Certo, ora è tutto chiaro! Qui si parla di sportive vere, dove giustamente, volente o nolente si deve creare un feeling tra uomo e macchina che viceversa su una moto meno estrema o comunque meno votata alla guida sportiva, può essere un valore aggiunto ma non è indispensabile. Quindi quello che alla fine potreste anche dire ma non dite (correggete se sbaglio), è che in una ipotetica scala di abilità , il condurre una moto "normale", comporta una abilità di "sentire" il mezzo col corpo certo maggiore che non uno scooter, ma comunque alla portata di tutti o quasi; passando ad una vera supersport, vera magari non tanto o non solo per la cilindrata ma anche per le geometrie, questa abilità non è da tutti, o per lo meno, non è cosa innata.

Solo una domanda tecnica: come mai nel 2006 queste moto CBF erano ancora a carburatore? Era la regola o c' erano varie opzioni? Ricordo che forse nel '92 o '93 acquistai una piccola auto Subaru, ed era già ad iniezione!

Ci sono alcune moto che sono tuttora a carburatore, ad esempio le Beta Alp 4.0 e l'M4, venduta fino all'anno scorso, motorizzate col Suzuki DR350 intramontabile.
La Casa riesce a omologarle Euro 3 ed Euro 4 nonostante abbiano motori di concezione vecchia.
Come faranno? Boh..Smagrimento commovente della carburazione, ritengo.

Se ti va bene un usato trovi i CB500 di circa 3 anni, magari con solo 7-8mila km, a 2000 euro in meno di quella nuova. Ricorda che questo è il periodo migliore per comprare, i prezzi variano come la temperatura

Va anche detto che la brutta stagione non è il periodo ideale per prendere confidenza con una nuova moto.
Se la comprassi ora, avresti davanti due mesi di asfalto freddo, sale sulle strade, sporco, neve, fondi viscidi, le condizioni peggiori per impratichirti.
Come convieni , meglio attendere la primavera.

Eh sì. Essenzialmente era per quel motivo! Anche se dalle mie parti l' inverno finora è stato più che clemente, (tanto è vero che avevo fatto una assicurazione da potere sospendere ma non l' ho fatto), non è detto che non si risvegli tra gennaio e febbraio. E io devo organizzarmi per qualche lezione pratica di guida che mi lasci soddisfatto, e senza poi aspettare troppo per guidare una moto "mia"! Sul nuovo magari è diverso: ti informi su tempi di consegna, prenoti al momento giusto e nell' attesa ti fai le tue pratiche.

Se l'usato lo prendi da un conce (quindi con un anno di garanzia se non è un conto vendita) e pare un buon affare potresti "bloccarlo" per la primavera versando un piccolo anticipo, adducendo una qualsivoglia motivazione (devi vendere la tua, ora non hai garage, stai divorziando )

Un ultima domanda: spostare e manovrare un mezzo di quasi 200 kg pensate possa essere impegnativo cioè in parole povere, spesso a rischio caduta? Non intendo dire a muoverlo in garage, intendo su strada magari uscendo da un parcheggio tra due ostacoli, oppure invertirne la direzione in poco spazio, o in pendenza; anche perchè generalmente questi mezzi sono senza cavalletto centrale, il che probabilmente ha vantaggi e svantaggi. Ricordo che fisicamente sono abbastanza forte ma non alto....

L' assicuratore mi ha detto - come qualcuno qui mi aveva già accennato - che quelle che costano di più sono 50, 125 e poi oltre i 600 cc: io invece credevo che il gradino fosse dopo i 400, può darsi che si siano adeguati ad una forma più giusta e ragionevole......

Un ultima domanda: spostare e manovrare un mezzo di quasi 200 kg pensate possa essere impegnativo cioè in parole povere, spesso a rischio caduta? Non intendo dire a muoverlo in garage, intendo su strada magari uscendo da un parcheggio tra due ostacoli, oppure invertirne la direzione in poco spazio, o in pendenza; anche perchè generalmente questi mezzi sono senza cavalletto centrale, il che probabilmente ha vantaggi e svantaggi. Ricordo che fisicamente sono abbastanza forte ma non alto....

Posto che andrebbero provate, secondo me bastano due numeri per fotografare la situazione:

Yamaha MT-03: coppia massima 30 nm - 9.000 rpm
Honda CB500 (nuova): 43,0 nm - 7.000 rpm
Honda CBF500 (vecchia): 45 nm - 8.000 rpm

Molto più della potenza, per un utilizzo a tutto tondo (in coppia, nel traffico, per i sorpassi) serve soprattutto la coppia. Non si tratta in nessun caso di numeri esagerati ma le 500 ne hanno il 50% in più a meno giri e quello è uno dei tanti fattori da tenere di conto (oltre che, imho, le varie 500 sono meglio dimensionate).

Detto questo, spostare 200kg non è difficile in sé ma ovviamente bisogna avere una certa accortezza e prudenza, specie per chi come me tocca con le punte. Non sempre è agevole muovere la moto da terra e comunque ci possono essere mille imprevisti (una buca, dell'asfalto scivoloso quando si mette i piedi a terra, una frenata improvvisa che fa chiudere lo sterzo) e quindi una caduta da fermo va messa in conto.

Personalmente io ho fatto montare questi:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Tamponi paracolpi: due cadute da fermo e 0 graffi alla carena o leve piegate/spezzate.

In effetti erano le cose da guardare che mi avevate già segnalato in molti nelle risposte precedenti. Coppia motrice maggiore a regime più basso uguale funzionamento più fluido e più capacità di accelerazione per togliersi da condizioni di emergenza. Corretto?

