Fare diagnosi a distanza è poco efficace, comunque direi di cambiare meccanico (la perdita di benzina può essere dovuta alla rottura della guarnizione di una vaschetta o all' usura dello spillo...salvo rotture fatali al corpo).

Se il manettino dello starter non funziona occorre lubrificare/cambiare i 3 bowden e lo sdoppiatore,
e lubrificare /spruzzare con wd40 il leveraggio sul carburatore.

Le candele avrebbero potuto dare indicazioni utili sulla carburazione, ma vedo che sono state sostituite, immagino con nuove della gradazione corretta.

Il motore, una volta avviato, impiega abbastanza a scaldarsi, soprattutto nella stagione fredda, occorre fare un po' di attenzione perché non si spenga, certo lo starter aiuterebbe.

Non mi dilungo, troppe sono le cose da controllare (se ci sono i Bing a depressione, le membrane ecc.), pian piano vedrai che la metti a punto, occorre lavoraci di fino, poi non aspettarti troppo dal motore in termini di prestazioni/consumi, è un motore onesto (a mio parere, ma non solo).

Ok, va bene, allora suggerirei in primis di verificare le membrane, o la membrana del carburatore che non è stato sostituito, le membrane quando diventano vecchie tendono a diventare rigide, oppure si fessurano e la moto può dare i problemi che hai descritto.
Per curiosità sei riuscito ad ordinare i pezzi sul sito BMW Classic o è ancora inibito per l' Italia?
Saluti,

Grazie.
Il controllo della membrana posso farla io?

L'ordine l'ho fatto alla BMW di Biella, sono andato fin li a far sentire/vedere la moto.
Mi dai il link del sito BMW Classic?
Grazie ancora.

Per controllare la membrana occorre smontare il coperchio superiore, c'è uno spaccato del gruppo nel manuale Haynes: occhio io ho una R100 della serie /7 anni 80, per la tua potrebbero essere state apportate delle modifiche.

Il sito del manuale è questo:

Bmw 2 Valve Twins 1970 - 1993 Haynes Workshop Manual

Di seguito il link del sito BMW classic, non so dire se l' R100R è previsto qui, comunque è sufficiente inserire il numero di telaio, se funziona appriranno le icone dei vari gruppi (motore, cambio ecc):

Shop.bmw-classic.com

Saluti,

Si è il sito della BMW...ultimamente era inibito per Italia, del resto era aperto per tutti i paesi, meno il nostro...

Non ricordo altre guarnizioni da cambiare, se ci sono cambiale.

Un altro sito tedesco affidabile è questo:

Link a pagina di Siebenrock.com

vai su shop on line.

Poi ne ho anche uno inglese come Moto-bins anche loro hanno parecchie cose.

Saluti,

Ok, va bene, allora suggerirei in primis di verificare le membrane, o la membrana del carburatore che non è stato sostituito, le membrane quando diventano vecchie tendono a diventare rigide, oppure si fessurano e la moto può dare i problemi che hai descritto.
Per curiosità sei riuscito ad ordinare i pezzi sul sito BMW Classic o è ancora inibito per l' Italia?
Saluti,

Salve anch'io ho una r 100 r che ho restaurato completamente, ma nonostante i lavori fatti mi da molti dei problemi descritti , quindi se si scoprono le cause e qualcuno trova la soluzione la faccenda si farebbe interessante.
L' unica cosa che non ho smontato è il motore, (naturalmente gioco valvole, e corpi farfallati sono stati registrati) mentre pensando fossero i carburatori ho già fatto tutto il possibile (smontaggio completo e lavaggio ad ultrasuoni, sostituzione membrane, or, ecc.), sostituiti inoltre cavi bobine e pipette candele migliorando ma non eliminando i problemi.
Se ci sono evoluzioni vi prego di farmi sapere
Grazie

Ho appena finito il restauro di una R 65 LS, presentava alcuni problemi in quanto, random, si spegneva, che fosse l'accensione l'ho verificato con la pistola stroboscopica che mi portavo appresso.
Con la sostituzione del pick up è andato tutto a posto.

La R100R è fatta uguale, cioè, si può verificare l' accensione con la pistola stroboscopica? come si fa?

Ad ogni modo venerdì ho ordinato in Germania la membrana del carburatore (spero non servano le altre guarnizioni e oring, non ho preso il kit completo) e le guarnizioni del coperchio valvole, ieri pomeriggio mi sono già arrivate oggi la porto dal meccanico e vediamo che succede!

