In genere i cilindri di altre moto tipo il 300, variano perchè cambia la corsa, ma in alcuni casi sono uguali e cambia la configurazione delle luci, travasi ecc..
Quelli da enduro non sono uguali al cross, quindi ci sarebbe una perdita di rendimento.
Invece ci sono quelli che vengono alesati e quindi allargati e portati a misure con non sono più 250 ma 280cc o roba simile, semplicemente montando un nuova canna o facendo la ricromatura sul cilindro alesato.
Poi il tutto unito a testa, anticipo, scarico, carburatore,centralina e pacco lamellare, si completa l opera

come ha detto tu essendo fatto tutto "artigianalmente" è impossibile sapere i cavalli, dipende sempre da come viene lavorato il cilindro stesso. Per un assurdo paradosso potrebbe erogare anche meno cavalli del 250. Anche perchè ricordo che il maggior rendimento in un motore 2t si ha con cilindri da 125 cm3

Anzitutto vi ringrazio ancora per le risposte..
Comunque verissimo, ed è il motivo per cui i 250 non hanno oltre 60 cv pur essendo il doppio di un 125 che riesce magari a fare 33 cv e oltre alla ruota!
Comunque sia aumentando la cilindrata di pochino dovrebbe aumentare comunque la potenza.. Io conosco bene gli enduro e tra un 250 e un 300 ci sono anche 3/4 cv di differenza, guadagnando inoltre un erogazione fluida che riduce la sensazione esplosiva del motore, ed a sensazioni sembra quasi che si abbia tolto anche un po' di potenza (ma non è così ed è l'opposto, come detto).

Venendo realmente al dunque, ho aperto due topic con argomenti molto differenti ma accomunati dallo stesso pensiero: i 300, anche da cross, sono sicuramente più fluidi di un 250.. Io cercavo un motore molto potente con queste caratteristiche, rigorosamente 2t..
Il mio target sarebbe qualcosa di elaborabile fino a 50cv e con un'erogazione abbastanza morbida..
Pensavo che il 300 KTM SX si cui parlo in questo topic potesse avere le caratteristiche appropiate!

i cv aumentano ma di poco, nel senso che si contano sulle dita di una mano.
quello che piu' importa è l'erogazione di tali cv, perchè come sai facendo cross tutti questi cv ti allungano le braccia, specie se su di un 2t che ha un erogazione non fluida dovuta all'apertura della valvola di scarico e all'entrata in coppia.

se cerchi un motore da 2t bello pompato, prendi un motore husqvarna 250 2t, cambi biella e cilindro della 360cc ed ottieni circa 58 cv, come ho fatto io con la mia wr.

immagini visibili ai soli utenti registrati

se cerchi un motore da 2t bello pompato, prendi un motore husqvarna 250 2t, cambi biella e cilindro della 360cc ed ottieni circa 58 cv, come ho fatto io con la mia wr.

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Grazie mille ancora!

Io comunque sto iniziando a sentire ora pareri, ma non mi interessa la moto in sè, ma semplicemente il motore..

Mi spiego meglio, tra poco tempo, non appena mi laureerò ed inizierò a lavorare, vorrei farmi un motard da pista 2t con motore derivato dal cross (ed ecco il perché delle mie domande)..

Gli attacchi del telaio al motore li farei modificare, e così anche tutto il resto.. Quel che chiedevo era un buon motore, in sostanza, il resto non importa e provvederò io..

E nel motard i cavalli non son mai troppi, si sa, ma mi turba l'erogazione!
Un 360, o anche il 380 KTM, li avevo già presi in considerazione, perché se si sta a guardare solo la potenza sono ok, ma sono comunque motori vecchi, che tirano pistonate da far paura e che non penso abbiano una buona entrata in coppia..
Nel senso che saranno morti sotto e non appena parte in coppia diventan dei mostri!

58 cv son tantissimi, ma io mi accontentavo anche di 50 tirati fuori da un trecento che mantenga un'erogazione fluida e comunque non troppa manutenzione e buona affidabilità!

