state facendo una serie di congetture che non servono a molto la regola è estremamente semplice, per ogni silenziatore omologato, nel certificato deve esserci scritto in modo inequivocabile il/i veicolo/i di destinazione, in modo completo

se sul certificato sono riportati gli stessi dati della vostra moto (tipo variante e versione) siete in regola, altrimenti no, non ci sono altre possibilità

scusa David ma non è così, per questi motivi:
ogni certificato di dispositivi di scarico rispetta la 97/24, nei capitoli 9 e 5 a seconda dei casi, in quanto è la direttiva base.

il punto è molto semplice, se il certificato è autentico e redatto correttamente, e se la nostra moto è riportata sul certificato in modo completamente conforme la situazione è ok.

del resto un impianto di scarico omologato 2/3 anni dopo la moto può tranquillamente rispondere alla 97/24

che quindi saranno diversi dai dati riportati sulle carte di circolazione di quel modello di moto, ma anche in questo caso non solo è valido, ma è maggiormente garantita la rispondenza ai limiti.

Se tu hai uno scarico sul cui certificato è riportato il tuo modello di moto (che supponiamo essere euro 1) e viene scritto che questo rispetta la direttiva 97/24 cap.9, la moto non è in regola perchè non c'è scritto che rispetta la direttiva stessa per quanto riguarda i fumi.


Sul certificato di omologazione può essere riportato anche solamente il nome commerciale della moto, non è necessario specificare il modello esatto (quello presente sul libretto).

questi due punti si spiegano in un unico modo. la direttiva 97/24 prevede che il veicolo sia indicato sul certificato con tipo variante e versione (che formano il codice che vedi poi sul libretto, e non è scritto da alcuna parte che basta il nome commerciale, anzi, è scritto esattamente l'opposto. inoltre, se fosse come dici tu, protremmo avere un libretto che il tipo di moto lo chiama in un modo e un certificato che la stessa moto la chiama in un altro, decisamente improbabile che un sistema così possa funzionare.
la tua deduzione deriva solo dal fatto che molti certificati sono taroccati. ne ho fatte a decine di omologazioni sia di moto che di scarichi, e so bene che purtroppo poi i rivenditori o le aziende fanno queste porcate. ma da qui a dire che su un certificato basta il nome commerciale ne passa. anche perchè spesso avviene che sono lo stesso nome commerciale vi siano diverse omologazioni, quindi proprio non funzionerebbe


Può, ma non è detto. La dimostrazione è proprio nel caso di matrix dove la sua moto è euro 2 e lo scarico è accompagnato da un certificato che attesta il rispetto solo della 97/24 c.9

se matrix posta il suo libretto (censurando i dati personali) e il certificato vediamo subito se c'è qualcosa che non va, di sicuro può succedere che uno scarico che risponde alla 2006/30 sia destinato ad un veicolo che è omologato per la 2002/51

No... una casa di scarichi come fa ad omologare un terminale secondo la direttiva euro 2 quando il veicolo in realtà è euro 1? A meno che il veicolo in oggetto non sia sostanzialmente predisposto alla euro 2 con la sola sostituzione del terminale, non può. E non è certo questo il caso.

se leggi bene, ho parlato di diversi step di aggiornamento. se guardi sul sito europa.eu vedrai che la 97/24 stata aggiornata almeno 5/6 volte, ma gli step sono solo 3, perchè molti aggiornamenti non sono relativi ai limiti delle emissioni, ma ad altre parti della direttiva, quindi può avvenire quello che ti ho scritto nel punto precedente

molto semplice Matrix
sono costi.
in passato, quando le moto erano euro 0 si potevano fare le estensioni di omologazione senza ripetere le prove per ogni modello di moto.
bastava che la moto che faceva le prove avesse cilindrata, giri e potenza superiori e rapporti al cambio uguali o nuovamente superiori. quindi si prendeva sempre il GSXR1100, aveva 155cv e 5 marce facevi un ciclo di prove, sul banco a rulli, senza inquinamento e poi inserivi decine di modelli con costi molto bassi.

ora invece hanno creato una direttiva molto restrittiva, e praticamente, salvo rare eccezioni, devi rifare tutte le prove moto per moto. inoltre devi aggiungerci anche la prova di inquinamento, e per assurdo, la devi fare la prova di inquinamento anche se cambi solo il silenziatore e non tocchi il catalizzatore. questo vuol dire che ogni singolo modello di moto da omologare costa dai 2 ai 4000 euro, che per ammortizzarli devi vendere almeno 50-100 scarichi. ecco spiegato perchè molte moto che numericamente non sono molto vendute si trovano ad avere questi....casi strani

quello che leggi scritto sul libretto è un sunto di quello che c'è scritto sul certificato e sulla scheda di omologazione del veicolo

Chiunque circola con un veicolo al quale siano state apportate modifiche alle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione o di approvazione e nella carta di circolazione

in ogni caso, la 97/24 è la direttiva che si applica per tutte le classi di inquinamento, nella sua prima versione aveva l'euro 1 e 2 (fase A e B), poi successivamente è stata aggiornata per inserire anche l'euro 3.