Colleghi la pistola alla batteria poi agganci il cavo con la pinza, facendo attenzione che sia rivolto in direzione della freccia, su uno dei cavi candele e poi procedi all'accensione del motore, se la luce lampeggia vuol dire che la corrente arriva, quindi fai la stessa operazione sull'altro cavo.
Io, per capire il problema ho dovuto portarmela dietro ed attendere che si spegnesse per comprendere che era l'accensione e, per esclusione sono arrivato al pick up.

Edo

La R100R è fatta uguale, cioè, si può verificare l' accensione con la pistola stroboscopica? come si fa?

Ad ogni modo venerdì ho ordinato in Germania la membrana del carburatore (spero non servano le altre guarnizioni e oring, non ho preso il kit completo) e le guarnizioni del coperchio valvole, ieri pomeriggio mi sono già arrivate oggi la porto dal meccanico e vediamo che succede!

una sola?

Si, un carburatore è stato sostituito in toto dal precedente proprietario circa sei mesi fa, ovviamente ho sostituito solo quella del vecchio carburatore.

Ad ogni modo...presa ieri pomeriggio. Come dicevo la membrana no aveva niente di che, solo un po' "collassata" ma il meccanico ha trovato lo spillo segnato (non si capisce perché), dovrò sostituirlo assieme al getto (così mi consiglia).....dove li trovo?
Da Siebenrock non li vedo.

Registrato le valvole, che fanno più rumore di prima , prima non le sentivo neanche adesso, specialmente in accellerazione si, sentono, è normale?

Messa in fase (ha detto che non è stato semplice).
Adesso non strattona più ........ma non è perfetta, ho provato a velocità costante, 100 Km/h e non va "liscia" sempre un po'/leggermente a "singhiozzo".
Potrebbe dipendere dallo spillo?
Ma se io tengo fermo l'accelleratore anche se lo spillo è "segnato" la benzina dovrebbe scendere a velocità costate, o no?

Capisco, ma la verifica della membrana, se fossi in te, la farei comunque.

L' importante, dato che parli di rumore in accelerazione, è che non si tratti invece di battito in testa.

Dato che sei intervenuto sul motore farei eseguire anche il bilanciamento con vacuometro.

Il vacuometro non credo l'abbia, ormai non si usa più, neanche la pistola stroboscopica l'aveva, se l'è fatta prestare.

Per il battito in testa non so che dire, però mi sembra stano che questo "rumore" lo faccia solo intorno ai 3000 giri in accellerazione, fosse un rumore di valvole non lo dovrebbe fare sempre?

Si ma la mia moto non si spegne per cui la corrente arriva, potrebbe essere "incostante" cioè, magari c'è un calo di tensione o che so io.
Ieri ho fatto un salto dal meccanico, aveva già cambiato la membrana del carburatore, la vecchia non aveva niente di che, solo un po' dilatata (dice lui) non gli ho chiesto altro perché ero/era di corsa, spero di avere notizie per oggi.
Ad ogni modo, non ho capito bene la cosa del pick up, che è esattamente?
Quali componenti costituiscono "l'accensione" ?
Montare l'accensione elettronica non è così semplice, c'è qualcuno in grado di farlo o mi sapreste indicare qualcuno?
Sinceramente in questo momento non ho tanti soldi da spendere per la moto, spererei di risolvere in modo economico.

Ringrazio entrambi per le spiegazioni.
Allora credo batta in testa perché fa più rumore in accelerazione, intorno ai 2800/3000 giri.
Non è che ho fatto così tanti Km ad ogni modo le candele non hanno problemi, sono in buono stato, solo la candela del vecchio carburatore è un po' più sporca dell'altra, farò sostituire lo spillo e lo spruzzatore/nebulizzatore.
Il meccanico che ho trovato mi sembra abbastanza attento e preciso ma concordo sul fatto che per queste moto ci voglia un meccanico con esperienza specifica. Sembrano così "facili" ed hanno la fama di moto robuste ma in effetti mi sembrano molto delicate e difficiline da mettere appunto.
Devo aspettare fino a metà settembre per prenotarmi alla BMW, prima non hanno spazi, vediamo se riescono loro a metterla appunto.



Prussianblue, ho visto che sei di Torino, puoi magari consigliarmi tu un meccanico a Torino o dintorni?