fino ad ora ho fatto 5000 km e sto con il terzo pieno, presumo di farne ancora 1000 ..

tutta strada "normale" non sterrati

a conti fatti lo preferisco al precedente PDoiler (lo avevo sulla vecchia moto se leggi i miei post)

per le troppe vibrazioni penso..
il problema del doppio ugello è che deve essere posizionato parallelo alla corona, il più al centro possibile con essa.
per tenerlo li "a sbalzo" (rispetto al forcellone) viene fornito un tubo con del filo armonico attorcigliato attorno,
questo per quanto si cerci di montarlo bene è soggetto a movimenti,
in fuori strada questi sono molto più possibili e quindi il rischio è che muovendosi l'ugello doppio vada addosso ai denti e si tranci.

una soluzione "fatta bene" sarebbe creare un supporto in metallo che fissato sul forcellone tenga nella posizione giusta l'ugello (mi sembra di aver già visto su internet che qualcuno lo ha fatto), questo darebbe la sicurezza al 100% che l'ugello rimanga sempre nella posizione voluta.


fino ad ora ho fatto 5000 km e sto con il terzo pieno, presumo di farne ancora 1000 ..

tutta strada "normale" non sterrati

a conti fatti lo preferisco al precedente PDoiler (lo avevo sulla vecchia moto se leggi i miei post)

Grazie mille per le risposte
comunque l'idea di un supporto fisso non è male.. abbastanza semplice da realizzare

vedo che c'è chi li ha avuti entrambi, cosa ne pensate?

Tutoro : in compenso essendo senza pompa in caso di cambi temperatura credo possa presentare problemi (salendo in montagna d'estate è un attimo passare da 30° a 15° ...)

Tutoro : ed essendo sbadato non sono sicuro di ricordarmi di riempire il serbatoio regolarmente

PDOiler: però va collegato all'impianto elettrico che è sempre una noia e ho paura che il consumo elettrico possa lasciare batteria a terra e/o restare attivo a moto ferma e quindi "esagerare" con l'olio

io alla fine della fiera preferisco il TUTORO, l'unico CONTRO che ha è nel fatto che il serbatoio è visibile (che poi è un PRO, vedi sotto) per il resto il funzionamento ed il risultato è efficace come per il PDoiler; non so se è "colpa" dell'olio o dell'ugello a corona, ma il TUTORO sporca mooooooolto meno del PDoiler.


questo non è un problema una volta tarato non lo cambierai più,
è difficile lasciare a secco la catena, al contrario forse potrai trovarti troppo lubrificato (e quindi forse sporchi un pò troppo il cerchio)

Non essendo un granché con l'elettricità e i suoi derivati, preferirei di gran lunga il Tutoro, la mia paura è che qui dove sto io siamo quasi a livello mare e 35° in estate, ma fai 100 km e si arriva a Campo Imperatore, 1800m slm ... e lì sono 15-20°!

Grazie ancora per le impressioni, e un'altra domandina : ci sono 3 kit sul sito Tutoro, standard - deluxe - pro

credo che ci sarebbero più problemi vicino o sotto 0, non a 15/20° (comunque con l'olio Tutoro sto andando attualmente anche in montagna, fino ai -10 sono arrivato).

Considera che le catene ad o-ring per funzionare non avrebbero bisogno di lubrificazione esterna, questa serve "solo" per aumentarne la durata e l'efficienza, infatti lubrificando si preserva la gomma degli o-ring da screpolature, si riducono gli attriti e quindi la formazione di calore (che è deleteria per vari motivi)..

Tornando alla tua preoccupazione e considerando quanto appena scritto, ti faccio un esempio pratico sul perchè è solo una para mentale più che un effettivo problema:

Se oggi parti da casa che hai ingrassato con lo spray, è probabile che andata e ritorno per Campo Imperatore il grasso ha raccolto schifezze e quindi peggiorato la lubrificazione, ora probabilmente visti i soli 200km percorsi non è detto che stai li a pulire la catena, quindi la seconda volta che fai il giro a Campo Imperatore la catena si sporca ancora di più e quindi peggiora ulteriormente la lubrificazione..

Con il Tutoro hai una continua lubrificazione e pulizia della catena (se ti si sporca il cerchio è tutta roba che con il grasso sarebbe raccolto sulla catena), quindi anche se la temperatura cambia e peggiora leggermente la fluidità , otterrai si un lieve peggioramento del rendimento (dipende molto dall'olio che usi), ma mai una situazione pessima come hai fatto fino ad oggi con lo spray..

