... ...B3 675, bellissima, motore compattissimo, forcellone da sbavo, molta elettronica, peso mosca, ma...sospensioni totalmente sbagliate, motore troppo fiacco ed elettronica da sistemare.
Street-R, linea particolare piace o non piace, finiture piu' che buone, peso appena sopra B3, motore rasenta la perfezione, sospensioni regolabili, freni e pompa radiali, solo sulla linea bisogna che mi ci abitui.

E poi mi dicono gli amici che ritrovero' in lei le sensazioni della mia amata Tuono, agilita' e carattere.

le sensazioni della tuono non le ritroverai in una 675cc con un motore talmente lineare a salire da esser definito da molti "quasi elettrico" , cosa che comunque è vista dai più come un pregio

la tuono non l ho provata, ma rispetto al 3 cil della tiger800 il 675 non sembra elettrico, il calcio in culo lo senti eccome.
Certo non è una strappa braccia, poi ha la prima mooooooooooooooolto lunga e questo non aiuta se uno vuole sentirsi portar via.

Dire che la B3 ha il motore fiacco mi pare un'eresia ... tu l'hai giudicata solo guardando il grafico in rapporto con la Street triple e la cosa mi pare perlomeno affrettata...

Lascia basiti il fatto che la curva di coppia e di potenza della B3 sia "molto spesso" sotto a quella dell'inglese.

Concordo con quasi tutto quello che hai detto, a parte con un paio di affermazioni...

Dire che la B3 ha il motore fiacco mi pare un'eresia ... tu l'hai giudicata solo guardando il grafico in rapporto con la Street triple e la cosa mi pare perlomeno affrettata...
Come se io per paragonare la mia Shiver alla StreetTriple avessi guardato solo il grafico della coppia... la Street sarebbe sembrata avere un motore di cacca...

E poi, nonostante io sia un amante della Street triple (per me ha solo 2 difetti: bruttezza e abitabilità/capacità di carico), le sensazioni della tuono non le ritroverai in una 675cc con un motore talmente lineare a salire da esser definito da molti "quasi elettrico" , cosa che comunque è vista dai più come un pregio

Non sto dicendo che il motore della B3 sia meglio di quello della Street (anche perchè a me interessano più i bassi e quindi...), ma sono del parere che nella resa EFFETTIVA su strada/pista (e non al banco) del motore, 30kg di differenza tra una moto e l'altra possono favorire la guida nel misto anche più di 7-8Nm di coppia...
Del resto è inutile paragonare i grafici se poi una moto ci impiega il doppio dell' altra a salire di giri...

Non vorrei fare il pignolo, ma se prendi 2 moto uguali e attacchi una zavorra di trenta kg ad una delle due, vedrai che quella sale di giri meno velocemente e ti sembrerà fiacca... eppure i motori sono uguali ed erogano la stessa potenza e la stessa coppia... al banco!
Quindi del tuo ragionamento... potrebbe non tornare un bel niente!
Nel giudicare le moto dai grafici bisogna tenere conto anche di fattori estranei al grafico che incidono nella resa effettiva del motore.
E 30kg di differenza sono un fattore che incide parecchio.

Non vorrei fare il pignolo, ma se prendi 2 moto uguali e attacchi una zavorra di trenta kg ad una delle due, vedrai che quella sale di giri meno velocemente e ti sembrerà fiacca... eppure i motori sono uguali ed erogano la stessa potenza e la stessa coppia... al banco!
Quindi del tuo ragionamento... potrebbe non tornare un bel niente!
Nel giudicare le moto dai grafici bisogna tenere conto anche di fattori estranei al grafico che incidono nella resa effettiva del motore.
E 30kg di differenza sono un fattore che incide parecchio.

Non è cosi', il peso rilevato (non dichiarato) a secco è B3 169,4 kg per la Street 176,8, per cui ballano 7,6 kg a favore della B3.
Fonte motociclismo Agosto 2012.

Allora sono appena tornato dall Mv Ride organizzato da pogliani.
Peccato il luogo, cinisello, sesto s. giovanni, non è proprio il posto dove provare una moto.
C'era di tutto F3, F4, Brutale 920, 1050, 675.
Ho provato la B3 675 e devo dire che almeno per me la cosa non è cosi' catastrofica come si legge in giro.
Estetica è bella, suono da fermo meno di quanto mi dicevano, si, si sente di piu' della 920 ma niente di che.
In sella, io son basso 1,67 e ci sto' benissimo, triangolazione pedane- sella-manubri ottima, bisogna solo abituarsi a non avere nulla davanti, è vuota ti chiedi se sei seduto sopra la ruota davanti.
La mia era in mappa normal, e parte bene, bisogna dargli del gas si, ma non sfrizionare di sicuro.
Non ho mai guidato niente di cosi' leggero e reattivo, forse il 125 di mio figlio.
E' il primo 3 cilindri che guido, prima Fazer 600, gsxr600 e 750, tuono V2, ma devo dire che mi ha soddisfatto, spinge piu' del 600 4 cilindri e secondo me potrebbe giocarsela col 750.
Sicuramente per via dei rapporti corti, comunque, questo motore va', deve girare allegro ma va' davvero.
Freni ottimi, forcella un pelo duretta, se fosse regolabile tirerei via 2/3 clik, il mono invece è completamente sbagliato, si salta di brutto.
Rapporto finale un po' sul corto, metterei almeno 1 dente in piu' di pignone
Cruscotto, incasinato, il contagiri a mio modo di vedere dev'essere analogico.
Insoma una bella moto, se non avessi gia' comprato la Street non sarei cosi' sicuro di farlo ancora, ma devo ancora provarla.

Finalmente la Street è a casa e nonostante il tempo son riuscito a provarla.
Effetivamente in confronto alla B3 sembra piu' paciosa e accondiscendente.
Sono 2 moto di estrazione diversa, forse volutamente per la B3.
Le sensazioni sulla Street sono ottime, motore pur dovendo stare sotto i 5000 si sente che tira di piu' ai bassi, vibra di piu' pero'.
Di avantreno la B3 è molto piu' veloce, ma la street da' piu' sicurezza e perfettamente accordata col posteriore, sulla B3 invece per me è tarato eccessivamente duro.
La posizione delle gambe e sella è uguale, entrambe molto buone, ma sulla Street si sta' piu' caricati sul manubrio e forse stanca di piu'.
Se volessi una moto dal carattere focoso andrei sulla B3, ciclistica e motore piu' affilati, ma attualmente la Street è piu' completa piu' accordata.

Pero' una tirata di orecchi agli inglesi ci vuole, dotazione attrezzi inesistente, contachilometri totale e parziali non si possono vedere assieme, o uno o l'altro...., quando va' in riserva e non avendo il livello, mi aspetterei come molte altre moto che cominci un nuova misurazione dei km percorsi dall'accensione della spia, invece bisogna far di conto.

163kg a secco contro 189 kg a secco ...si ok 26kg di differenza ma direi che quei 10 cv bastano e avanzano per lasciare indietro la B3

concordo su tutto tranne sull'ultimo periodo, la B3 va confrontata con la street, non con la street R...
vedremo casomai se e quando uscira una B3 "R"...