Se si potesse ottenere una cosa così, e dove si potesse ottenere con più facilità, queste rimangono le mie incognite!

ma a questo punto...se ti facessi un 500 2t af? o anche sono un 250 del 99 su un telaio piu recente..non so un 2010..ce ne sono un po ingiro..l unico problema è il prezzo, a meno che te lo fai da solo ma dovresti tagliare la culle del telaio e riadattarlo..insoma un casino

ma a sto punto prendere un 250 e farci una preparazione seria? Tanto nel motard poco ti importa di spostare l'erogazione in alto. e credi che in un 250 ce ne spazio di lavoro

Cavolo il 500 è troooooppo!
È nei miei sogni, ma nella realtà, a meno che non faccia i soldi e me lo possa permettere anche solo per avere il lusso di averlo, è attualmente fuori dai miei pensieri..
La sua coppia penso sia quasi più gestibile nel cross che nel motard, soprattutto su fondo sabbioso.. Bisogna essere manette per gestirlo e sinceramente di portare a spasso una moto come un fermone, pur di non farmi del male, mi pare un po' un controsenso..

Tornando sull'argomento Husky 360, simile ad un 300, ma con molta più potenza in alto, pensi che un K 380 abbia caratteristiche simili o è più ingestibile?
Non che non voglia un motore Husky, e anzi, con le caratteristiche che mi hai detto che ha ci farei più di un pensierino, ma ha lo svantaggio di avere la trasmissione sulla destra, con il problema correlato alle varie incompatibilità che si potrebbero presentare sul motard "composito" che ho in mente!
A parte che mi sta venendo il dubbio che anche il K 380 ce l'abbia sulla destra.. Non sono sicuro!

si infatti puo' essere un problema il fatto che la trasmissione è sulla destra.
i ktm 360 0 380 invece ce l'hanno sulla sinistra come è normale che sia.

alla fine se hai un buon 300 e fai una buona elaborazione, ottieni quelo che vuoi te, senza sacrificare certi tratti di curva di erogazione

Tempo fa lessi di una KTM SX 250 kittata da qualche team abbastanza importante per portarla a 300cc..

Questa elaborazione è effettuabile da tutti? Si trova in commercio l'occorrente vero? E non è lo stesso cilindro della versione enduro, o sbaglio??


Eda ancora, che differenze apporterebbe alla versione 250? ...più cavalli? E se sì, di quanto incremento parliamo?

Grazie

Ritorna la categoria mx 300 2t nel mondiale cross, al posto della mx3

Ho letto anche io!
Deve essere una figata! Così avrò davvero il raffronto che cercavo aprendo questo topic!

Se vuoi una moto adatta per il motard sicuramente devi andare sul 4T, ti serve tanto freno motore per mettere la moto di traverso in staccata e far girare la moto in sovrasterzo. Almeno io il motard lo vedo cosi, a dire il vero anche l'enduro. Ti sto dando questo consiglio da appassionato e sostenitore del 2T, purtroppo nel motard il 4T è meglio.

Ed anche io concordo (anche se solo nel motard concordo), ma comunque non cerco il tempo ragazzi, cerco il divertimento e ho questo chiodo fisso.. Per l'enduro invece devo dissentire, oggi l'assoluta si fa col 300 2t e nella E3 sono tutti 2t.. Soprattutto nell'estremo il 2t fa tanta differenza, ma moto come le 250 2t rimangono comunque animali da fettucciato! Non sorprendiamoci infatti che oggi siano ben nove le case che portano avanti i 2t in modo assiduo, quando 5 anni fa erano solo 4..
Ed anche a livello amatoriale nell'enduro sono convinto che ci voglia il 2t, sia per meno manutenzione, sia per più praticità, sia per un fatto emotivo.

Comunque era solo una parentesi, perché il topic l'ho creato per i 2t da cross da convertire a motard