Comunque in ogni caso regolare il Tutoro tramite il rubinetto è semplicissimo ed a portata di mano (occhio) una volta che trovi la giusta regolazione per la stagione ti assicuro che sei apposto

Quoto in pieno, anche io ho il deluxe e mi trovo benissimo, di solito lo tengo aperto di mezzo giro, un pò di più quando piove o fa freddo, visto che l'olio tende a diventare più denso con le basse temperature.
In ogni caso anche se esce un pò troppo olio al max finisce sul paracatena o sul cerchio, non sulla gomma, almeno nel mio caso.
Per la stabilità, io ho messo il doppio ugello con il tubino a elica, è un sistema efficace per ungere bene entrambi i lati della catena e abbastanza rigido da sopportare buche e salti, basta comunque dare un occhiata quando arrivi a destinazione per vedere se tutto è a posto.
In alternativa la tutoro propone una piastra in alluminio da attaccare al forcellone (solo se a sezione quadrata, come quello della Versys appunto), che è ancora più stabile

A questo punto volevo chiedere - cosa usate voi? Classico olio trasmissioni 80w-90 oppure 75w-90 ? O altro? Come vi trovate? Quanto dovete aprire/chiudere la rotellina con l'olio che usate?

per ora solo quello tutoro (ne avevo preso un pò)..
per esperienza con precedente oliatore (pdoiler) non credo che userò olio per transmissioni,
sono piuttosto tentato di provare olio da catena per motosega
perchè credo che quello che vendono questi non sia altro che una qualità di quello magari sbaglio

aprire chiudere non so più , devo riprovare a calibrarmi perchè dopo il cambio kit catena ho girato ad cazzum, infatti ho buttato via un casin di olio

Inoltre anche la Tutoro stessa mi ha consigliato se non uso il loro olio (che ovviamente è superspeciale e superfigo e pieno di additivi appositi per le catene moto, ci mancherebbe.. oste è buono il tuo vino? )

secondo me un bel 75W-90 è ideale, tranne magari in piena estate dove un olio più denso sarebbe meglio, ma alla fine si può sempre chiudere il rubinetto al minimo, 1/4 o 1/2 giro soltanto ... mentre se l'olio è troppo denso il rubinetto più di 4 giri non si apre, e se non è sufficiente la catena resta secca

beh, forse proprio tutto falso non lo è.. basta vederlo, tastarlo, per vedere che non è ne un olio da trasmissione "semplice" ne un olio "da motosega".. sia questo che quello della pdoiler..

io, come scritto prima, lo sconsiglio, su pdoiler nonostante l'impostazione minima di potenza risultava troppo fluido e sporcava di tutto e di più ..

Probabilmente un 75w schizza via dalla catena più facilmente, ma è più importante che ci arrivi effettivamente sulla catena...

Anche secondo me l'80w90 è troppo denso, l'ho usato un pò questo inverno e probabilmente per la temperatura troppo rigida, ma anche fino a oltre 15 gradi, non fluida abbastanza, tant'è che ho rimesso l'originale Tutoro, altrimenti la catena restava troppo secca. Magari lo riproverò a luglio-agosto con una temperatura più mite, intanto cerco un olio sostitutivo più fluido, che non sia il Tutoro, ottimo, ma tra costo in se e spedizione viene a costare troppo. Quindi un 75w90 può andare bene? Esistono sennò delle gradazioni di olio per trasmissione ancora più fluide?

io sabato ho viaggiato con temperature tra i 9° ed i 23°..

dopo i primi 80 km (rubinetto impostato a 3/4) mi son ritrovato con la gomma piena d'olio nel lato sinistro

cosi ho chiuso il rubinetto e messo ad 1/4 il rubinetto.. perfetto..

olio tutoro standard..

ho trovato anche questo
Pro-oiler.net
olia in base ai chilometri percorsi e non in base al tempo come i 2 visti fin'ora..

io faccio intorno ai 3000km con un pieno

considera che il pieno dovrebbero essere 100ml quindi non è poi tanto da portarsi dietro in caso di viaggio lungo

Giacchè ti chiedo due altre cose: ho visto che sul sito c'è una protezione in alluminio per chi va fuori strada (viene 12 £). Dici che può servire anche per chi viaggia su strade normali o la plastica del serbatoio è abbastanza dura da dare garanzie?

Inoltre, prima di installarlo bisogna pulire bene col petrolio bianco catena, corona e pignone, giusto? Avendo la mia catena 33.500 km, dici che mi conviene aspettare che cambio tutto

però per carità.. un tubo con diametro interno 40 pagarlo 12 sterline mi sembra un pò un'esagerazione, è facilmente autoproducibile spendendo molto meno..

una pulita al kit catena meglio darlo lo stesso ogni tot tempo, direi soprattutto prima di montare l'oliatore..
non vedo perchè aspettare, almeno per come ho montato il mio, non ci sono problemi a cambiare catena/corona/pignone oppure togliere la sola gomma posteriore..