fare si può fare ma per avere dei risultati accettabili c'è bisogno di buone conoscenze (che se fai una domanda così non hai )

Quoto, e aggiungo che oltre alle conoscenze serve pure un portafogli bello gonfio.

Domanda: ma anziché pensare a progetti assurdi per migliorare le prestazioni di una Duke 125... non facevi prima a comprarti un 125 2t?

comunque avevo pensato anche al turbo compressor che monta il peugeot jetforce 125

E poi qualche modifica meccanica che rinforza alcune parti

No tommy,perche io voglio un 125 "unico" non il solito 2t..

...potresti montare all'aspirazione una ventola intubata da aeromodello tipo questa

Se non vuoi il solito 125 modifica il tuo pesantemente, fai modifiche gli altri non farebbero, magari un bello scarico artigianale oppure un asse a camme molto appuntino, valvole in titanio, iniettore più grande....

Non è solo una questione di durata, ma di fattibilità.

Su un 125 sarebbe molto difficile far raggiungere ai gas di scarico velocità e pressioni tali da far attaccare il turbo, anche se fosse minuscolo. Probabilmente ci si riuscirebbe solo spingendo il motore al massimo, ma a quel punto una sovralimentazione farebbe più danni che altro.

Questo invece è un progetto molto più sensato a mio avviso. Il problema è che solo sul motore devi spenderci svariate migliaia di euro, ottenendo prestazioni molto buone per un 125 4t ma comunque inferiori ad un 2t ripotenziato, e sopratutto mandi a farsi benedire affidabilità e bassi consumi. Senza contare poi tutti i lavori "di contorno"...

la mia domanda non era voglio mettere il turbo perchè la mia moto va lenta,era soltanto per capire se la cosa era fattibile o no e che rischi si incontravano tanto per farsi un pò di cultura

Dico anche che i 4t di piccola cilindrata non mi piacciono, vanno bene solo per chi vuole muoversi ma per chi vuole divertirsi c'è solo il 2t!

era soltanto per capire se la cosa era fattibile o no e che rischi si incontravano tanto per farsi un pò di cultura

Sì ma sai cos'è, secondo molti puoi avere tutti i cavalli che vuoi, ma con un 125 4tempi non andrai comunque oltre i 100 effettivi

Senza una mappatura ad hoc per controbilanciare il maggior afflusso di aria, l'unica cosa che otterrebbe è una sonora grippata

Se entra appena un po' di aria in più (come quando si monta un filtro migliore, un airbox dinamico, si viaggia con -40° nella depressione del mar Morto etc) il sistema di iniezione legge attraverso la sonda lambda che la miscela aria/benzina è magra e corregge automaticamente la carburazione. L'effetto dannoso al limite potrebbe essere un battito in testa causato dal maggior rapporto di compressione effettivo, ma non penso si raggiunga questo "stadio" con una ventola elettrica, e nel caso c'è sempre la benzina a 98 ottani.

Forse non era chiaro dal mio intervento che quello che propongo è un "turbo da bar".

Sì ma sai cos'è, secondo molti puoi avere tutti i cavalli che vuoi, ma con un 125 4tempi non andrai comunque oltre i 100 effettivi

Il punto è: perché comprare una cosa (4t) che ha dei vantaggi, e poi perderli andando a cercare (invano, potremmo dire) i vantaggi di un'altra cosa (2t), pur sapendo che difficilmente saranno raggiungibili e comunque in modo antieconomico?

Sbagliato.

Semplicemente per ottenere da un 125 4t una potenza LONTANAMENTE paragonabile a quella di un 125 2t ripotenziato devi fare modifiche decisamente pesanti. (ANCHE a livello di ciclistica, che poi dev'essere proporzionata...)

Se poi anche sul 2t viene fatta qualche modifica, allora ciao proprio.

Il punto è: perché comprare una cosa (4t) che ha dei vantaggi, e poi perderli andando a cercare (invano, potremmo dire) i vantaggi di un'altra cosa (2t), pur sapendo che difficilmente saranno raggiungibili e comunque in modo antieconomico?

A parte che dire che la ciclistica del duke non reggerebbe i cavalli di un due tempi ripo è un po' assurdo, e poi ti pare che abbia chiesto di rendere turbo la sua moto?
Il divertimento non parte dai 28cavalli di un Rs ripo, e non si sta cercando di far assomigliare la propria moto ad un 2 tempi (anche se certo avesse la stessa potenza non sarebbe male ). Il fatto è che la domanda è valida, non vedo perché mettere in mezzo la morale da 2tempista, oltretutto anche se fosse stata un'idea seria, il tuning è tuning, non importa cilindrata, coppia e potenza, non credi che sarebbe sorprendente (proprio per il lavoro che c'è dietro) trovarsi 30 cavalli su un 125 4tempi?

