Unica cosa .passare da una DUcati a una Jappo è come passare da un Ferrari a una Golf

Unica cosa .passare da una DUcati a una Jappo è come passare da un Ferrari a una Golf

Adrm ha scritto nel post# 13580308:

Unica cosa .passare da una DUcati a una Jappo è come passare da un Ferrari a una Golf

Ahah fanno sempre ridere queste sparate da parte dei Ducatisti, rallegrano la serata !!

...quando il lupo non arriva a prender l'uva...sapete cose dice? che è acerba...

Se non avessi mai avuto Jappo vi darei ragione ma questa è la mia prima ducati e la differenza a livello ciclistico si sente parecchio ...
Non si parla di livello prestazionale perchè l'apertura del 4 cilindri è e resterà sempre una libido
ma parlo più di componentistica :
Tubi freni su R1 scoppi irregolari :Moto da 18000€ e 310 kmh - in gomma con potente effetto polmone
Mono e forche :Showa con false regolazioni ...ad ogni 5 click corrisponde un click reale
Freni Nissin o della casa

Ducati:
Forche MArzocchi o ohlins con regolazioni ipersensibili
ogni modello ha tubi in treccia sia esso un modello da 300 o 30 kmh
Mono : sachs o Ohlins con regolazioni ipersensibili
freni :brembo e sempre nella loro versione al top


Ora non prendiamoci in giro :
Le Jappo hanno motori molto affidabili ma dati alla mano spesso e volentieri chi vuole limare i tempi con le Jappo spende migliaia e migliaia di € solo ed esclusivamente sulla ciclistica e sull'impianto frenante !L'R1 non fa eccezione alcuna ..anzi è il calssico esempio di moto incredibilmente potente dove però bisogna lavorare parecchio su forche , mono e impianto frenante ...Le forche non basta regolarle perchè come tutte le jappo hanno delle false regolazioni .

Quello che intendevo dire con quell'esempio è che :mentre sulla S2R ha tutto al top di gamma sull'R1 troverà tutto al livello base per cui dovrà buttarci dentro un botto di soldi potendo comunque contare su un buon prodotto !
Potremmo anche avviare discorsoni per ore sul fatto che L'R1 su strada non la userà nemmeno ad 1/3 della sua potenza mentre l'S2R magari gli va stretto ...ma la verità inconfutabile è che se ne trova una che già monta :pinze radiali -tubi in treccia - mono e forche modificate in modo da sentire i click come dio comanda ALLORA avrà fatto l'affare!

Se se certo come no !

ragazzo mio ma ti pare che vado a disuctere le prestazioni e l'affidabilità di una moto che sotto un certo punto di vista ADORO???

I discorsi dei ducatisti che se ne escono con certe affermazioni non mi interessano e certamente non ho voglia di iniziare la classica guerra Ducrauti ( ops volevo dire Ducati ) Vs Il resto del mondo !

Tornando a discorsi normali, per l'autore della discussione consiglio il modello 2004/2006, il primo con doppio scarico sottosella ( in carbonio scalda meno, visto che quello era il difetto riconosciuto un pò da tutti ) e fa ancora oggi un figurone, oltretutto con 4.500 euro lo porti a casa !

Da evitare la prima serie, i materiali usati a livello di meccanica erano scarsini e la cosa si rispecchiava in rotture del cambio ( il famoso problema della seconda marcia, cosa che succedeva anche nella prima serie di R6 ) con conseguente ingente spesa per riparare il tutto !

non riesco a comprendere come sia possibile paragonare un sf848 con un r1...i modelli sono di due categorie differenti,le potenze in gioco sono molto diverse ed effetuando solo il tuning delle sospensioni c'è da godersela davvero l'r1....le ducati ottime moto ma non esistono solo quelle!!!!!!!

le potenze in gioco sono molto diverse ed effetuando solo il tuning delle sospensioni c'è da godersela davvero l'r1....le ducati ottime moto ma non esistono solo quelle!!!!!!!

Salve ragazzi sto per vendere la mia prima moto un monster s2r800 e voglio fare il salto prendere una r1 però non sono proprio esperto di questo tipo di moto e vorrei sapere quale serie e annata sono da evitare e quale le migliori, io mi sarei orientato su un 2006 quella con il forcellone allungato di qualche cm voi che dite