I tamponi servirebbero per fare toccare la moto che va a terra prima li che su altre parti sporgenti come leve e pedivelle, immagino... se sono utili perché non approfittarne? Però io oltre che ai danni al mezzo pensavo anche al rischio di tirarselo da fermo sulle zampe.......

I tamponi servirebbero per fare toccare la moto che va a terra prima li che su altre parti sporgenti come leve e pedivelle, immagino... se sono utili perché non approfittarne? Però io oltre che ai danni al mezzo pensavo anche al rischio di tirarselo da fermo sulle zampe

P.s. Non per farmi gli affari tuoi, ma a peso come sei messo?

Per il discorso cadute, ovviamente la mia paura maggiore sarebbe quella di cadere in movimento, magari a velocità anche sostenuta, e di farmi male io e peggio ancora, a qualcun altro, e onestamente, solo in ultima analisi per la moto. Ma questo è un discorso a parte, se uno parte già con queste paure alla fine rinuncia a guidare......cercherò di usare la massima attenzione e prudenza.

A questo vuoi aggiungere giri più lunghi, magari con il passeggero? Non disdegni l'idea di star fuori per un weekend? Fatti un favore e prendi una moto più pesante e con un motore più grande. La stabilità aggiunta ed il motore che gira più basso la renderà molto meno stancante. In questo ambito, considerando dunque anche percorrenze più elevate e quello che avevi detto riguardo le bici da corsa e la tua schiena, ti consiglierei una moto con una posizione di guida un po' più sportiva: CBR500R (che rimane comunque abbastanza eretta, ma non c'è di meglio in quella fascia), CBR650F (un po' più sportiva, anche se ancora molto lontana da una supersportiva vera). Se ti piace ci sarebbe anche la Moto Guzzi V7 Sport (o qualche sua sorella) ma costa tanto e deve piacere lo stile.. certo che è ben fatta e ha molto fascino, se la si apprezza.

Sopra tutto questo: sali sulle moto e prova a vedere come ti senti sulla sella: peso ed altezza da terra raccontano solo metà della storia, l'altra metà sono baricentro e larghezza della moto e quello non lo trovi riportato in giro. Potresti scoprire che una CB500F risulta all'uso più leggera di una MT03, che su una CBR650F tocchi terra meglio che su una R3... Honda generalmente è molto attenta a queste cose se offre moto dalla vita stretta e dal baricentro basso, il tutto affiancato a geometrie ciclistiche improntate alla facilità d'uso (che per te sarebbe un gran bene visto che sei un novizio).

p.s. Tutte le moto che ho riportato hanno motori bicilindrici ad eccezione della CBR650F (e sorella CB650) che sono 4 cilindri. Da un motore quadricilindrico, rispetto ai bicilindrici, puoi aspettarti un'erogazione più fluida ed un range di utilizzo molto superiore visto che restano fluidi a bassi regimi e hanno limitatori molto in alto. Su quei motori nello specifico troverai una coppia pressocché piatta, il che vuol dire che la potenza cresce in modo lineare con il numero di giri: ergo, tienila sotto coppia e avrai poca potenza (sempre relativamente ad una moto di quella cilindrata e potenze), portala oltre la metà del contagiri e comincierà a spingere con una certa rabbia. I 300 bicilindrici hanno un carattere non troppo dissimile visto che anche loro privilegiano gli alti regimi, solo che la potenza è molta meno in assoluto, troppa in meno a bassi regimi.

Scusa, stavo rivedendo tutte le risposte che mi avete dato e sono ricapitato su questo tuo post, peraltro assai completo ed esauriente: ora, siccome mi pare di avere capito che anche le case ci mettono molto del loro per incasinare i neofiti con sigle simili ma non identiche, vedi CB 500 F (dal 2013 ad oggi) e CBF 500 (diciamo il progetto di almeno una decade prima), volevo capire se tu dicendo CBR 500R e CBR 650 F, visto che parli di posizione di guida più sportiva intendi che sono carenate con semimanubri? Quindi, ipotesi, anche la nuova su cui sono salito, la CB 500 F anno 2016, sarebbe da valutare in versione R e non F?

Ps. Da questo sito puoi avere un'idea indicativa della triangolazione in sella delle varie moto: Cycle-ergo.com
E' indicativo appunto, perché poi non tiene conto di cose come la tipologia di sella, di sospensioni, la larghezza della moto... ma è utile per capire più o meno quanto potresti avere la schiena inclinata mentre sei in movimento.

se avessi avuto stivali me la sarei cavata meglio.....ma insomma, d' estate con stivali su scooter usato solo per una commissione, chi lo fa?

io direi che se la caduta da fermo l'hai già sperimentata, anche con lo scooter da 150kg, sei già bello pronto per la moto grossa (non devi cadere anche con quella ovviamente! ). questo perchè sai già quanto rischi e qual'è la differenza tra una caduta e una ripartenza scomoda, poi quando ti abitui al peso della moto ti fai mentalmente la taratura sulla massa diversa e le diverse geometrie delle gambe e ti regoli senza pensarci. l'effetto paura spesso fa molto più della caduta stessa e tu la paura l'hai già passata.
inoltre va detto che un mezzo in movimento, per effetto delle leggi di conservazione del moto, sarà sempre più stabile del mezzo fermo quindi devi avere più paura delle cadute da fermo che di quelle a velocità da codice, se guidi con criterio; la moto, per le leggi della fisica, ti aiuta a restare dritto.

magari non l'hai ancora conosciuto, ma qualcuno su questo forum lo fa davvero (c'è pure lui in questa discussione, ciao TtB )