in ogni caso , fermo restando le dritte che ti hanno dato gli altri, tieni presente che sfilare le forcelle di 10mm è considerata una modifica importante.

Ovvero, non me ne voglia Growl, direi che 10mm sarebbe comunque il max a cui tendere...e da non superare.

procedi per mm e se non risolvi il problema intorno ai 5 o 6 mm comincia a prendere in considerazioni altre cause.
Tra cui:

- stile di guida
- limite intrinseco della ciclistica in generale (limite o caratteristica)
- gommatura (tipo, modello, pressione, usura)
- taratura sospensioni (non correggibile perchè non regolabili)

X ddd555 -
"sfilare le forcelle" significa allentare le piastre di sterzo, sfilare lo stelo (forcelle tradizionali) o il fodero (UPD) verso l'alto e ristringere le piastre.
In questo modo si abbassa l'anteriore della moto.
Questa modifica va a variare alcune quote "caratteristiche" della ciclistica tra cui distribuzione dei pesi e avancorsa.
Il primo risultato avvertibile è un maggior carico sull'anteriore che a seconda dei casi può migliorare il feeling di guida e la risposta dinamica della moto.
Questo in soldoni, giusto per farti capire a cosa si riferisce il jack24.

......
- taratura sospensioni (non correggibile perchè non regolabili)

X ddd555 -
"sfilare le forcelle" significa allentare le piastre di sterzo, sfilare lo stelo (forcelle tradizionali) o il fodero (UPD) verso l'alto e ristringere le piastre.
.........

Ti porto l'esempio della parabolica di Monza, fatta poc'anzi:

Mi trovo in rettilineo a circa 110, freno con l'anteriore fino a 80, non scalo nemmeno (sai com'è ) ed entro, occhi in corda, strisciando col sedere sulla sella senza alzarmi.

Allargo il ginocchio a puntare l'uscita, e faccio la prima metà di curva regolare e pulita, la bassa velocità mi obbliga a "spezzare" la percorrenza

La seconda metà mi è capitato di arrivare "lungo", tra virgolette perchè ero si e no 5 km/h sopra alla velocità che mi ero prefisso! Anzichè frenare, come mi è stato insegnato ho direzionato subito lo sguardo in uscita e ho inclinato di piu la moto, trovandomi però in una situazione di stallo, in cui la moto non scendeva piu di così (pur avendo aderenza) e puntava verso il cordolo esterno, obbligandomi a caricare l'anteriore e a guardare ancora piu internamente per non allargare ulteriormente

Ma di cosa si parla? del motardino 70cc. con forcelle a flauti senza regolazioni??? hai girato a monza???? ma non sarà mica che....

okkkkey
La tua moto è molto curata, solo che essendo molto morbida di sospensioni sia davanti che dietro, diventa difficile trovare un set che si mantenga neutro rispetto ai tuoi piccoli spostamenti con il corpo, le soluzioni migliori sono comunque le prove sul campo.

la differenza tra Sag statico e Sag dinamico è di circa 1cm


Se questo dato lo hai rilevato correttamente (....non conosco la moto in oggetto....) , è probabile che il "mono" abbia una molla troppo "sostenuta" per il tuo peso.....
Se così fosse , sfilare la forcella verso l' alto potrebbe peggiorare la situazione....
Se hai margine , prova ad effettuare l' operazione contraria....., cioè sfilare la forcella verso il basso .
Il lieve spostamento di carico verso il posteriore che l' operazione comporta , potrebbe far lavorare un filo meglio il "mono"....., e forse pure la troppo cedevole forcella.....
Inoltre , così facendo , aumenti i valori di interasse ed avancorsa , con probabili benefici sulla stabilità direzionale , molto importante ai fini del mantenimento della linea impostata.....

Se non erro , avevi scritto "ammortizzatore Olle non regolabile" , nel primo messaggio.....
Invece....., da come hai descritto il "mono" poco sopra , sembrerebbe che sia possibile variarne il precarico molla....
Se così fosse , prima di intervenire su altri parametri , credo ti convenga provare a modificare il precarico molla (....probabilmente riducendolo....) del "mono" , in modo da ottenere un miglior bilanciamento.....
Prova a vedere se sul libretto di uso e manutenzione è riportata la procedura di taratura del precarico , in relazione al peso del pilota.....
Un solo cm , fra sag statico e rider sag , su mezzi più "corposi" del tuo , è un valore decisamente ridotto....., e forse anche sulla tua "piccola".....

Quella sembra essere una "classica" ghiera per modificare il precarico molla....., che andrà ruotata (....dopo aver allentato la brugola di fermo....) in senso antiorario (....traguardando dall' alto....) , se vorrai provare a ridurre il precarico molla.....
Vai per gradi...., un giro per volta , provando ogni volta la moto , finchè non ottieni un comportamento accettabile.....
E' probabile che il problema di eccessiva cedevolezza della forcella , sia dovuto (....o accentuato....) dal troppo precarico molla del mono , che causa eccessivo carico all' avantreno.....
Non essendo presente una "controghiera" di fermo , come d' uso su "mono" dedicati a moto più "corpose", credo sarebbe comunque saggio , durante le tue prove , evitare di sfruttare totalmente la filettatura presente al di sopra della ghiera , dato che l' unica cosa che impedisce alla stessa di spostarsi dalla posizione impostata , sembra essere quella piccola brugola....., che forse lavora sui filetti del corpo centrale.....

aumento di corsa secondo me no, va solo a variare l altezza della sella e il posizionamento dei pesi( tuo e di parte della moto).
ho lasciato metà topic non letto... va beh.
da quel che ho capito sono forcelle e mono di bassa qualità il problema , allora... da quel che so in generale sfilare le forcelle evita il problema di allargamento della traiettoria, dato da forcelle troppo morbide, però le forcelle non sono affatto morbide, perchè l asfalto lo senti fin troppo( sempre dalle informazioni che ci hai dato...)
mi complimento per il manico però un giorno andremo a fare un giretto, per testare relamente il tuo manico

ma cambiandogli la posizione non aumenta la corsa

da quel che ho capito si abbassa la moto, non è che si allunga il mono

da quel che ho capito si abbassa la moto, non è che si allunga il mono