perdere grip all'improvviso causa surriscaldamento!

In realtà si diminuisce la pressione per compensare l'aumento dovuto all'innalzarsi delle temperature. Per dire, se entri con pressioni stradali, la gomma si scalda molto, le pressioni si alzano ancora di più e ti trovi a far lavorare praticamente solo la mescola che così si "brasa" letteralmente.
Per contro anche una pressione troppo bassa scalda molto la gomma per isteresi, ma subentrano prima i problemi di feeling dovuti al fatto che la gommas i muove molto (e le Pirelli stradali hanno già di lorouna carcassa abbastanza flessibile...).

Veramente in quei test comparativi in genere, per dirla alla francese... "ci danno dentro come dei bastardi"! ...

che ne pensi del compromesso proposto da me?
Che poi è lo stesso che avevi proposto tu....

Entra come ti senti più sicuro ...tanto ormai hai capito bene o male il discorso di freddo e caldo
più la senti galleggiare più sei alto di pressione
più la senti stabile più sei nel range perfetto
più la senti pigra negli spostamenti + è troppo sgonfia

Queste sono le linee di massima da seguire
se tra un turno e l'altro vedi che sei vicino alle 3 atm abbassa sempre almeno a 2.1-2.2 ...e non scherzo ..ho visto un ragazzo che al secondo giro , 3a curva di SML per colpa della pressione a 3 ha letteralmente accartocciato un gsxr750 nuovo di pacca ... di quela non si è salvato nulla

NON FORZARE DA SUBITO ma dopo qualche giro a velocità medio alta

Ci vogliono pressioni diverse per le due piste?
@Adrm: io ho solo paura che, come consigliato da altri utenti, con la pressione di 1.9 a caldo la gomma lavori male perché troppo stradale...
Sicuramente un controllo a caldo per vedere che pressioni si raggiungono lo farò...anche se non trovo lì il manometro mi porto il mio della Michelin a pedale!

Per rispondere a chi mi chiedeva "la fonte" di certe informazioni.....: sono indicazioni di massima ricevute da tecnici del gruppo (.....Pirelli/Metzeler....) in occasione di svariati test eseguiti dal mio "pilotino" (....in realtà , ha compiuto gli "anta"..... ) su diversi tracciati , durante sessioni di allenamento.....
E comunque confermate anche dai tecnici sospensionisti con cui sono spesso in contatto (....Corsini e Gubellini , per non far nomi..... ).....

vabè ma io chiedevo fonti tangibili, nel senso di documentazione, roba scritta, etc... giusto per farsi un pò di cultura!
Dunque tu dici che nei test in pista di gomme stradali vengono sempre usate pressioni raccomandate da libretto, cioè 2.5 e 2.9? Alla fine di un turno a quanto stanno?
comunque la cosa mi incuriosisce, chiederò anche al mio meccanico (che è sospensionista ufficiale della Gubellini)

Tornando on....., il classico 2.5/2.9 indicato per l' uso stradale è , come molti appassionati avranno "avvertito" guidando sportivamente la propria moto , un' accoppiata di valori che servono soprattutto a garantire durata del prodotto ed affidabilità della carcassa , indipendentemente dal contesto d' uso , non certo per avere il massimo feeling.....
Realisticamente , già nell' uso brillante stradale si può scendere di alcuni decimi , soprattutto al posteriore , ed anche fra i cordoli ci sono buone probabilità di trovarsi meglio con valori più bassi....
Come già evidenziato , sia da me che da altri utenti , è importante considerare il contesto d' uso.....: andare in pista girando a 20 secondi dal best lap , con una moto settata in maniera "dubbia", magari con in sella un pilota che alterna giri buoni (...per lui...) ad altri decisamente più lenti , non è la stessa cosa che viaggiare al limite ogni giro , mantenendo passo e traiettorie costanti , su un mezzo ben settato.....

Il nostro amico è alle sue prime esperienze in sella alla sua Honda.....: non credo di sbagliare a consigliargli valori non eccessivamente bassi , soprattutto per garantire sicurezza e prevedibilità , pur senza averlo mai visto guidare.....

