Salve a tutti,tempo fa ho acquistato un multivar per il mio booster,ed ho deciso di cambiare la frizione con una uguale all'originale(ed ho sbagliato perché la mia originale ancora poteva andar bene e non é quasi cambiato nulla). Smontando quindi la frizione mio padre ha notato chela molla di contrasto originale del booster(di colore bianco-grigio) é più lunga della molla fornita col multivar,ossia una molla bianca malossi.
Ora:é normale come cosa? Oppure la mia molla é andata?
Specifico che il motorino non ha sottocoppia,ma in partenza non mi pare perfetto,forse slitta un po'. La frizoone ha le molle bianche malossi.
Edit:specifico inoltre che la molla di contrasto originale ha 18 anni e quasi 10000 km (e la monto tuttora)

Se in partenza ti sembra scarico di potenza prova ad alleggerire i rulli di qualche decimo di grammo

Più che altro mi sembra che slitti qualcosa in partenza
Comunque qualcuno col booster ha notato per caso se la molla originale era più lunga di una malossi bianca?

Guarda che i minarelli yamaha sono tutti uguali

No quelli dipendono dalla frizione o se hai messo uno spessore tra ventolino e spinotto

- la MdC svolge due funzioni:

1) contrasta l'allungamento del rapporto, richiamando immediatamente verso il "corto" il rapporto che è stato allungato dal variatore.
ciò non appena la spinta esercitata dal variatore viene meno (quando si chiude il gas): senza molla il rapporto rimarrebbe lungo!
quindi la molla dev'essere scelta in armonia col peso dei rulli, che svolgono una funzione opposta.

2) assicura aderenza alla cinghia: la pressione esercitata dalla MdC sulla puleggia mobile del gruppo frizione è l'unico motivo per cui la cinghia riesce a trasmettere potenza.
quindi il carico (durezza) della MdC dev'essere sufficiente ad impedire slittamenti della cinghia permettendole di trasmettere tutta la potenza possibile.
ovvio che aumentando la potenza da trasmettere bisognerà di pari passo aumentare il carico della MdC ma è da considerare che un carico superiore a quello necessario genera un attrito eccessivo che si traduce direttamente con una perdita di potenza trasmessa ed indirettamente col surriscaldamento della trasmissione.
icon_exclaim.gif il surriscaldamento della trasmissione è il principale responsabile di un cattivo funzionamento a caldo del gruppo variatore: a tutti voi sarà capitato di riuscire ad ottenere un'ottima accelerazione da fermo con la trasmissione fredda e poi dopo un pò che la trsm. si riscalda il motorino non s'impenna più...