Consigli di come guidare la r1100rt - BMW - Consigli Meccanici e Tecnici

Ciao Kreaniano,

Effettivamente nel range tra i 3000 ed i 4000 giri anche la mia sembra rendere al meglio, in autostrada (poca per la verità

) a velocità da codice si viaggia intorno ai 4000/4200 giri, con ancora una buona riserva di tiro da parte del motore, ovviamente relazionato al tipo di moto e motore.

Tieni comunque presente, che un motore bicilindrico con una cilindrata unitaria abbastanza elevata un po' di on/off tende a farlo, quindi un aiutino con la frizione a volte non si può negare se vuoi una guida a bassa velocità fluida, comunque per la frizione non ti preoccupare che è abbastanza tosta, non cede tanto facilmente!!!

Per il problema del singhiozzo, siccome mi sembra di aver capito da altri tuoi post che la moto è ferma per del tempo, che probabilmente hai bisogno di una bella messa a punto, comprendente regolazione gioco valvole, allineamento corpi farfallati e pulizia viti ricircolo, controllo dei sedimenti nell'air box e per ultimo una bella resettata alla Motronic, oltre al canonico tagliando che male non fa.

Per fare tutto questo, trovi qui nel forum tutte le info del caso usando la funzione "cerca", puoi comunque scaricare il manuale d'officina qui Link a pagina di Mediafire.com anche per le attrezzature (poche per la verità) necessarie per una normale manutenzione della muKKa, se fai un giro in rete trovi tutte le indicazioni del caso, se non riesci a trovarle fai un fischio che l'assistenza forum è quasi immediata

Per il cambio dell'olio dei freni, essendo la RT dotata di impianto ABS, necessita di un procedimento particolare, in pratica prima devi smontare tutta la carenatura (smontaggio necessario anche per fare l'allineamento dei corpi farfallati altrimenti irraggiungibili), smontare il serbatoio della benzina previo distacco dei tubi benzina che vanno segnati per rimontarli allo stesso verso.

Poi si deve prima spurgare il tratto che va dalla leva/pedale freno ant/post alla centralina ABS, dotata di un suo spurgo sul quale inserire un tubino per far scendere l'olio dentro un contenitore, poi successivamente spurgare il tratto dalla centralina alle pinze anteriori o posteriori.

Per fare un bel lavoro bisognerebbe essere in due, uno mette in pressione l'impianto azionandola leva o pedale freno, e l'altro apre lo spurgo e fa uscire l'olio, da soli si tribola un po'...

Per fare un lavoro perfetto, dovresti procurarti un nipple di spurgo della Brembo per spurgare bene le pinze anteriori, in quanto una sola è dotata di nipple di spurgo, mentre una ha una valvola di ritegno che appunto per essere spurgata a dovere richiede l'aggeggio di cui sopra.

La prima volta che smonti le carene ti troverai con il garage pieno di pezzi come se avessi smontato lo Space Shuttle, però una volta che hai capito qual'è la sequenza delle operazioni da fare, si smonta da sola

Se hai necessità di info, per quello che posso dirti, sono qui, intanto goditi la bella Sardegna (invidia

), ciao, Vittorio