Ciao a tutti,
sto valutando l'acquisto di una XT 600 3TB, anno 92, la quale reca sul telaio la scritta " Made in Japan" e da qualche notizia presa ho accertato che è una delle ultime prodotte in Giappone e così pensavo di stare abbastanza tranquillo sulla qualità. Invece, andando avanti negli articoli trovati in rete, questa moto è descritta come un cesso, gareggia con la XT 660 per il primo posto per quale sia la peggiore. Ho letto anche di cose che a me sinceramente importano poco, tipo i cerchi più pesanti....o qualche chilo di troppo tra questa e la precedente versione. Quello che vorrei chiedervi è a livello di motore se cambia qualcosa tra le prima serie e questa, sia come potenza, erogazione, carburatore e la fattura del motore, se è veramente un prodotto Jap oppure un Minarelli/Yamaha. Questa ho saputo che è un pochino più tappata in quanto è una versione Euro 1, ma basterebbe togliere la marmitta per farla diventare come era prima? a proposito di marmitta, questa ne monta una portante con telaio, cosa significa? se avrò problemi in caso decidessi di cambiarla o che ne dovrei mettere una specifica? pezzi aftermarket sono reperibili per questa moto, sono uguali alle altre ? Ciao, grazie

Azzzz, DOC, me l'hai demolita!! confidavo molto nel fatto che era l'ultima costruita in Japan per cui , si con qualche difetto, ma ancor valida. Quell'erogazione che hai descritto proprio non mi piace, ne abbiamo anche parlato in pvt, in pratica è come un doppione della DR, prima lunga e per niente cattiva. In pratica dovrei cercare una moto dove innesti la seconda e non la prima per partire.
La KLX o il Gilera RCR sono le mie preferite ma è difficile trovarle in buone condizioni, chi le ha avute ci ha giocato parecchio.
Mi spiegate questa storia della marmitta portante? cosa significa? ciao

Ti spiego l'utilizzo che ne farò di questa moto che condivido con mio nipote; è una moto che teniamo in un posto di villeggiatura e che io personalmente uso per una decina di gg e mio nipote per meno di due mesi, premesso che per lui la prima moto è stata il DR 650 rse. Questa moto l'ho venduta qualche settimana fa proprio perché era troppo stradale,aveva quella prima marcia di cui parla Doc troppo lunga e se partivi di seconda dovevi lavorare di frizione.
Il Gilera RC o RCR purtroppo è una moto che necessita di parecchia manutenzione ed inoltre i pezzi non sono così reperibili. Poi lasciandola per parecchi mesi ferma non so se questo potrebbe creare qualche problema alle parti meccaniche della distribuzione a cinghia.
Per il discorso TT ho letto che vale lo stesso discorso della XT, i primi modelli erano i veri TT,gli ultimi vengono considerati,anch'essi,dei cessi.
Il KLX 650 è quella che inizialmente ho sempre cercato solo che ,ad esempio a Roma, non se ne trovano,sono molto diffuse nel sud Italia e nelle isole perciò in po impegnativa la trasferta.
Ma davvero per la XT non c'è un buon mercato aftermarket? Eppure è una moto molto diffusa. Mentre per l'erogazione si potrebbe migliorare? In poche parole potrà essere una moto dove si dovrà dosare l'acceleratore in prima marcia?? Spiegatemi la storia della marmitta portante....ciao

Probabilmente per l'uso che ne devo fare io andrebbe bene anche questa XT che vi ho descritto, calcolate che non devo fare off-road ma solo un tragitto di 4 km dalla collina al mare.
Da altre discussioni che ho trovato sulla XT/TT in pratica erano quasi tutti malati delle 59X in quanto per loro le altre erano tutte cessi, tranne una versione che se non ricordo male era la TTS, mentre un cessaccio era la TTe, non solo per il motore che, oltre ad essere un minarelli yamaha, non aveva più quelle prestazioni dei primi modelli e la qualità dei materiali era scesa. Sarà forse dovuto al fatto che questi ultimi modelli devono rispettare delle normative anti inquinamento che le prime serie non avevano, un po come per la XT 3tb che dicono essere tappata rispetto alle precedenti perchè rispetta la normativa euro1. Per questo motivo dicono che monta questa marmitta portante che ancora non sono riuscito ad avere una risposta su quale sia la differenza tra essa ed una " NON portante".
Ciao