Euro 0: nessuna dicitura
Euro 1: "97/24 Cap.5 fase I" (ciclomotori) e "97/24 Cap.5" (moto)
Euro 2: "97/24 Cap.5 fase II" (ciclomotori) e "2002/51/CE fase A" (moto)
Euro 3: "2002/51/CE fase B" (moto)

resta un punto fuori da ogni dubbio, che il tipo di veicolo quando è completo di variante e versione, identifica solo ed esclusivamente un tipo di moto, non un gruppo.
per semplificare, una fabbrica può fare il veicolo che chiama AB, in versione euro 1, poi quando fa l'euro 2 lo chiama AB variante 02
quando arriva ad oggi fa l'euro 3, e diventerà AB variante 03. tutti i veicoli si chiamano AB, ma quando aggiungi la variante (quindi il nome completo) identifichi solo ed esclusivamente un solo tipo. il nome commerciale non rientra tra le caratteristiche tecniche costruttive vincolanti, quindi sulla moto e sulla pubblicità il costruttore può fare quello che vuole.

riguardo alle pre omologazioni, anche qui, è una cosa totalmente inammissibile sul pianto tecnico. ad esempio, tra l'euro 2 e l'euro 3 cambiano, oltre ai limiti, anche la metodologia di prova.
[...]
quindi nessuna possibilità di utilizzare risultati di classi precedenti per aggiornamenti di omologazione

quello che dice l'articolo che hai citato è che se apporti una qualsiasi modifica riportata sull'omologazione oppure sul libretto (tenendo anche presente che come detto il libretto è compilato seguendo i dati riportati nell'omologazione ndt...) e non aggiorni il libretto sei sanzionato.

Chiunque circola con un veicolo al quale siano state apportate modifiche alle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione o di approvazione e nella carta di circolazione

allora, chiariamo che sicuramente disquisire sul valore di una "e" quanto tutti sappiamo che nell'uso comune è come dico io ha poco senso, ma visto che ci tieni chiariamo anche questo punto.

da qui a dire che tutto quello che non è riportato sul libretto possa essere modificato non ha alcun valore

Non si può essere quindi sanzionati ai sensi di questo articolo se non si è intervenuti sulle caratteristiche riportate sul libretto.

ogni convertitore catalitico di ricambio nuovo deve essere corredato
delle seguenti informazioni:
7.1.1. il nome o il marchio registrato del fabbricante del convertitore catalitico;
7.1.2. i veicoli (e il loro anno di fabbricazione) per i quali il convertitore
catalitico di ricambio è stato omologato;
7.1.3. le istruzioni di montaggio, se necessario.

Il veicolo di cui al punto 2.4.1, dotato di convertitore catalitico di ricambio del tipo per il quale si richiede l’omologazione, deve essere sottoposto a prova, quale prevista agli allegati I, II o III, appendici 1 e 2 (a seconda del tipo di omologazione del veicolo)

del resto un impianto di scarico omologato 2/3 anni dopo la moto può tranquillamente rispondere alla 97/24 e ai successivi aggiornamenti (in genere si riporta la direttiva base e poi l'ultimo aggiornamento), che quindi saranno diversi dai dati riportati sulle carte di circolazione di quel modello di moto, ma anche in questo caso non solo è valido, ma è maggiormente garantita la rispondenza ai limiti.

il fatto che secondo te il punto 7.1.2 possa ammettere la sola indicazione del nome commerciale è una tua supposizione, sbagliata perchè è in contrasto con le direttive

Sul certificato di omologazione può essere riportato anche solamente il nome commerciale della moto, non è necessario specificare il modello esatto (quello presente sul libretto).

ad esempio, dai lo stesso valore a
numero pezzo identificativo scarico after market: 4567
certificato di omologazione per il modello di scarico: 4567

è una cosa senza senso, 4567 non può essere contemporaneamente numero di omologazione e tipo di dispositivo. e un numero cronologico si, ma non della produzione delle marmitte, bensi dell'emissione dei certificati di omologazione.

Ma allora è proprio un vizio eh di modificare quello che ho scritto
ho scritto che 4567 è il numero di omologazione? Lo hai aggiunto tu. Il codice è infatti riferito al "modello di scarico".

Non sto cambiando il significato delle parole da te scritte, ti ho fatto una domanda.

Il certificato mostrato è quello che vedi all'interno dell'articolo, identico all'ultimo di quelli che ti ho linkato. Le domande sono state poste, tra gli altri, non alla prima pattuglia ma alla sede locale della [url]Polizia Stradale[/url], ad un comando di Carabinieri ed ad un tecnico della motorizzazione che di questo si occupava. Hanno affermato in maniera chiara ed inequivocabile, chiara anche ad uno "che non padroneggia l'argomento" come me, che il certificato mostrato e da te ritenuto non idoneo (identico all'ultimo che ho linkato, trattasi infatti sempre di mivv), è valido per le ragioni da me esposte.

la direttiva europea citata ha valore di legge

e dimostra chiaramente che quei certificati non sono conformi, quindi non validi

i funzionari delle motorizzazioni non si occupano di omologazioni, ma si occupano solo di parco circolante

...........nell'articolo che hai scritto dai informazioni sbagliate ad utenti che rischiano per questo di essere sanzionati.

i funzionari delle motorizzazioni non si occupano di omologazioni, ma si occupano solo di parco circolante.

gli agenti di Polizia e Carabinieri purtroppo spesso non hanno la preparazione adeguata perchè lo Stato non fa formazione. sicuramente non possono essere dei tuttologi,

....la direttiva europea citata ha valore di legge.

Diciamo che la direttiva in se non ha valore di legge. Infatti una si chiama direttiva, una legge. Poi uno stato la deve "recepire" e "tradurre" in legge.