Mmmmm! troppo rischio, appena ho qualche lira apro il cambio.
Grazie ancora per conigli

Giupeppe

Ciao, mi sento in dovere di risponderti in base alla mia esperienza, ho un gs1200 prima serie del 2004, il rumore da voi descritto lo sento da quando la moto aveva km50.000 ed ora sono arrivato a km190.000 con lo stesso identico rumore (tipo frizione Ducati) lo so che non è piacevole ma non comporta nessun problema se non quello acustico, uso la moto tutti i we e per viaggi all'estero in coppia e bagagli, faccio da solo i tagliandi e regolazioni delle valvole e non mi è mai successo niente, non ho cambiato ancora neanche la frizione, certo molto dipende come usiamo la moto, io mi sono sempre attenuto ad una semplice regola che mi disse il mio vecchio meccanico, le BMW sono moto indistruttibili se le usi per ciò per cui sono state costruite, il mototurismo, non sono moto da strapazzare.

Roberto

Ciao Nalio, complimenti per il lavoro.
Un mio amico ha il tuo stesso problema in un ADV del 2006.
Ho una certa esperienza (circa 35 anni...) ed una attrezzata officina privata, non ho alcuna esperienza specifica sul boxer di casa BMW.
Ho guardato alcune foto e sono giunto a delle conclusioni, x questo ti chiedo conferma.
Solo per intenderci e senza nessuna vena polemica, mi serve a ricondurre e comprendere il problema riportando il caso del cambio del boxer ad i principi di base che regolano i cambi e la meccanica in generale: quello che tu hai definito albero primario del cambio (la prima foto che hai postato) in realtà dovrebbe essere l'albero di trasmissione primaria che da una parte (quella con il millerighe) prende il moto dal disco della frizione ed a mezzo dell'ingranaggio che sta al centro (particolare 3 della foto sopra) dovrebbe trasmettere il moto al'albero primario del cambio.
Cioè dovrebbe fare le veci della coppia di ingranaggi (uno attaccato al albero motore e l'altro alla campana di frizione) nei motori con trasmissione finale a catena.
Inoltre da quello che ho potuto notare la molla incriminata (particolare 10) in realtà dovrebbe essere un parastrappi, cioè l'ingranaggio posto a centro dell'alberino di trasmissione primario presenta dei lobi ed in realtà lavora in folle sull'albero stesso.... la molla incriminata spinge con forza una bussola (particolare 4) con lobi (che si accoppiano ai lobi presenti sul ingranagio) calettata con millerighe in modo da essere solidale all'albero stesso.
In poche parole è il parastrappi, al pari delle molle che si trovano dentro le comuni campane di frizione.
In questo modo il moto viene trasferito all'albero primario del cambio in modo più "dolce".....
Mi sembra di aver compreso che per il modello 2006 sono disponibili i particolari come ricambio e soprattutto la molla dovrebbe essere non ricoperta da quella capsula metallica (che potrebbe rompersi e causare danni ben maggiori...), mi dai conferma di quanto dico.
comunque riflettendoci un pò, in realtà la capsula metallica potrebbero averla introdotta per evitare che in caso di rottura della molla alcuni frammenti di spira andassero a vagare fra gli ingranaggi del cambio....

grazie in anticipo.

Normale mica tanto io avevo la Gs del 2008 con il tuo stesso problema e ho dovuto intervenire cambiando l'albero primario e relativi componenti tipo gli altri cuscinetti e disco frizione visto che era tutto e smontato vale la pena sostituirli...quella di mio papa invece era un 2009 e non aveva questo problema!Ora vorrei acquistare una r1200r del 2008 ma ho paura che abbia lo stesso problema.