A parte che dire che la ciclistica del duke non reggerebbe i cavalli di un due tempi ripo è un po' assurdo, e poi ti pare che abbia chiesto di rendere turbo la sua moto?
Il divertimento non parte dai 28cavalli di un Rs ripo, e non si sta cercando di far assomigliare la propria moto ad un 2 tempi (anche se certo avesse la stessa potenza non sarebbe male ). Il fatto è che la domanda è valida, non vedo perché mettere in mezzo la morale da 2tempista, oltretutto anche se fosse stata un'idea seria, il tuning è tuning, non importa cilindrata, coppia e potenza, non credi che sarebbe sorprendente (proprio per il lavoro che c'è dietro) trovarsi 30 cavalli su un 125 4tempi?

Innanzitutto io ho parlato di UN 125 4t GENERICO, non della Duke nello specifico.

E poi sì, a me pare che abbia chiesto di rendere turbo la sua moto: che voglia farlo veramente è un altro discorso, ma ha chiesto riguardo la fattibilità di questa cosa. O sbaglio?



La morale non è quella del 2tempista, è quella della persona razionale che se deve sacrificare l'affidabilità e i consumi di un 4t per raggiungere una potenza FORSE simile a quella di un 2t allora ha sbagliato punto di partenza, molto semplicemente.

Se devi fare del tuning volto ad aumentare la potenza, spendendo soldi con questo scopo (perché questo è lo scopo di un turbo, e probabilmente la sovralimentazione è anche il metodo sbagliato per raggiungerlo visto che è stato abbandonato da tutti i produttori di motociclette) quando con un 2t e gli stessi soldi otterresti risultati decisamente più validi, allora sì, è una manovra relativamente "sbagliata" per quanto mi riguarda.

Dovrei astenermi dal farlo notare?

Se entra appena un po' di aria in più [...] il sistema di iniezione legge attraverso la sonda lambda che la miscela aria/benzina è magra e corregge automaticamente la carburazione.

Concordo tra l altro dato che ha una Duke 125 la stessa ciclistica ospita varie motorizzazioni, quindi con un lavoro ancora più semplice di quello di montare un 2t potrebbe mettere il motore di maggiore cilindrada tipo della 200

da originale mi fa 127 a tachimetro e 122kmh effettivi con gps

Concordo tra l altro dato che ha una Duke 125 la stessa ciclistica ospita varie motorizzazioni, quindi con un lavoro ancora più semplice di quello di montare un 2t potrebbe mettere il motore di maggiore cilindrada tipo della 200 oppure con qualche piccola modifica il 390 mantenendo inalterata l affidabilità e soprattutto la guidabilità cosa che con l installazione di un turbo non si avrebbe

Innanzitutto io ho parlato di UN 125 4t GENERICO, non della Duke nello specifico.

E poi sì, a me pare che abbia chiesto di rendere turbo la sua moto: che voglia farlo veramente è un altro discorso, ma ha chiesto riguardo la fattibilità di questa cosa. O sbaglio?



La morale non è quella del 2tempista, è quella della persona razionale che se deve sacrificare l'affidabilità e i consumi di un 4t per raggiungere una potenza FORSE simile a quella di un 2t allora ha sbagliato punto di partenza, molto semplicemente.

Se devi fare del tuning volto ad aumentare la potenza, spendendo soldi con questo scopo (perché questo è lo scopo di un turbo, e probabilmente la sovralimentazione è anche il metodo sbagliato per raggiungerlo visto che è stato abbandonato da tutti i produttori di motociclette) quando con un 2t e gli stessi soldi otterresti risultati decisamente più validi, allora sì, è una manovra relativamente "sbagliata" per quanto mi riguarda.

Dovrei astenermi dal farlo notare?

Ragazzi qua si sta un po' degenerando sul solito "2t vs 4t", torniamo in topic dai

Spiace dirtelo ma il GPS non è affatto un sistema obiettivo, perché la sua accuratezza dipende dalla rete utilizzata (es: ci sono ricevitori che supportano fino ad 4 satelliti ed altri fino a 128, nel secondo caso l'accuratezza della misura sarà di molto superiore rispetto al primo).