni TC hanno ormai superato la fase "sicurezza" per orientarsi sempre più a quella "performance". Ovvero strumenti per andare (in pista) più forte.
Ormai indispensabili con le attuali potenze in gioco...