Se ho capito bene hai una Er6n del 2007.
Nel caso, capisco perchè tu sia rimasto scottato dal bicilindrico, reputandolo scorbutico ai bassi e con molto freno motore.
Nel frattempo la Kawa ha lavorato sulla centralina e le nuove Er6 vanno molto meglio, cosi come altri bicilindrici tipo ad esempio Sv o Gladius.

Come giustamente detto, anche la Street N va bene, certo è che una volta che fai l'acquisto lo fai per bene.
Forse si trovano ancora le R penultima versione (pre restyling) a prezzi buoni.

devo scartare la triumph.

Secondo me non è questione di fare un acquisto per bene, ma è questione di utilizzo. La versione N è sicuramente più indicata e quindi "migliore" per un utilizzo stradale, la R se decide di fare un pò di pista.
Infatti la R con le sue sospensioni rigide farà sicuramente soffrire di più il pilota su strada ma avranno più senso in pista. Per me quindi la N non significa non fare "un acquisto per bene"

no no impennare è l'ultima cosa. io mio discorso è che tanto impennare le impenni tutte (magari non in terza), ma non era quello il punto

io devo star comodo... quando rientro dopo quel 100 km di curve spesse in compagnia devo avvicinarmi il più possibile a un pisolino

per ora sono più suzuki.
poi ripeto magari provo la street, l'abbraccio e non la mollo più, oppure la rigetto di colpo.

si, ma d'accordo per la triple R.

però non ha proprio senso per me.
Io non regolerò mai nulla. Non mi servono le sospensioni corsa etc etc.
Tanto lo vedete anche voi come sono le strade in italia. Prendo una buca con la sospesione rigida in curva ai 120 e sono nel prato

Io in pista non ci vado. Non sono uno smanettone, non farò mai staccate al limite.
Quei 2000 euro in più per il mio stile di guida son buttati.

è come prendere mmm una reflex da 1500 euro per poi farsi le foto in discoteca. Sarebbe stupido.


Sulla street normale se ne può parlare. La moto mi piace. Costa un pochino di più rispetto alle giappo, ma se non è piccola e non mi sembra di stare su una er6n potenziata...si può anche fare.
Ora come ora sono più suzuki perchè è facile. Non impegna come la triple (non ha neppure la stessa agilità e coppia ai bassi) però se spingi va. Mi permette di guidare in relax senza strattoni e in montagna ho sicuramente spinta.


Edit: discorso finiture/materiali. Ok giappo sicuramente meno pregiate e curate. Ma non hanno mai un problema. I tagliandi costano poco. ma ha tutto quello che deve avere. In strada normale non va mai in crisi.

si, ma d'accordo per la triple R.

però non ha proprio senso per me.
Io non regolerò mai nulla. Non mi servono le sospensioni corsa etc etc.
Tanto lo vedete anche voi come sono le strade in italia. Prendo una buca con la sospesione rigida in curva ai 120 e sono nel prato

Io in pista non ci vado. Non sono uno smanettone, non farò mai staccate al limite.
Quei 2000 euro in più per il mio stile di guida son buttati.

è come prendere mmm una reflex da 1500 euro per poi farsi le foto in discoteca. Sarebbe stupido.

Sulla street normale se ne può parlare. La moto mi piace. Costa un pochino di più rispetto alle giappo, ma se non è piccola e non mi sembra di stare su una er6n potenziata...si può anche fare.

Ora come ora sono più suzuki perchè è facile. Non impegna come la triple (non ha neppure la stessa agilità e coppia ai bassi, chiaramente) però se spingi va. Mi permette di guidare in relax senza strattoni e in montagna ho sicuramente spinta.


Edit: discorso finiture/materiali. Ok giappo sicuramente meno pregiate e curate. Ma non hanno mai un problema. I tagliandi costano poco. ma ha tutto quello che deve avere. In strada normale non va mai in crisi.

per i tagliandi costano uguali anche per la street che li fà ogni 10000km


io consiglio per il tuo utilizzo versione N ma se puoi aggiungi quei 300-400 euro per ABS


l'unica cosa che non mi piace del suzuki è il buco che c'è tra il motore e il telaio

invece è quello che stavo cercando di farti capire, le sospensioni regolabili fanno la differenza perchè ti permettono di adattarla al tuo stile, che può cambiare (banalmente, cambia di tanto se porti il passeggero o no), quindi sono veramente un gran vantaggio. credimi, io sono partito con le tue stesse motivazioni e solo dopo averle avute, mi sono reso conto che senza avrei smadonnato non poco. con la R ho cercato l'assetto giusto fino a quando l'ho trovato. con la N non puoi farlo, è così e te la tieni.




questa è una bestemmia






vero in generale, ma anche Triumph ormai ha raggiunto livelli qualitativi estremamente alti. delle giappo ci rimette in particolare l'estetica: il forcellone della GSR, per esempio...

io non capisco cosa gli costi sforzarsi un pò di più sul lato estetico...
in ogni caso, posso tranquillamente affermare che Triumph è al top di affidabilità tra le non-giapponesi (e si, più di BMW).

EDIT: in qualsiasi caso è d'obbligo l'ABS.