Il cervello non mi fuma perchè ho una certa età e ormai ho imparato quando devo chiudere il gas prima di grippare tutto
Continuo a non capire:
Tu hai un motore con bobina interna sotto al volano e vorresti mettere una bobina esterna solo perchè ti avanza un filo che col tuo motore al momento non va collegato da nessuna parte ?
Quel filo se hai la bobina interna NON SERVE e non va collegato da nessuna parte che abbia a che fare col circuito di accensione.
Se ci attacchi un tester a quel filo cosa misuri ?
Da schema elettrico dovresti avere 6V a chiave inserita... bene, hai un positivo "sotto chiave" che ti può essere utile per accendere qualche cosa, chessò, metti una lampadina dentro al bauletto, mettici l'autoradio, ma con l'accensione quel filo non deve averci nulla a che fare e non vedo perchè mettere una bobina esterna se con quella interna il galletto funziona.... (se è debole di scintilla, come ha scritto Nortonxx, probabilmente hai da rimagnetizzare il volano)
O magari continuo a non capire.....

ehm io non ho scritto che è da rimagnetizzare il volano

Allora, mi spiegherò in maniera Ancor più semplice.
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Ora,siccome ho letto che questo sistema è voluto per aiutare la bobina con la batteria,NON POSSO ESCLUDERE IL BIANCO,in qualche modo deve andare al posto suo anche se ho una bobina interna.
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Perdonami,hai guardato il mio schema? Grazie mille comunque

....se metto una bobina del tipo indicata nello schema su questo galletto per collocare il filo bianco e la collego mediante il filo nero dello schema Ru che va alle puntine,il mio filo bianco, FUNZIONERÀ?

il quadro è questo.Chiave disinserita batteria collegata :si carica la batteria, c'è scintilla alla candela,le luci funzionano perfettamente con il devio e lo stop e clacson pure(lo stop l'ho collegato su alternata).
Se disinserisco la batteria,chiave sempre scollegata,al positivo ho corrente in aumento se accelero(clacson ovviamente non funziona),le luci anche vanno tutte perfettamente,la moto resta accesa.
In questi due casi la moto va perfettamente.
Passiamo al chiavo quadro:sia con chiave in N(praticamente la posizione più alta della stessa)non ho corrente e si spegne la moto,sia in E(posizione più profonda della chiave)non ho corrente e la moto sì spegne lo stesso.
In queste due modi niente scintille alla candela.
Altra cosa:chiave disinserita e batteria collegata:mi si accende la lampadina spia e va ip Clacson e le posizioni.
In pratica N o E non funziona niente.
Inoltre,spunto di riflessione,utile magari a capire il perché:sempre a chiave disinserita ovviamente,
La lampada spia nel fanale non sale e scende di tensione ma resta fissa di luce.
Ora per rifletterci insieme e semplificare il forum serve avere chiaro che l'impianto elettrico è precisamente identico allo schema che trovate nei post precedenti,l'unica variante è che il bianco l'ho messo al filo in rame della bobina AT che era messo a massa sulla bobina stessa.RICORDO CHE QUESTO MOTORE NON È QUELLO CHE AVEVA SU ORIGINARIAMENTE MA UN 4 MARCE SUL TELAIO DI UN 160.

Al positivo batteria misuro con una lampada spia .Negativo a massa e puntale sul positivo e così la luce della mia spia sale e scende di tensione verificandone così l'intensità differente in base a come accelero.La chiave ruota si,ma in realtà non ruota nulla nel blocchetto,non fa altro che azionare il cursore nel blocchetto che sale o scende a seconda della profondità a cui incastri la chiave,che sia più in alto (posizione N) o più in basso (posizione (E).
La bobina AT sotto volano era si,messa a massa mediante il filo di avvolgimento.
Dopo posto le foto sia del blocchetto chiave che di come sono collegati i fili.
Renato con la moto accesa senza chiave inserita funziona tutto alla perfezione, abbaglianti, anabbaglianti, posizione,stop e clacson, tutto.E'solo inserendo la chiave,sia i N che in E che non funziona niente e non ho scintilla alla candela.
Magari con le foto del blocchetto,si riesce a comprendere meglio il funzionamento che è indicato nello schema.