Scusami ma sono ignorantissimo in materia... L'EN e l'MX hanno la stessa forcella ma con molle diverse? O in TM hanno semplicemente agito sulle viti di regolazione?
Comunque mi sa che hai ragione... È meglio capire qual è l'utilizzo principale e settare le sospensioni per quella disciplina. Una domanda idiota che mi girava per un po' in testa: ma un 250 2t enduro non dovrebbe essere più vicino a un 4t cross usato in quest'ultimà specialità? Meno botta di potenza in alto e più coppia in basso e quindi anche più sfruttabili se non si è dei manici (probabilmente sbaglio)

Credo abbiano la stessa forcella ma con set-up diversi. Molte volte è così..

Per quello che riguarda l'erogazione quello che dici è parzialmente vero.
Infatti il 250 ha sicuramente più bassi a disposizione rispetto ad un 125 che bisogna tenere sempre allegro. Ma nel caso di TM questa cosa è un po diversa visto che come ti ho detto ha un motore più simile al cross, cioè tanta potenza in alto e vuoto sotto.
Anche le giapponesi sono così visto che sono motori puramente da cross!

Ok quindi agendo sulle viti di regolazione si dovrebbero poter raggiungere entrambi i set up... Tu che hai un 300 2t, potresti dirmi come si comportano queste moto? Mi spiego meglio: sono davvero difficili e ingestibili come spesso si dice (soprattutto sul 250)?
Sarebbe una pazzia prenderne una come prima moto da enduro seria dopo un misero 50 elaborato da 15 cavalli ?
(non dico ora ma tra 2-3 anni chissà)

se posso darti un consiglio lascia stare il tm per l'enduro,per il cross va anche bene ma per l'enduro punta su altro

se posso darti un consiglio lascia stare il tm per l'enduro,per il cross va anche bene ma per l'enduro punta su altro

Mi interesserebbe molto un parere per il 125,144 e 250, grazie a tutti!

Qui dipende da te. Se non le hai mai guidate, sono cilindrate molto differenti.
Il 125 è la cilindrata perfetta per imparare a guidare una moto a dovere. Il motore sicuramente non manca, è leggera e divertente.
Il 144 è simile al 125 con qualche cavallino in più. E' ancor più divertente del 125 perchè hai lo stesso peso ma della potenza in più e non è impegnativo come le sorelle maggiori.
Il 250 è sicuramente più muscoloso, ne ha più sotto e più sopra. In enduro più la cubatura è maggiore e più è facile da gestire a bassi giri. Chiaramente per tenere un 250 serve più esperienza. Se sbagli, cadi. Il 300 stessa linea del 250 ma più pieno sotto.
Qualsiasi moto è valida. Sicuramente il 250/300 se lo sai usare è più facilotto in enduro mentre le altre due puoi strizzarle fino alla morte. Va a gusti.

Comunque anche se hai piste vicine e vuoi andarci a girare.. il carrello ti serve comunque. Come fai a fidarti a fare il tratto in strada e in più anche la pista? Le gomme su strada le mangi via in fretta. La tanica di benza dove la tieni? le chiavi?
L'enduro si prende perchè piace fare enduro.. fai conto che ti tocca l'assicurazione, il bollo e le revisioni. Cosa che il cross non ha.. ma ha invece il carrello e il gancio traino o il furgone.
Se pensi di prendere un enduro al posto di un cross per "risparmiare" te lo sconsiglio.
Se l'idea è di prenderlo per andarci nei boschi e farti qualche pistata ci stà.. ma dovrai appoggiarti a qualcuno che ha carrello o furgone.

Assolutamente no.
Parli di cross targato?
Fai conto che se vuoi andare in pista con un cross targato ti serve innanzitutto la moto.
Dipende cosa vai a carcare.. ma trovarla sotto i 2000€ è raro. Devi pagarci anche il passaggio di propietà. Ci butti un ventello in bollo e un 400 in assicurazione.
La moto la porti a casa ma quasi sempre è da rivedere. Se è tutta ok gli fai un cambio olio e una pulitina alle vari parti e sei a posto.
Per la pista.. a meno che non vuoi provare l'ebrezza della carrozzina per qualsiasi banale caduta, ti tocca acquistare le protezioni.
Quindi casco, tuta, stivali, fascia lombare, pettorina, ginocchiere e chi ne ha.. più ne metta!
In più ti tocca un'iscrizione di 100€ a un motoclub per essere tesserato e poter mettere i piedi in pista. Al giorno d'oggi sono pochissime le piste che ti fanno entrare se non sei tesserato (è una sorta di assicurazione).
Per ogni entrata in pista sono altri soldi.
+ benza, olio e manutenzione ordinaria/straordinaria