Ho letto e visto le foro dei link che mi hai allegato, ora ho chiaro il discorso della marmitta portante.
Rimanendo sul discorso della XT 600, si potrebbe migliorare la 3TB? come prima cosa dovrei trovare il modello che non ha la marmitta portante e comunque sostituendo collettori e marmitta credo che già si migliora in qualcosa, poi ci sarebbe da rendere il motore più pronto e nervoso ai bassi. Hai parlato di rapporti differenti tra le versione dei TT, ma si è intervenuti solo su quello oppure anche sui rapporti interni del cambio? io ad esempio questa differenza con il DR 650 non l'ho trovata, ho cambiato rapporti ma ho solo notato una riduzione della velocità e la prima marcia è rimasta sempre più o meno come prima.
Se invece vado sulla serie TT, quale di queste sarebbe la migliore d'acquistare, anno di produzione e modello, tenendo conto che ci vado al mare per cui non indosso scarpe pesanti e l'accensione elettrica sarebbe prioritaria.
Tornando qualche post indietro, a proposito di Gilera, RC/RCR e le NordWest sono uguali di motore oppure hanno rapporti ed altro di differente?
La Nordwest personalmente piace un po meno, la RCR specie nelle utime versione e colorazioni sono bellissime. Purtroppo se ne trovano poche e pochi sono i ricambi disponibili anche se sul forum della Gilera ti aiutano parecchio a risolvere i problemi. Non so se è proprio da tenere in salotto perchè molti ci hanno macinato parecchi chilometri. Da quello che ho letto il suo tallone d'Achille sarebbe la ruota libera, anche per altre tante moto, la pompa dell'acqua....e??? almeno per la ruota libera hanno ovviato al problema con la doppia accensione.
Ciao

Devo tenere conto che questa moto starà fermo quasi 10 mesi su 12 per cui non dovrà essere una mto con una carburazione complicata.
Di sicuro non prenderei una moto con un impianto a 6volt, come ripeto non devo farci del fuoristrada per cui potrei anche evitare di star a vedere molti particolari tecnici importanti invece per chi la usa anche off road.
Quei quattro chilometri che devo fare dal mare alla collina diciamo che sono abbastanza impegnativi, in alcuni punti si sale un bel po con curve a gomito e li il Dr soffriva da matti, salivo molto meglio con plasticone del Tmax.
La mia penultima moto da enduro fu una XT 550, l'ultima un Dr 650 Rse...dalla padella alla brace; è vero che per l'Xt parliamo di epoca giurassica ma almeno aveva un motore divertente, il Dr ne carne ne pesce.
Da quello che ho letto il consiglio che danno un po tutti è quello di non acquistare i modelli belgarda, dicono che i motori non sono Jap ma fatti dalla Minarelli su licenza Yamaha e la qualità dei materiali si è molto abbassata. Poi Doc mi diceva che, riguardo la XT 660 3TB, è facile il guasto allo statore.
Ohh, poi si ferma e si rompe tutto...si va anche un po a culo.

Andiamo OFF TOPIC e mettiamo un po di pepe?
Link a pagina di Subito.it

Qui si rischia seriamente di andare off topci, ma non so le ragione del perchè non continuarono a produrre queste moto e questo motore che aveva si i suoi piccoli difetti ma non poi così gravi da non essere rivisti.
Rimanendo sulle TT ce n'è una in vendita di 59x....prezzo interessante per chi la cerca, ma come mi ha detto Doc, una moto con un impianto a 6 volt ........ancora le fanno le lampade a 6 volt??

No,no...non ho voglia di combattere anche con questa; sto sistemando una Amf Harley SS 250 per cui quando vado in vacanza voglia stare in pace. Se proprio deve " rischiare di metterci le mani" vado sul Gilera.

Nelle vostre moto consigliate spunta anche il KTM e vedendo qualche annuncio ce n'è uno in particolare presente da un po di tempo, un KTM 625 con 9000 km a 2000 euro. Anche qui, leggendo qualche post su questa moto, sembra un disastro a livello di motore, proprio la versione 2005, doppio scarico e testa high flow ,sembra abbia un problema di perdita olio dal basamento cilindro, problema che esce fuori intorno ai 13/15.000Km.
Quella XT poi l'ho lasciata, spero che spunti fuori qualche bel Gilera o Kawa KLX.