So che 1.9 dietro a caldo sarebbe l'ideale, ma ho paura che per problemi di carcassa/mescola/struttura della gomma, questa pressione faccia raggiungere temperature poco supportate e mi faccia cadere di nuovo.
Penso che, come detto, proverò con pressioni a freddo di 2.1/2.0 e vedrò poi di quanto salgano. Se schizzano a 3, magari sgonfierò ancora un pochino...

è vero che le Rosso sono gomme catalogate Tourer e non Sport

Le Rosso non sono Touring, ma proprio sport (come lo sono le Rosso2). Le Touring di Pirelli sono le Angel o le Scorpion Trail.

Le Rosso non sono Touring, ma proprio sport (come lo sono le Rosso2). Le Touring di Pirelli sono le Angel o le Scorpion Trail.

comunque, vedo che altri saggi consigli sono stati dati ed alla fine Pamof è giunto alla conclusione più logica e che molti suggeriscono: fare della prove.
Il senso delle mie "precisazioni" (in senso lato ovviamente, sono pareri dettati dalle mie conoscenze ed esperienze) alle tue parole è che mi sembrava si stesse andando troppo verso consigli molto "categorici", che vanno bene per chi in pista ci sa già andare. Non avrei obiettato più di tanto se si fosse parlato di una persona con già esperienza, che per qualche motivo si fosse trovato a dover girare con gomme stradali.
Invece appunto in casi come questi secondo me occorre per forza scostarsi dalle condizioni "ideali" e considerare anche altri aspetti, come appunto il feeling con la moto non appena si mettono le gomme in pista, come dicevo. Perchè uno che entra inpista la prima volta è molto probabile che vada meno di quanto vada su strada uno smanettone, che se non è pazzo in media non gira con 1.9 a caldo (quindi 1.5-1.6 a freddo...) in strada...
Tutto qui.

Pamof, ora prova e facci sapere.


PS: però il manometro prendilo preciso, che qui ballano i decimi di bar per decidere chi ti aveva dato il consiglio giusto...

cercherò anche di fare le foto alle gomme turno dopo turno!
Purtroppo per il manometro mi devo accontentare di quello Michelin comprato al Carrefour (che però fin ora non mi ha mai tradito)!

Anche perché mica voglio far andare persi tutti i consigli che mi avete dato per una settimana!!

Ciao,
ho un CBR F4Y (carburatori) ed a Lombardore ho fatto le mie prime esperienze; montavo i Pirelli Diablo (i primi usciti anni fa) e li avevo gonfiati a 2.1ant 2.1 post. (pressione presa dopo essere arrivato, preso i turni ed aspettato 20' perciò posso dire che era praticamente "a freddo"). Per strada io tengo 2.3ant 2.6post da solo; in coppia 2.4ant 2.9 post sempre a freddo
A Lombardore non ricordo con che passo giravo (è possibile in 43"-44"?!) ma ho limato lo scarico orginale (non le pedane perchè avevo tolto i piolini ed ho montato arretratori/"alzatori" sulle stesse).
Erano calde giornate di primavera inoltrata con asfalto >30°C e le gomme alla fine si sono presentate appena appena "increspate" (tipo l'acqua appena mossa, non so spiegare) senza virgole di gomma. Secondo me andavano bene...
Comunque ti parlo da persona che va in pista occasionalmete però visto che moto ed esperienza sono quasi le stesse...

Nelle curve provavo a far correre la moto tenedo la 2a, anche se non uscivo a razzo almeno non correvo rischi.
HO usato idraulica chiusa di 1/2 giro rispetto allo standard di serie e precarico mono sulla 4a tacca; peso 79kg.

Grazie mille per i consigli! Se sto tempo di m... finisce di fare scherzi (e se non mi capitano imprevisti come l'ultimo weekend) a breve vado anche io.
Ma quindi tu hai toccato lo scarico? Io ho tutto originale...pedane comprese!

Si ho limato leggermente lo "scaldabagno"
visto che hai tutto originale ti consiglio di svitare i piolini sotto le pedane così hai un po' + di luc; certo servono per indicarti quanto pieghi ma visto che hai già avuto esperienze di "pedane che strisciano"... non so quelle sulla tua ex moto ma queste se toccano dovrebbero piegarsi visto che hanno lo snodo.
incorcio le dita x te il tempo e per il resto